Амортизиране на вибрациите и шумоизолация на капака на хечбек Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)
Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti). Амортизиране на вибрациите и шумоизолация на капака Автор Filippovich K.V.(С), 2006-2016
Амортизирането на вибрациите и шумоизолацията на предния капак на Chevrolet Lacetti се извършват с помощта на лек Vibroplast M2 и 10 см дебел материал IZOTON LM.
Капакът на автомобил Chevrolet Lacetti хечбек е затворен от страната на двигателното отделение със синтетичен негорим материал (каталожен номер 96556912 за хечбек). Стандартната шумоизолация е прикрепена към усилвателите на капака на Chevrolet Lacetti с помощта на 14 скоби (каталожен номер 94530503). Уви, материалът очевидно не изпълнява предназначението си, през зимата капакът на Chevrolet Lacetti моментално се нагрява от двигателя, а снегът върху капака бързо се превръща в лед до вечерта. Големите гладки "прозорци" на капака на Chevrolet Lacetti перфектно излъчват вибрации и шум от двигателя, както и от скоростната кутия и трансмисията, особено досадни при скорости над 4000 в минута. Но най-много ме дразни бавното загряване на двигателя на празен ход през зимата, както и бързото охлаждане на двигателя, буквално за 5-10 минути.
Амортизиране на вибрациите на капака на Chevrolet Lacetti
Първо, нека премахнем стандартното звукоизолирано "облекло" (вижте снимката по-долу, вляво). За да направите това, изключете гумените тръби за подаване на течност към чистачките (вижте снимката по-долу, в центъра) и след това отстранете 14 скоби със специален теглич (вижте снимката по-долу, вдясно), които фиксират одеялото на усилвателите на капака на Chevrolet Lacetti.
   |
Премахваме шумоизолацията на капака на Chevrolet Lacetti, като издърпваме долната му част от две куки. Обезмаслете с бял спиртповърхност на прозореца. Няма нужда да бъдете ревностни, обикновената боя остава върху парцала дори при кратък контакт с бял алкохол. Сега трябва да се потите. За да извършим гасене на вибрации и звукоизолация, трябва да направим шаблони за четири "прозорци" в капака на Chevrolet Lacetti. Взимам лист хартия и очертавам очертанията на всеки прозорец, като внимателно обикалям целия профил на щанците. Получаването на референтния контур на един прозорец отнема поне 10-15 минути. След това финализираме контура на хартия с ножица, като непрекъснато опитваме шаблона върху метал. След това изрязваме първия лист от вибрационния гасител според готовия шаблон, след което обръщаме шаблона и изрязваме друг лист от вибрационния гасител. Имахме късмет, прозорците в капака на Chevrolet Lacetti. симетричен спрямо въображаема линия на симетрия. Особено отвратително е да правите шаблони за долния вътрешен прозорец - просто трябва да легнете на двигателя и в усукано състояние да се опитате да направите правилния шаблон.
  |
Преди залепване всяко парче от виброгасителя M2 се нагрява със строителен сешоар. Използвам сешоар с температура на дюзата 350-400C за 1 минута за залепване на парче. Прегряването застрашава проблема с отделянето на защитната хартия от гумата. Отстраняваме защитната хартия и меко (!) парче алуминиев подсилен виброгасител, залепваме го на правилното място на капака на Chevrolet Lacetti, навиваме го с ролка и натискаме по периметъра със специален "L"-образен инструмент. Подобно "оцеляване" не е особено характерно за озвучителни студия. Някои монтажници, вместо прецизно напасване на виброгасителни листове по периметъра на прозорците, използват прилагането на правоъгълни демпферни елементи, като имат предвид, че 50-60% от прозореца е добре затворен. Предпочитам пълното затваряне на периметъра на прозореца, защото само в този случай виброгасителятТой също така ще работи като звукоизолатор. Изработката на шаблони, изрязването и валцоването на виброгасителя ми отне около 3 часа без почивка. Залепването по схемата "правоъгълници" ще позволи да се запази в рамките на 1 час време. Но го правя за себе си, така че отнема повече време и е "високо". Определен етап, близо до края нагасене на вибрациите на капака на Chevrolet Lacetti хечбек, е показан на снимката вдясно.
Шумоизолация на капака на автомобил Chevrolet Lacetti хечбек
За намаляване на амплитудата на звука от работещ двигател използвам ISOTON LM. Материал изберете дебелина
 |
10 мм. По-късно, след като сложих "одеяло" върху получения сандвич "виброгасител-шумопоглъщател", разбирам, че дебелината на ИЗОТОН от 15 мм би била оптимална за монтаж. Но в Перм IZOTON не може да се купи с такава дебелина. Значително намалих времето за работа позвукоизолация на капака на Chevrolet Lacetti, тъй като всеки лист от виброгасителя за всеки от прозорците беше предварително очертан от мен върху листа IZOTON. Тези. Получих готови шаблони за изрязване на шумопоглъщащи плочи. С помощта на ножица изрежете парчета ISOTONE, без да вземете предвид малките детайли на усилвателите на аспиратора. Отстраняваме защитното фолио и го залепваме върху виброгасителя, навит към капака на капака. Лепилото е доста лепкаво и материалът залепва бързо и добре. Притискаме парчетата с ръце, изправяйки лавсана. Продадоха ми лош лист - многобройни извивки останаха на лавсана. Ефективното звукопоглъщане на ИЗОТОН е в честотния диапазон от 600 до 4000 Hz и е минимум 0,4 - 0,94 единици. Материалът не се страхува от температури до 100C и е защитен от масло- и бензиноустойчив филм.
Резултатите от гасене на вибрациите и звукоизолация на капака на Chevrolet Lacetti
Остава да се фиксират "дрехите" на усилвателите на качулката. Зад 4 часа работа. някоищипките, които закрепват одеялото, трябваше да бъдат заменени с нови. Произлиза от "deu". Както разбирате, нямам специални инструменти за акустични измервания. Следователно трябва да разчитате само на слуха си. Затова ще се опитам да опиша моите субективни усещания от амортизирането на вибрациите и звукоизолацията на качулката на Chevrolet Lacetti, която направих.
Слушаме навън на празен ход. Забавно е. Ако сте отстрани на колата, тогава има значително намаляване на амплитудата на звука на работещ двигател. Ако застанете отпред, остават само два звука - работата на клапанната група (тракане) и отвратителното шумолене на задвижващия ремък на генератора. Да почукаме с крилото - звук от празна тенекия. Да почукаме капака на капака - благороден нисък тон.
Слушаме вътре на празен ход. На практика няма разлика в звуковата картина. Педалирайки в диапазона 2000-4000 оборота в минута, чуваме съвсем различен звук. Първо се появиха нискочестотни обертонове. Двигателят звучеше малко по-басово, по-солидно. Очевидно този диапазон на звука преди това е бил заглушен от средночестотни хармоници. Второ, средният диапазон вече е силно изрязан и значително приглушен.
Слушаме вътре, в движение из града. Напълно различен звук. Амплитудата на звука на работещ двигател е значително намалена. Изчезна малко пискливост при 3000-4000 оборота в минута при въртене на педалите. Въпреки това тътенът от предните колела стана по-осезаем.