Акостиране от кърмата до кей, операции по акостиране, обработка на кораба и безопасност
Воден транспорт, теория и практика, всичко за морските и речните плавателни съдове
Управление на кораби и навигационна безопасност
Извършване на операции по акостиране
Акстиране на кърмата към дока
Този тип акостиране се използва главно от танкери, ро-ро кораби, фериботи и военни кораби. В някои пристанища товарните кораби са закотвени отзад към кея (брега) за извършване на товарни операции от двете страни, както от товарните устройства на кораба, така и от плавателния съд на пристанището.
Акостирането към кърмата се извършва с връщане на една или две котви със страничен вятър не повече от 4-6 точки. Когато една котва е пусната, мястото на нейното освобождаване трябва да бъде на (изчисления) перпендикуляр на линията на котвата и да минава през централната линия на кораба. Връщането на две котви се извършва по такъв начин, че и двете котви да лежат близо до линията, успоредна на котвата, а разстоянието между котвените вериги е в рамките на 30-60 °.
В зависимост от метеорологичните условия и сложността на акостирането, капитанът решава дали да използва помощта на влекачи или не, освен ако няма специална клауза в местните пристанищни разпоредби. Надолу по вятъра улеснява акостирането на кърмата.
Очакваното разстояние L от мястото на освобождаване на котвата(ите) до котвата се изчислява по формулата:
където L i е дължината на гравираната котвена верига, m; L c - максималната дължина на плавателния съд, m; L d - минимално разстояние между кърмата на кораба и котвената стоянка (брега), m.
Нека разгледаме два случая на акостиране, най-често срещани в морската практика, с връщане на две котви при акостиране на кораба на кърмата.
Фиг. 192. Акостиране на кораба към кейовата стоянка отзад: a - с подход перпендикулярен на койката, b - успоредно на койката
Акостиране перпендикулярно на кея. Корабът се приближава до стоянката под ъгъл, близък до 90 ° (фиг. 192, а) Скоростта при подход трябва да бъде минимална. На разстояние най-малко два корпуса от котвената стоянка и на 50-60 m от предполагаемата швартова линия, двигателят се спира отстрани и котвата се пуска. Те продължават да се движат по инерция към котвеното място, облекчавайки веригата на котвата. След като го разхлабят до 3,5-4,0 носа, те преместват кормилото към дадената котва и започват да се въртят в обратната посока. Носът на кораба пресича швартовата линия (перпендикулярно) и преминава 50-60 м в обратна посока. Ако е необходимо, по време на завой корабът маневрира на собствен ход. Когато носът на кораба се доближи до успоредната линия на котвата, теглена от дадената котва, втората котва се освобождава. Маневрирайки с двигателя и кормилото и облекчавайки котвената верига на втората, а след това и на първата котва, корабът бавно се придвижва към котвата. Скоростта трябва да е ниска, а DP на кораба да се намира възможно най-близо до линията на котвата. Хвърлянето и акостирането трябва да бъдат подготвени за акостиране откъм кърмата. Веднага щом кърмата на кораба се приближи до котвената стоянка в рамките на разстоянието на хвърляне, се вкарват кабели за акостиране. При наличие на вятър швартовите въжета се подават първо от наветрената страна. За да се ускори акостирането, кабелите за акостиране могат да бъдат докарани до кея с лодка или лодка.
срамежлив. След монтиране на кърмата на кораба с помощта на швартови въжета на мястото за акостиране, те се изравняват, монтират и закрепват. След това изберете хлабината на котвените вериги. С правилно разпределен товар от котвени вериги и кърмови кабели за акостиране, корабът се счита за сигурно акостиран на кърмата към котвената стоянка.
Всички елементи на швартовните операции за акостиране на кърмата на кораба към кейовата стоянказаписани подробно в корабния дневник.
Акостиране успоредно на кея. Корабът следва минималния курс близо до успоредната линия на котвеното място на разстояние най-малко два корпуса от него (фиг. 192.6). Ако има вятър, тогава по посока на насрещния вятър. Недостигайки около 50 m до перпендикулярната линия на акостиране на котвената стоянка, която минава през ДП на кораба при паркиране на кораба, котвата се пуска от външната страна на кораба откъм котвата. Те продължават да се движат, като облекчават котвената верига на дадената котва до 3,5-4 дъги, така че втората котва да се предаде на разстояние около 50 m от швартовата линия до котвата на обратната страна. Приведете кърмата на кораба на необходимото разстояние до котвената стоянка и направете акостиране, както е описано в горния метод. Недостатъците на акостирането на кърмата към койката включват: по-малко надеждно закотвяне при свеж вятър, риск от повреда на витлото и руля, маневрирането е по-трудно, отколкото при акостиране един до друг.
Акостиране на танкери и газовози. Откачването на този тип кораби се характеризира с повишена пожароопасност. В тази връзка като швартови въжета се използват само растителни и синтетични кабели, правилно подготвени за тяхното използване (отстранете статичното електричество, не използвайте метални вложки и др.). Акостирането трябва да се извършва по-внимателно, като се избягват натрупвания, триене на котвата, удари и др. Преди влизане в пристанището налягането в товарните танкове се освобождава. До края на акостирането е забранено отварянето на капачките на товарните танкове. Влекачите, които помагат при акостиране, трябва да имат калници и калници от дърво или гума. Препоръчва се бавно и внимателно да се приближава към страната на танкера и газовоза за накланяне, като се избягват остри купчини и триене. Изпускателните тръби трябва да бъдат оборудвани с искрогасителиили внесени във водата. Койните места за акостиране са оборудвани със специални калници и калници в огнеупорен дизайн.
Използване на носов двигател при акостиране. На транспортните кораби, особено дългите, е монтиран носов двигател (NPU), който улеснява управлението на корабите. Корабът, който има ниска скорост, в присъствието на FSL, не губи стабилност. NSL създава условия за поддържане на курса на кораба при движение на заден ход, а корабът, който има изгасена инерция, може да се обърне с помощта на NPU. Контролът на кораба с помощта на FPU значително улеснява операциите по акостиране и в някои случаи дава възможност да се откажат услугите на пристанищни влекачи. Това позволява не само да се намали безопасността, но и да се намали времето за акостиране. Корабът, приближавайки се до мястото за акостиране, гаси инерцията (фиг. 193, позиция /). С помощта на NPU те се обръщат на място, така че кърмата да е насочена под остър ъгъл към кея (фиг. 193, позиция //). С освобождаване на котвата (ите) или без освобождаване, докато работите на двигателя на заден ход, бавно донесете кърмата до койката до необходимото разстояние за захранване на хвърлящи и акостиращи въжета (вижте фиг. 193, позиция III). С помощта на NPU се притиска носовата част на кораба и се подават носовите швартови кабели (виж фиг. 193, позиция IV).
Фиг. 193. Акостиране на плавателен съд към кейовата стоянка със закъснение с помощта на FLC
Характеристики на акостиране на кораби с голям капацитет. Поради големия си размер корабите с голям тонаж са трудни за управление и маневриране. При праволинейно движение и смяна на кормилото минава много време, докато корабът отначало тръгне бавно, а след това рязко се отклонява към смяната на кормилото, понякога през това време преминава през няколко кабелни линии. Подобни затруднениявъзникват при задържане на съда по време на неговия ход. Освен това, имайки голяма маса в момента на докосване на койката, корабите с голям капацитет трябва да имат скорост не повече от 0,03 m / s (идеалният случай е, когато скоростта е нула). На кораби с голям капацитет SPP се поставя предварително в режим на маневриране и скоростта се намалява, така че след като пристигне в акваторията на пристанището в точката на среща с влекачи, скоростта е напълно изгасена. Акостирането на кораби с голям тонаж се извършва само с помощта на влекачи, чиято обща мощност не трябва да бъде по-малка от ефективната мощност на електроцентралата на акостиращия кораб. При необходимост корабът помага на влекачите с работата на електроцентралата си. Връзката към котвата се извършва със закъснение (успоредно) или под остър ъгъл. Най-важният момент се счита за докосване на корпуса на кораба до котвеното място, поради което при приближаване до котвеното място е необходимо да се знае точното разстояние до котвеното място по всяко време. Тази информация се получава на мостика от третия офицер от бака, втория офицер от кърмата, както и с помощта на радарни и доплерови системи от кейовата стоянка и др. За да се намали инерцията, те използват откат на котва, носови и кърмови тласкащи устройства, работата на електроцентралата, влекачи, които помагат при акостиране, активно кормилно управление и др. Препоръчително е инерцията да се потуши напълно 1-2 m преди достигане до пристана и натиснете бавно кораба с швартови въжета. Диаметърът на швартовите кабели се изчислява в зависимост от водоизместимостта на плавателния съд. Плавателният съд се изтегля до котвената стоянка с помощта на автоматични швартови лебедки, капстани и брашпил. Редът за доставка на кабели за акостиране, техният брой и закрепване зависят във всеки случай от условията на акостиране и последващо паркиране. Изграждат се специализирани кейове за акостиране и товарни операции. На леглата са монтирани пиедестали, кнехтове, куки,предназначени за паркиране на кораби с голям капацитет. Оборудват се стените на леглата. калници, калници, понякога с амортисьори, способни да поемат и омекотяват натиска на масата на кораба върху койката.
Ултразвуково почистване
Ултразвуково почистване
Почистване на инжектора, инжектори
Почистване на инжектор, дюзи
