Александър Федотов, офицери от Волгоград
Сталинградско училище за авиационни пилоти.
(Училище за млади космонавти) кани тийнейджъри на възраст 12-17 годиниЗанятията в Центъра са безплатни. Прием от 9 до 11 и от 15 до 17 часа, с изключение на събота и неделя. Пархоменкокъща 43 вход 9 Т: 32-13-94
Ахтубинскаяучилище-интернат с начално летателно обучение на името на ОТ. Сухой
"Young Hawk"GU AVIA SPORT CLUBПашутизъм и летенетел. 95-89-41, 95-79-79, 8-917- 330-4260 8-917- 330-4260Платени услуги
Главен пилот ОКБ им. ИИ Микоян.
В света на авиацията пилотът А. В. Федотов с право се смята за един от най-забележителните пилоти на 20 век.
Александър Василиевич Федотов
През 1947 г. 15-годишният Александър завършва седемгодишното училище и постъпва в 7-мо
Сталинградско специално училище на ВВС, свързвайки целия си бъдещ живот с небето и по-голямата част от него пада върху тестването на самолети на Бюрото за експериментално проектиране на Артем Микоян и Михаил Гуревич.
През 1950 г., след като завършва специалното училище на ВВС, той постъпва в училището за летци в Армавир. Така започва военната служба на A.V. Федотов. През 1952 г., след успешно завършване на обучението си в училището, той е оставен в него като пилот-инструктор.
В училището за пилоти в Армавир. На втория ред в центъра е кадетът Александър Федотов.
На първия ред, вторият отляво, е неговият пилот-инструктор Роберт Семьонович Мамкин.
От спомените на бившия пилот-инструктор на Армавирското висше военно авиационно училище за летци на Червен знамен, подполковник в оставка Роберт Семенович Мамкин:
„По това време аз, лейтенант Робърт Мамкин, служих във военната авиация на Армавиручилище като пилот-инструктор, а Саша Федотов беше в моята летателна група. Помня добре този висок, красив млад мъж, помня как съзряваше от полет на полет, как беше един от първите в моята група, който летя сам на самолет МиГ-15. След като завършва колеж, той е оставен в него като пилот-инструктор и в продължение на 5 години самият той преподава на кадети.
... За повече от 25 години работа като изпитател в конструкторското бюро на А. Микоян, аз се срещнах с моя бивш ученик повече от веднъж и отново имах възможността да видя какъв забележителен талант притежава този необикновен пилот. Герой на Съветския съюз, "Заслужил пилот-изпитател на СССР", лауреат на Ленинска и Държавна награда, главен пилот на ОКБ. А. Микоян - така познавах Александър Василиевич. Досието му включва 18 световни рекорда за най-високи авиационни постижения. Смъртта на Федотов беше
най-голямата загуба за нашата авиация. И неслучайно в подзаглавието на книгата си Станислав Грибанов пише: „Миг от живота на изпитател на самолети, летял по-високо и по-бързо от всеки друг в света“, а генералният конструктор А. Микоян каза за Федотов: „Вече няма такъв пилот. И няма да е дълго..."
Вторият отляво Александър Василиевич Федотов, до него Георгий Константинович
Мосолов (във военна униформа), следващ Артем Иванович Микоян.
Още първите полети на Александър Федотов привлякоха вниманието на опитни изпитатели и водещи инженери. В един от тях той се натъкна на много опасна аварийна ситуация и излезе от нея с чест. Веднага след излитането самолетът E-152A спонтанно започна рязко да повдига носа си. Федотов реагира мигновено: той даде дръжката от себе си, очаквайки спад на скоростта и срив. След като „усети“ режима, при който, макар и с голяма трудност и риск, беше възможно да се задържи колата във въздуха, Александър Василиевич произнесекацане. Както се оказа на земята, имаше повреда на ключалката на кормилната машина и под действието на хидравличните сили на агрегата прътът започна бързо да премества стабилизатора в крайно положение. След това единицата
беше изведен от експлоатация. По време на разбора на полета всички бяха поразени от скоростта на реакция на младия пилот-тест: в трудна неочаквана ситуация той взе правилното решение своевременно и го приложи. Тогава Федотов получава първата си благодарност от генералния конструктор А. Микоян.
От 1957 г. започва интензивно развитие на високи свръхзвукови скорости чрез опитни "светкавици". При тези полети изпитателите се сблъскаха с феномена на пренапрежение на електроцентралата - нестабилна работа на системата за всмукване на въздух на двигателя, придружена от мощни пукания, силно разклащане на самолета и рязко повишаване на температурата на входящите газове на двигателя. Всичко това доведе до спиране на двигателя. Проблемът се появи огромен и труден. Първият скок на електроцентралата на „момента“ се случи при полета на Владимир Нефедов на 28 май 1958 г. След спиране двигателят не запали. Полетът завърши трагично. Проблемът с пренапрежението премина в ръцете на A.V. Федотов. На него е решено да бъде поверено изпитанието на новия свръхзвуков експериментален самолет Е-6.
Surging се обяви в първите полети на Федотов на нов самолет. Границите му бяха определени. След обработката на получените материали бяха въведени корекции в програмите за управление на системите за всмукване и управление на двигателя. Понякога изглеждаше, че това най-опасно явление е премахнато, но Александър Василиевич не почиваше на това. Обработвайки записите на параметрите на електроцентралата, инженерите видяха, че Федотов изпробва все повече и повече нови режими, постепенно разширявайки (увеличавайки ъглите на атака и приплъзване) областите на маневриране при свръхзвукови скорости. От тези полетиотново донесе вълни. И отново имаше анализи на материали, нови подобрения, корекции на системата. След това отново имаше тестови полети, по време на които Федотов разработи специална методика за тестване на електроцентралата в екстремни условия. Тестове
самолетите бяха успешно завършени. Оправда надеждите и електроцентралата. Писмени и одобрени отчети и актове. Самолетът е пуснат в серийно производство. Така ВВС получиха нов надежден свръхзвуков фронтов изтребител с триъгълно крило МиГ-21. Създаването му беше важен крайъгълен камък в историята на дизайнерското бюро. От края на 50-те години изтребителят се произвежда масово в продължение на 28 години и има повече от 20 модификации. Само този факт говори за достойнствата му. Самолетът участва в бойни операции в различни региони и по едно време беше признат за най-добрия изтребител в света.
За успешни тестове на МиГ-21 пилотът-изпитател А. В. Федотов е награден с орден Червено знаме.
След това имаше по-сложни и отговорни задачи за тестване на самолети на Бюрото за проектиране на МиГ, които спечелиха слава на местната авиация в целия свят. Александър Василиевич участва в тестването на следващите модификации на МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31 и техните модификации Е-152А, СМ-1.
През 1962 г. A.V. Федотов е назначен на поста старши пилот-изпитател на Конструкторското бюро, заменяйки главния пилот на компанията Г.К. Мосолов. Оглавявайки летателната група на конструкторското бюро на МиГ, Федотов създава най-звездната група от активни пилоти-изпитатели.
Главно пилотно конструкторско бюро на името на A.I. Микоян А.В. Федотов. 1982 г
А.В. Федотов след изпитателен полет.
За периода от 1962 до 1984г. шестима тестови пилоти са удостоени със званието Герой на Съветския съюз: К.К. Kokkinaki (1964), A.V. Федотов (1966), П.М.Остапенко (1971), B.A. Орлов (1974), А.Г. Fastovets (1976), V.E. Меницки (1982). От работещите с А.В. Впоследствие Федотов присъди званието Герой на Съветския съюз на T.O. Аубакиров (1988) и A.N. Квочур (1992) и Р.П. Тоскаев (1992).
Опитът му като инструктор в летателното училище в Армавир му помогна много. Федотов беше изключителен летателен инструктор. Обучаваше пилоти методически грамотно както на земята, така и във въздуха. Той можеше да повлияе и с ума си, и с личен пример, и с твърдостта на своя характер. Спокойно може да се говори за съществуването на „школата Федотов” на пилотите-изпитатели. Школата "Федотов" като система се развива в интерес на създаването на качествено нови бойни самолети на границата на научно-техническите възможности.
Самият Александър Василиевич винаги се подготвяше много стриктно за всеки изпитателен полет: изучаваше техническата документация, анализираше предишни полети, разговаряше с инженери и техници, мислено проиграваше предстоящия полет няколко пъти на земята. Неговите летни книги, които бяха в идеален ред на рафта му в стаята за полети, му помогнаха много. Те водят записи на всички полети - от първия, кадетски, в пилотската летателна школа в Армавир, до предпоследния, под № 8997. Те все още водят записи за всичките 4818 часа, прекарани от Федотов в небето за 35 години летателна работа.
Ляв А.В. Федотов и съпругата му Галина Василиевна. Монино, Музей на ВВС, 1982 г.
А.В. Федотов постави 18 световни авиационни рекорда. От тях 3 абсолютни рекорда: скорост по затворен маршрут от 2401 km / h (10/07/1961) на самолет E-166, височина на полета 36240 m (07/25/1973) на самолет E-266 и височина на полета 37650 m (08/31/1977) на самолет E-266M.
Александър Василиевич подготви световния рекордьор в авиационния спортS.E. Савицкая да постави рекорди за скорост и надморска височина сред жените на изтребителя МиГ-25ПУ, а също така ръководи и съветва екип от съветски пилоти, който включваше Л.Я. Зайцева, Н.А. Проханова, М.О. Соловьова и E.N. Мартов.
Test Navigator V.S. Зайцев.
Полетът е извършен за тестване на горивната система на самолета. За точността на експеримента измервателната част на горивомера беше изключена. В този полет пилотът-изпитател А.В. Федотов чака цяла поредица от опасни аварии и неблагоприятни фактори. На фона на характеристиките на бордовата информационна система те невероятно се оформиха в трагична верига от събития, довели до катастрофата. Когато самолетът ускоряваше до предварително зададена скорост, алармата за изчерпване на една група резервоари за гориво се включи преждевременно, след това на друга. Пилотът възприема това като изтичане на гориво и решава да прекрати мисията. При приближаване до летището светнаха лампите за производство на всички танкове. Точно тогава светна аварийната лампа. Всъщност са останали около 12,5 тона гориво.
Преждевременното сигнализиране, очевидно, е убедило пилота в интензивен теч на гориво и възможно изключване на двигателите по всяко време. Федотов взема решение за незабавен подход за кацане от завой.
Както беше установено по-късно, причината за полетното произшествие на МиГ-31 № 202 е внезапно спонтанно движение на самолета по крен и криволичене от тип сваляне, последвано от преобръщане и рязко спускане до височина 800 метра по време на маневрата преди кацане.
Александър Василиевич взе всички мерки, за да спре самолета да се спусне на височина 150-200 метра, след което прибягна до катапултиране.
Липса на място и време по времекатапултирането не осигури спасяването на екипажа.
А.В. Федотов живее в град Жуковски, Московска област и е погребан в град Жуковски на гробището Биковски.
Щанд посветен на А.В. Федотов в Музея на Армавир VVAUL.
Паметна плоча, посветена на A.V. Федотов, инсталиран в Армавирския ВВАУЛ.
кръстен на A.V. Федотов, в допълнение към училището за пилоти-изпитатели, кръсти улици в Жуковски и Волгоград. В града-герой на Волга Александър Василиевич Федотов прекарва детството си, а в научния център на аерокосмическата индустрия на страната той се реализира като ярка и изключителна личност.