Американски петролен пъзел
| Навигация |
| Важни теми |
| реклама |
Петролният бум в Съединените щати накара всички участници на петролния пазар да се замислят как да транспортират целия този петрол из страната. Оказа се, че безопасността на транспорта зависи пряко от цената на суровините.
Отломките все още не са били разчистени от аварията на петролен влак в Западна Вирджиния, когато президентът Обама наложи вето на законодателството, позволяващо изграждането на петролопровода Keystone XL, пише Bloomberg.
Тези две събития най-добре изразяват една от загадките около петролния бум в САЩ: как да транспортираме целия този петрол из страната?
Добивът на петрол в САЩ надхвърли 9 милиона барела на ден спрямо 5 милиона през 2008 г. Тръбопроводната индустрия прави отчаяни опити да се пренасочи към нови полетав Северна Дакота и Тексас. Но железопътните линии се оказаха по-пъргави и в много случаи изпреварват тръбопроводите. Обемът на петрола, транспортиран с влакове, се е увеличил с почти 5000% от 2009 г. насам, въпреки факта, че влаковете са по-малко ефективни от тръбопроводите и обикновено са по-скъпи. Железопътните линии обаче предлагат на търговците и енергийните компании нещо, което тръбопроводите не могат да предложат: гъвкавост.
Около 80% от петролните влакове в САЩ тръгват от Северна Дакота и именно гъвкавостта на железопътната линия позволява на петрола Bakken да тече свободно в цялата страна. Енергийните компании могат да избират дали да изпратят петролния влак до рафинерията във Филаделфия или Порт Артър, Тексас, в зависимост от това къде цените са по-високи. Това е страхотно за пазарите и ужасно за сигурността. Петролните влакове често пътуват през гъсто населени градски райони по релси, предназначени за превоз на зърно или оборудване, а не на запалимо масло. Тръбопроводите също изпитват течове и разливи, но обикновено се считат за по-безопасни и по-надеждни от влаковете.
Това води до едно от най-често срещаните вярвания: петролните влакове нямаше да се взривяват толкова често, ако Обама позволи изграждането на Keystone XL. Въпреки това, Keystone, независимо от достойнствата си, е предназначен предимно за транспортиране на петрол от Канада. В най-добрия случай той ще вземе около 65 хиляди барела на ден от Северна Дакота, останалите 765 хиляди барела от капацитета му ще бъдат пълни с канадски петрол от Алберта. Изглежда, че 65 хиляди барела са много. Но Северна Дакота произвежда повече от 1 милион барела на ден и около 60% се транспортират оттам с влакове. Енергийните компании са свободни да предлагат и изграждат произволен бройнови тръбопроводи до Северна Дакота и относително безопасно транспортиране на петрол на юг. Докато тръбопроводите не пресичат канадската граница - защо биха? - Белият дом няма много начини да предотврати изграждането им.
Това е в Канада, но също нищо подобно.
„Причината е, че петролопроводите не достигат до всички дестинации, които изпращачите искат“, казва Върнън.
Пълен размер тук.
Капацитетът на тръбопроводите, налични в Bakken, се е увеличил от 230 000 барела на ден през 2007 г. до около 723 000. Те отиват главно към Оклахома и Илинойс. Засега обаче търговците избират да доставят петрол до бреговете, където рафинериите се стремят да получат повече евтин местен петрол и да намалят вноса от Западна Африка и Близкия изток. А железопътните линии остават най-добрият начин за доставка на петрол до крайбрежието. Реакцията на пазара е забележителна: обемите петрол, които могат да бъдат натоварени на влаковете, тръгващи от Северна Дакота, бяха практически нулеви през 2007 г., а днес надхвърлят 1,3 милиона барела на ден.
Тексас, единственият щат, който произвежда повече петрол от Северна Дакота, отне цял век, за да изгради петролната инфраструктура, която беше полезна по време на шистовия бум. Bakken започна почти от нулата. Нямаше тръби за транспортиране на огромни количества петрол. Тъй като никой не знаеше колко дълго ще продължи шистовият бум, никой не беше готов да поеме риска от изграждането на голяма тръбопроводна система, която да обслужва района.
Пълен размер тук.
Евтиният петрол отслабва стимулите за изграждане на тръбопроводи в Северна Дакота. При сегашните цени много кладенци в държавата вече не са рентабилни.Сондирането се забави. Производството също може да намалее през следващите 12 месеца. Това по никакъв начин не насърчава реализирането на голям капиталоемък проект. Новите правила, регулиращи безопасността на транспортирането на петрол с железопътен транспорт, след като влязат в сила след няколко години, вероятно ще направят този начин на транспортиране по-скъп. Така или иначе, най-добрият начин за предотвратяване на експлозии на петролни влакове е транспортирането на петрола през тръбопроводи. Но докато цените на петрола не се покачат, това не е възможно.