Адвентелектрическата кола идва по-рано, отколкото си мислим

Тихото „уеееее“ на електрическа кола може да не е толкова приятно за ушите, колкото ревът на двигател с вътрешно горене (ICE). Но като компенсация електрическият мотор дава експлозивно ускорение дори на най-бюджетните автомобили. Поради тази и други причини индустрията за електрически автомобили се разраства също толкова бързо. Подобряването на технологиите и строгите ограничения върху емисиите от ICE преместват електрическите превозни средства от нишовия сектор към стандартния статут. В същото време, след век на експлоатация на изкопаеми горива за транспорт, пътят от нефт и газ до ватове и ампери ще бъде много труден за производителите на автомобили.

идва
Прочетете също: Как евтините електрически автомобили станаха най-популярният транспорт в Норвегия Дори автомобилни експерти смятат, че електрическите автомобили ще доминират до 2025 г. След 6 години електрическите автомобили ще станат по-евтини от традиционните автомобили без субсидии Ускорението започна едва наскоро. Днес само една на сто продадени коли е електрическа. Съотношението между електрическите превозни средства и автомобилите с двигатели с вътрешно горене е много по-малко от 1%. Повечето прогнози до днес казваха, че до 2025 г. тази цифра ще нарасне до 4%. Тези прогнози се променят, тъй като водещите автомобилни производители обявяват плановете си да разширят гамата си от електромобили. Morgan Stanley твърди, че до 2025 г. продажбите на електрически автомобили ще достигнат 7 милиона годишно, а броят им ще достигне 7% от всички коли по пътищата. Exane BNP Paribas дава цифра от 11%. Но тъй като производителите на автомобили обявяват повече планове за преминаване към електрическа тяга, дори тези числа може да са подценени.

Други компании поемат още по-големи задължения. Volkswagen, най-големият автомобилен производител, каза миналата година, че ще започне голям преход към електричество преди това2020 г. и ще пусне 30 нови модела, захранвани с батерии до 2025 г. Дотогава продажбите на електрически автомобили ще представляват една четвърт от общите продажби на компанията. Daimler, техният немски конкурент, обяви планове да има до 20% от електрическите превозни средства в общите продажби преди това време.

Има две обяснения за този скок: високата цена за спазване на разпоредбите за емисиите и падащите цени на батериите. Много по-ниските емисии от електрически превозни средства и хибриди са начинът на Европа да постигне целите за намаляване на въглеродния диоксид и други емисии, макар и на много скъпа цена. Но ползите от по-евтини методи като малки двигатели с турбокомпресор, стоп-старт технология и намаляване на теглото са твърде малки. По-строг режим на тестване, въведен наскоро заради скандала с манипулациите на Volkswagen с неговите дизелови двигатели, ще направи всички тези мерки напразни. Огромните разходи за предотвратяване на емисиите на азотен оксид от дизеловите двигатели, които произвеждат много по-малко CO2 от бензиновите двигатели, може да доведат до пълното им изчезване до 2025 г. Настоящата ситуация може да позволи на ICE да постигне целите за 2021 г. Но производителите на автомобили трябва да са подготвени да спазват следното, казва Андрю Бергбаум от консултантската фирма AlixPartners. Тези нови цели за емисиите на CO2 все още не са финализирани, но могат да бъдат 68 g/km вместо днешните 130 g/km.

по-рано

Извън Европа законодателството също благоприятства електрическите превозни средства. Китай е продал 400 000 електрически превозни средства миналата година, което го прави най-големият пазар в света. Правителството, решавайки проблема със задушаващия смог в много градове, планира да въведе квота от 8% електрически автомобили от всички нови автомобили през 2018 г. И дори ако Доналд Тръмп смекчи нормитеавтомобилни емисии в Америка, това няма да спре електрификацията. Калифорния, която продава всяка осма нова кола в Щатите, може да затегне стандартите си спрямо федералните. Заедно с други подобни държави, които са приели нови разпоредби за емисиите, те планират да имат 3,3 милиона електрически превозни средства по пътищата си до 2025 г.

По утъпкания път

Технологиите ще имат същото въздействие като политиката. Автомобилите, които компаниите са принудени да произвеждат, за да спасят околната среда, ще бъдат купени от хората, но вече заради портфейлите им. Съвсем наскоро електрическите автомобили бяха втората кола, екологична играчка за богатите и онези, които са готови да платят високи цени за кола със слаба батерия, която се зарежда твърде дълго.

Падащата цена на батериите ще изравни разходите за експлоатация на електромобили и автомобили с ICE в Европа до началото на 2020 г., дори без да се вземат предвид щедрите субсидии в страните, които могат да си ги позволят. Най-добрите батерии трябва да помогнат за преодоляване на „страха от дълги разстояния“ – повечето от настоящите електрически превозни средства могат да изминат до 160 км с едно зареждане. Ако тенденциите се запазят, цената на автомобил с 500 км пробег с едно зареждане ще бъде около 30 000 долара в началото на 2020 г., според Exane BNP Paribas. Новата технология също означава зареждане за минути, а не за часове.

Липсата на инфраструктура все още е възпираща за много купувачи, но скоростта, с която се решава този проблем, е невероятна. В много богати страни правителството, автомобилните компании и бизнеса влагат пари в това. В Америка броят на зарядните станции е нараснал с една четвърт през последната година до 40 000. Дори Shell и Total планират да инсталират зарядни устройства в своите станции в цяла Европа.

Но електрическите автомобили все още не са печеливш бизнес за автомобилните производители.заради батериите им. Chevrolet Bolt струва около 30 000 долара, включително субсидиите, и може да измине до 400 км с едно зареждане. Но с всяка продажба на този модел General Motors отива на минус с 9 хиляди. Tesla Model 3, който ще излезе на пазара тази година, няма да донесе на компанията очакваната годишна печалба. Дори Renault-Nissan, най-големият производител на електрически автомобили в света, губи пари от тях.

Изследванията също струват много пари. Daimler казва, че ще похарчи около 10 милиарда евро за технология само за 10 електрически модела. Преструктурирането също изисква средства. В продължение на век компаниите строят фабрики, наемат работници и изграждат производствена верига за автомобили с ICE.

Някои автомобилни производители са по-добре подготвени за прехода от други. Премиум марките имат ресурсите да инвестират и могат да бъдат сигурни, че техните заможни клиенти първи ще преминат към по-скъпи електрически автомобили. Играчите на масовия пазар ще имат по-трудна задача, според Патрик Хъмел от UBS Bank. Въпреки падащите цени, евтината масова електрическа кола все още е далеч. Големи играчи като Fiat Chrysler или PSA Group (производителят на Peugeot и Citroën) току-що започнаха да се променят. Но тези компании вече работят с много ниски маржове и все още трябва да инвестират щедро в очакване на момента.

Електрическите превозни средства все още ще бъдат по-печеливши за автомобилните компании от превозните средства с ICE. Те са конкурентни и по други начини: те са механично по-прости, изискват по-малко части, обслужване и работници за сглобяване. Но производителите първо трябва да преминат през преходен период, който ще навреди на паричните потоци и печалбите. Подготовката за електрическо състезание ще бъде болезнена, но пренебрегването й ще бъде катастрофа.