Алфа Ромео 147
Alfa Romeo 147. РЕАЛИЗИРАНА ИЛЮЗИЯ
НА НАШИЯ ТЕСТ - "КОЛА НА ГОДИНАТА 2001"
Миналото лято компактният Alfa Romeo 147 дебютира в Торино. Хечбекът с три или пет врати с предно задвижване е оборудван с 1,6-литров (105 или 120 к.с.) и 2,0-литров (150 к.с.) бензинови двигатели Twin Spark, както и 1,9-литров турбодизел (110 к.с.). Скоростната кутия е петстепенна механична, а при най-мощната версия и с автоматичен превключвател Selespeed.
ТЕКСТ, СНИМКА / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
Опитайте езика на името - "Alfa Romeo". Нещо вкусно, с търкалящо се „р-р“, като сдържан рев на мощен мотор. „Не си правете никакви илюзии, в противен случай неизбежно ще бъдете разочаровани, когато седнете в утилитарен компактен голф клас“, убедих се аз, карайки до централата на FIAT в Торино.
Няколко часа по-късно 147 с цвят на Verde Gemma (звучи дори по-добре, отколкото изглежда!) вече се завиваше в серпентините на Лигурийските планини. Атласи, пътни карти, някакви дреболии се развяваха из купето, куфар се мяташе в багажника. "Е, - обещах си, - сега ще взема този пакет от завои - и ще поставя всичко на мястото му." Но след един завой се отвори втори, още по-съблазнителен, после трети. Ревът на двигателя, дрезгав, със свирене и метални нотки, след това утихна за миг, след това, настойчиво, отново излетя. Не, със звуковия диапазон и съответно "р-р" - пълен ред.
Какво ще кажете за останалите? Сто и двадесет сили на 1,6-литров двигател в града и на магистралата за малка кола - в изобилие. Въпреки високото ниво на усилване, променливото газоразпределение осигурява отлично сцепление "надолу", което позволява, ако желаете или отсъствате, просто да се търкаляте - спокойно, без да превключвате отново - и. радвай се на вниманиетооколните. Да, да, италианците са заклети автомобилисти и много често улавях върху себе си (по-точно върху моята кола, която все още рядко се вижда по пътищата) внимателни, заинтересовани погледи.
За Алфа обаче такова бавно темпо на движение е неестествено. Веднага щом ситуацията го позволи, натискате газта до земята и започвате да щракате скорости с удоволствие, само за да усетите още веднъж прецизните къси движения на великолепно оформения лост, който пасва в ръката ви като дръжка на пистолет. Тук се оказва, че воланът в спортен стил с удебеления в областта на основното захващане прави само 2,3 (!) Завъртания от заключване до заключване (между другото, когато шофирате спокойно, изобщо не дразни с острота) и ви позволява да управлявате без прихващане дори при доста остри завои.
Разположението на педалите и конфигурацията на нишата диктуват единственото правилно „спортно“ положение на краката: левият на широка платформа осигурява допълнителна опора на тялото, десният е отклонен към педала на газта, което ви позволява незабавно да прехвърлите крака си на спирачката или да натиснете два педала наведнъж, без да сваляте петите си от пода. Спирачките са отделна история: дискове на всички колела, с ABS и система за разпределение на спирачното усилие, те свалят колата толкова ефективно, че водачът буквално виси на коланите.
Разположението на уредите в претендираща за спортна кола не изглеждаше съвсем логично. Най-забележими и незабавно четими трябва да са оборотомерът и скоростомерът (и в този ред) – тук циферблатите им са черни и вдлъбнати по ръбовете на черното табло. Погледът буквално се „гмурка“ последователно в тези кладенци, придържайки се към вторичните индикатори за температура и гориво, разположени в центъра. Срещу лоша видимост назад (външните огледала са миниатюрни, а вътрешнитечифт облегалки за глава също блокират малката амбразура на прозореца вътре) има изпитано лекарство - да се движите много по-бързо от потока, за да не поглеждате назад. Това е успех на Alpha.
Вярвайки в колата, щурмувам планините със страст. За разлика от повечето съученици, които в окачването се задоволяват с практични „MacPhersons“ отпред, „Alpha-147“ има раздалечени двойни лостове, но отзад, вместо обикновена греда, има само „MacPhersons“ с три пръта. Прецизната кинематика на окачването и широко разположените колела с нисък профил осигуряват направо рафинирано поведение в завои – без търкаляне и дрезгав звук на спукани гуми „Алфа“, мигновено, следвайки движението на волана, се гмурка в завоя, преминавайки го, сякаш залепена за асфалта. И дори ако леко сте надценили скоростта и тежкият нос е започнал да се плъзга навън, няма значение: системата за стабилизиране ще забави желаното колело и ще върне колата на траекторията. Вярно е, че в една от сериите бързи завои се оказа, че производителността на хидравличния усилвател не е неограничена и при рязко завъртане на волана силата върху него рязко се увеличава.
В един момент разбирам: това е, това е границата, не мога да вървя по-бързо. Но не защото колата не е в движение, а защото двигателят е лош късмет. Този рядък случай, когато потенциалът на шасито надхвърли възможностите на един съвсем не слаб двигател. Така че двулитров агрегат със 150 конски сили със сигурност няма да бъде „твърде много“ за малък „147-ми“.
След като излязох от следващия тунел, затварям очи - пред мен е сребристо огледало на морето, в което слънцето вече е готово да потъне, и бели, като пяна, яхти на ръба. Спускайки се до брега, спирам. Сега можете да се огледате.
Залязващото слънце обагри в злато страната на моята Алфа, сякаш разкривайки нейната същност - великолепна порода, скрита в компактни форми.Илюзия, която се оказа реалност.
P.S. Alfa-Romeo-147 трябва да се появи при българските дилъри до края на лятото. Цената вероятно ще започне от 18 000 долара.
ОБЩИ ДАННИ: брой места - 5; собствено тегло - 1200 кг; бруто тегло - 1720 кг; максимална скорост - 195 км / ч; време за ускорение от място до 100 км / ч - 10,6 s; разход на гориво в конвенционални извънградски и градски цикли - 6,4; 11,2 л / 100 км; резерв гориво - 60 л; гориво - безоловен бензин АИ-95. РАЗМЕРИ, mm: дължина — 4170; широчина - 1725; височина - 1442; база - 2545; следа предна / задна - 1509/1494; пътен просвет - 120; обем на багажника - 280/1030 л; радиус на завой - 5,7 м. ДВИГАТЕЛ: бензинов, многоточков инжекцион, четирицилиндров, редови, два разпределителни вала и променливо газоразпределение, четири клапана и две свещи на цилиндър (Twin Spark), разположени напречно отпред; работен обем - 1598 cm3; диаметър на цилиндъра и ход на буталото - 82.0x75.6 mm; степен на компресия - 10,3; мощност - 88 kW / 120 l. с. при 6200 оборота в минута; максимален въртящ момент - 146 N.m при 4200 об./мин. ТРАНСМИСИЯ: предно предаване; скоростна кутия - механична петстепенна; предаване
номера: I - 3.91; II - 2,24; III - 1,52; IV - 1,16; V - 0,92; ч. Х. - 3,91; основна предавка - 4.07. ОКАЧВАНЕ: независимо, със стабилизиращи щанги, монтирани на подрамки, отпред - двойни напречни носачи с вилова пружинна стойка, отзад - "McPherson" с един надлъжен и два напречни пръта. СПИРАЧКИ: хидравлични дискови с вакуумен усилвател и ABS, предни вентилирани. КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ: ел. рейка и пиньон. РАЗМЕР ГУМИ: 195/60R15.
"+" Отлично поведение на пътя, остър волан, ефективни спирачки, добре работещ механизъм за смяна на скоростите, сочен звук на двигателя,удобни столове, висок таван и значителна дължина на кабината, богато оборудване, висококачествена интериорна декорация.
"-" Забавяне на сервоуправление, лоша видимост отзад, неоптимална конфигурация на арматурното табло, тясна задна седалка за трима, малък багажник и отварянето му.
Кой каза, че само голяма лимузина може да предизвика уважение? Нищо подобно, истинската порода е по-силна от размера. И Alfa Romeo-147 е пример за това.
Контролът на круиз контрола и аудио системата са поставени на удобен волан с издутини под палците.
Стилно арматурно табло не е съвсем
функционален: централното място е отделено на второстепенни знаци.