Мотовилката в двигателя държи буталото, но се люлее пред коляновия вал
Шатун - това е името на мечка, която се събужда в средата на зимата поради липса на храна или изобщо не спи зимен сън.
Ходи, залита през гората, дори може да нападне човек.
Но тази статия няма да бъде за него, а за напълно безвреден детайл, по-точно за свързващ прът в автомобилен двигател.
По време на работата си прави люлеещи се движения, затова е кръстен на коварния хищник. А за Мишка ще говорим друг път. Сега нашият прът се нуждае много повече от мечка.
Това е частта, която свързва коляновия вал и буталото. Целта му е да преобразува постъпателното движение на буталото в цилиндъра във въртеливо движение на коляновия вал, който от своя страна задвижва колелата на автомобила чрез трансмисията.
Свързващ прът, конструктивни характеристики
Конструктивните разлики на свързващия прът се определят от вида на двигателя и неговото разположение. Така че при бензиновите двигатели те използват лека версия, а при дизеловите двигатели използват претеглена.Причината за това е, че дизеловият двигател работи при по-високи съотношения на компресия.
Основни елементи
Основните връзки включват: прът, горна глава (бутало) и долна глава (манивела). Комплектът включва още: втулки на долна глава (плъзгащи лагери), втулка на лагер на горна глава, болтове и гайки с шпленти за закрепване на долната глава към биелата.
Прътът на свързващия прът може да бъде с различни видове сечение: правоъгълник, кръг, кръст или Н-образна форма. Има двигатели, при които биелите имат маслен канал, през който се подава масло към буталото.
Главата на буталото е отгоре - това е интегрален елемент на свързващия прът. Неговият дизайн зависи от това как е монтиран буталния щифт.
В двигатели, с фиксиран тип щифт(щифтът е здраво притиснат в горната глава на свързващия прът), в главата на буталото е предвиден цилиндричен отвор без втулка.
Във версията на двигателя с плаващ щифт (щифтът е фиксиран в издатините на буталото) има биметална или бронзова втулка.
В главата, както вече беше споменато, са монтирани лагерни втулки. Приличат на две половини на изрязан плосък пръстен. Покрит и може да съдържа два до пет слоя мек метал.
В съвременните двигатели се използват двуслойни и трислойни облицовки. При двуслоен върху металната основа се нанася покритие от антифрикционен материал, а при трислоен освен това има и изолационен слой.
За да се избегнат вибрации и шум по време на работа на двигателя, всички биели и техните компоненти трябва да са с еднаква маса. Регулирането на теглото се извършва чрез отстраняване на тънки стружки от издатините, които се намират на горната глава, на пръта или в долната част на главата на буталото.
Приложен материал и профили
Свързващите пръти се изработват чрез щамповане от стомана с висока якост или чрез отливане от чугун.
Дизеловите двигатели използват продукти от легирана стомана, произведени чрез коване (горещо щамповане), а някои бензинови двигатели използват прахообразни метали, получени чрез синтероване.
Интензивните условия на работа на тази част предполагат нейната висока надеждност, издръжливост и устойчивост на износване. Повишени изисквания се поставят и към закрепващите болтове. За производството им се използват легирани стомани с висок коефициент на провлачване.
Характеристики на дизайна
Прътът на свързващия прът по време на работа е подложен на надлъжно огъване, поради което обикновено има I-образно сечение, въпреки че има и кръгли, кръстовидни и тръбни. Но най-добрият вариант еI-beam прът с добра твърдост с минимално тегло.
За кръстовидни профили са необходими по-развити глави и това допринася за тежестта на детайла. Кръглата версия има проста геометрия, но изисква висококачествена обработка.
В масовото автомобилно производство се използват пръти с I-образно сечение. За да се увеличи общата твърдост, да се намали размерът и теглото на свързващите пръти в форсирани двигатели, двете глави са изковани като едно цяло с пръта. В този случай горната част, като правило, е оформена като цилиндър.
Горните глави се предлагат в различни форми, разликите зависят само от устройството и начина на фиксиране на буталния щифт, както и от метода на смазване.
Е, сега разбирате как нашата свързваща щанга се различава от мечка?)))