Алфа Ромео 145
История на модела.
Alfa Romeo 145 (хечбек с 3 врати) е представен през 1994 г. и е оборудван само с бензинови двигатели. Модел с код 146 (хечбек с 5 врати) дебютира година по-късно. Идеята за присвояване на индивидуални индекси на автомобили в различни тела беше счетена за неуспешна и впоследствие изоставена.
През целия производствен период Alfa Romeo 145/146 е многократно модернизиран. Най-важната промяна идва през 1996-1997 г., когато боксерните бензинови двигатели отстъпват място на редови двигатели с технология Twin Spark. Старото и новото поколение се различават лесно по решетката и въздухозаборниците в предната броня. Производството на модела е завършено през 2001 г.
Интериорът е проектиран с фантазия, но качеството на изработката е средно. По-старите екземпляри имат правоъгълни дефлектори на вентилационната система, а по-младите имат кръгли.
Alfa Romeo 145/146 споделя платформа и редица технически решения с голям брой автомобили като Fiat Tipo, Alfa Romeo 155, Lancia Delta и Fiat Bravo/Brava/Marea. Такава широка връзка позволява на италианеца да остарява много бавно. Досега много резервни части все още могат да бъдат закупени на ниска цена.
Спортни седалки и необичайни детайли оживяват интериора.
Тяло.
Tipo е първият автомобил в групата на Fiat, който е доста добре защитен от корозия. Alfa Romeo 145/146 тръгна по неговите стъпки. Купето на автомобила е изцяло поцинковано. В резултат дори и най-старите, но добре поддържани екземпляри все още изглеждат като нови. Поне навън: при условие, че преди това не сте претърпели злополука. По-малко приятна картинаотваря се при гледане отдолу. Корозията атакува компонентите на окачването и изпускателната система. Теоретично всичко може да бъде заменено с нови компоненти, но като се има предвид цената на вторичния пазар, идеята ще бъде твърде скъпа.
Висулка.
Много собственици на Alfa Romeo 145/146 се оплакват от ниската издръжливост на шасито. Окачването има доста проста конструкция и е много евтино за ремонт. На предния мост работят Макферсон. Лостовете са интегрални със сачмени лагери. Но не се притеснявайте, тъй като цената на нов лост е само около 2000 рубли. Тихите блокове могат да се сменят отделно. Един от начините да увеличите издръжливостта на предните лостове е да инсталирате втулки от Alfa Romeo 156. Тогава можете да разчитате на ресурс от 50-60 хиляди км, а не 20-30 хиляди км.
Задното окачване е конструкция със задни рамена, монтирани на обща греда. Решението е издръжливо и евтино за ремонт. Единственият елемент, който изисква периодично актуализиране, са лагерите на гредата (от 2000 рубли за ремонтен комплект).
Мотори.
Основата на предстилинговата линия двигатели на Alfa Romeo 145/146 се състои от агрегати с противоположни цилиндри. Те предизвикват смесени чувства сред собствениците, главно поради ограничения брой сервизи, които могат да ги ремонтират. И често се налага да ремонтирате боксерите, защото на тази възраст двигателите се оказват доста износени или страдат от течове на масло. Трябва да се отбележи, че те имат два зъбни колана (от 8000 рубли за пълен комплект) и хидравлични компенсатори на хлабините на клапаните.
Първо беше инсталиран 2-литров Twin Spark (през 1996 г.), познат от Alfa Romeo 155. Преходът към класически редови двигатели наложи промяна в трансмисията.Тъй като противниците бяха разположени надлъжно, а новите единици - напречно.
Разбира се, двигателите от серията TS имат по-висока мощност и тяга. Характерна особеност са две свещи на цилиндър (дебели и тънки). Основният им недостатък е относително високата цена на поддръжка. Зъбният ремък трябва да се сменя заедно с ролките на всеки 60 000 км (от 5000 рубли), а при всяка втора подмяна е необходимо да се проверява, но е по-добре превантивно да смените предавките на задвижващия ремък (около 3500 рубли).
Типичен проблем с Twin Spark е неправилното функциониране на променливото газоразпределение. Цената на нов вариатор е от 17 000 рубли. В някои случаи е възможен ремонт, който ще бъде по-евтин. Директната подмяна на вариатора не е трудна процедура, но за да стигнете до нея, ще трябва да разглобите половината от двигателя, което значително увеличава цената на работата.
Що се отнася до дизеловите агрегати, преди рестайлинга те използваха стария тип 1.9 TD, в който горивото се подава към вихровите камери. След актуализацията (от 1999 г.) те започнаха да използват 1.9 JTD с модерна система за впръскване Common Rail. Освен това е монтиран двумасов маховик. JTD осигурява най-благоприятното съотношение между производителност и разход на гориво. Но поради високия въртящ момент, маховикът, заедно със съединителя, едва оцеляват до 150 000 км.
Характерна особеност е практичният заден капак на багажника, който се издига заедно с "парчето" на покрива. Самият багажник е малък.
Заключение.
Alfa Romeo 145 е твърде малък и не е за всеки. 146-цата е по-практична и е доста подходяща за семейство от 4 души. Избирайки по-малката от двете злини, можем да препоръчаме обновена версия 146 с 1.4 Twin Spark.
Спецификации.