Антифриз червен, зелен, син - каква е разликата и кой е по-добре да напълните
Висококачественият антифризе ключът към безпроблемната работа на охладителната система на двигателя. Много хора смятат, че изискванията за антифриз са малки: само ако не замръзва през зимата и не кипи през лятото. Но напразно! За да, както казват хората, "да не хванете клин" и да не харчите пари за смяна на повредена помпа или спукан радиатор, трябва да вземете сериозно избора на антифриз.В тази статия ще научите какво е антифриз и защо е необходим в автомобила. Какви са видовете, класовете и цветовете на автомобилния антифриз? Кой антифриз е по-добър: червен, зелен или син и каква е разликата между тях?
Антифризът е общо наименование за всички охлаждащи течности, антифризът е марка антифриз, разработен в Съветския съюз.Добавките в антифриза са неорганични соли, а в антифриза те са органични.Антифризът образува защитен метален слой от 0,5 mm, като същевременно влошава топлообмена. Антифризът образува защитен слой само в местата на корозия Антифризът губи охлаждащата си способност след 30-40 хиляди км, а антифризът след 250 хиляди км Антифризът е по-малко устойчив на високи температури, а антифризът кипи при температура 115 градуса.
Антифриз - какво е това?
Антифризе международното наименование на охлаждащите течности за автомобили. На английски думата Antifreeze означава „не замръзва“. Всички антифризи съдържат гликолова основа: етилен гликол или пропилей гликол, плюс пакет от подобряващи добавки.Етилен гликолъте двувалентен алкохол. Чистият етилен гликол е маслена течност, сладникава на вкус, с точка на кипене около +200 °C и точка на замръзване 12,3°C.Етиленгликолът е силна отрова.Смъртоносната доза за хората е само 200-300 грама (между другото, той се неутрализира с етилов алкохол).
Съставът на антифриз концентрат е приблизително следният:90% - етилен гликол!;5-7% - добавки; 3-5% - вода.
Моля, имайте предвид, че приблизително 90% от всички концентрати против замръзване са съставени от етиленгликол и 3-5% дестилирана вода. Тоест около 95 процента всички антифризи са еднакви. Всичко е въпрос на добавки: тези 5-7% определят дали вашият двигател ще работи гладко или ще бъдете любим клиент на сервиз.
Нека да разберем каква е разликата, но няма да е лесно да се направи. Няма такова объркване, което се използва при класификацията на антифриза във всички течности, използвани в автомобила.
Днес няма единен стандарт, на който да отговарят всички антифризи. Всяка страна произвежда охлаждащи течности според собствените си национални стандарти, често много остарели. По-долу са най-често срещаните версии:
GOST 2808489 (България) BS 6580: 1992 (Великобритания) SAE J 1034 (САЩ) ASTM D 3306 (САЩ) ONORM V5123 (Австрия) AFNOR NF R15601 (Франция) CUNA NC956 16 (Ита ly) JIS K 2234 (Япония) G11 (Швеция)
Как да разберем цялото това море от охлаждащи течности?Самите производители на антифриз намериха изход. Те взеха за основа класификацията, която концернът Volkswagen разработи за себе си.
Volkswagen разделя всички антифризи на три класа:
Под клас G11 антифризите се произвеждат по традиционна технология. (нарича се още силикат).Като добавки, които предпазват от корозия, такива антифризи използватнеорганични вещества и техните различни комбинации:Силикати; Фосфати; Борати; Нитрити; Амини; Нитрати.
Силикатните добавки, съдържащи се в антифриза G11, покриват цялата вътрешна повърхност на охладителната система със защитен слой, подобно на котлен камък по стените на чайник. Този слой предпазва системата от разрушаване. И това е добре. Но значително намалява процеса на пренос на топлина. И това е лошо. В допълнение, този слой започва да се разпада и да се разпада поради температурни промени и вибрации. И това също е лошо. Поради тази причина не трябва да забравяте да сменяте такъв антифриз поне веднъж на две години.Но това не е всичко. Части от защитния слой, които са паднали, се улавят от потока охлаждаща течност и започват да работят като абразив, унищожавайки всичко по пътя си.
Какъв извод правим? Не използвайте антифриз G11? Не, използвайте го! Но не забравяйте да сменяте на всеки две години.
Антифризите, произведени по традиционна технология (силикатни), са маркирани върху кутиите със следните надписи:
G11 Традиционни охлаждащи течности Конвенционални охлаждащи течности IAT (Технология на неорганичните киселини)
Вярно е, че понякога има силикатни охлаждащи течности без изобщо обозначение за клас на опаковката.
Антифриз G12, G12+ и G12++
Антифриз от клас G12е следващият етап в развитието на охлаждащите течности. Производителите решиха да премахнат недостатъците на силикатната технология, като усвоиха технологията на органичните киселини. Карбоксилните киселини се използват като антикорозионни добавки в антифризите G12.Оттук второто име на тези антифризи е карбоксилат.Тяхната отличителна черта е, че арбокси пластинчатите добавки не образуват защитен слойвърху цялата повърхност на охладителната система и започват да работят само на места, където се появява корозия, с образуването на защитни слоеве с дебелина не повече от един микрон.
Всички недостатъци на силикатната технология тук се превърнаха в предимства:
1. Много високо разсейване на топлината. 2. В охладителната система няма какво да се рони и срутва, следователно просто няма от какво да се появи абразивът. 3. Срокът на експлоатация на антифриза е увеличен до 35 години. Освен това пет години - ако сте промили, изсушили системата и напълнили готовия фабрично произведен антифриз и три години - ако сте нарушили нещо от този списък и сте разредили сами концентрата.
Но антифризите G12 също имат недостатъци- карбоксилатните добавки започват да работят само когато са започнали корозионни процеси. Тоест, те започнаха да „лекуват“ едва когато „болестта“ вече се беше проявила и не направиха нищо, за да я предотвратят.
Карбоксилатните антифризи се обозначават, както следва:
G12 Карбоксилатни охладители OAT (Технология на органичните киселини)
За да премахнат основния недостатък, производителите на охлаждаща течност направиха половин крачка назад и комбинираха силикатна технология с карбоксилат. В резултат на това се появи клас антифриз G12 + (хибридна технология). Хибридните антифризи съдържат освен органични (карбоксилатни) добавки и неорганични. Европейците например използват силикати, американците използват нитрити, а японците предпочитат фосфати.
Антифризите G12+ се обозначават със следните термини:
Хибридни охлаждащи течности HOAT (Технология на хибридни органични киселини)
От 2008 г. се появиха антифризи от клас G12++.
Това е нов вид охлаждаща течност, която съчетава органична основа с малко количествоминерални добавки.Антифризите G12, G12+, G12++ са разновидности на технологията на органичните киселини. След половин крачка назад (към силикатни добавки), технолозите бавно започнаха да се движат напред, играейки си с комбинации от минерални компоненти.
Тази технология се нарича лобридна технология и се споменава като:
Охлаждащи течности Lobrid Охлаждащи течности SOAT
Е, короната на съвременните охлаждащи течности е клас G13.
Антифризите от клас G13 се появиха през 2012 г. Те се различават фундаментално от всички предишни, тъй като вместо отровна етиленгликолова основа имат безвредна и екологично чиста пропиленгликолова основа.На това всъщност разликите свършват. От технологична гледна точка антифриз G13 е еквивалентен на антифриз на базата на етилен гликол G12 ++ и днес няма никакви предимства (с изключение на екологичността).
Най-често собствениците на автомобили се интересуват от два въпроса за видовете и цветовете на антифриза: 1. Каква е разликата между антифриз G11, G12 и G13? 2. Кой антифриз е по-добре да налеете: червен, зелен или син?
Първо,антифризите първоначално са безцветни течности. А боята им се добавя само за да могат да се отделят от другите течности, включително и алкохолните.
Второ,няма ясни стандарти за цветовете. Следователно е невъзможно да се твърди със сигурност, че този или онзи антифриз принадлежи към тази или онази технология.
Всеки производител може да боядиса всеки свой антифриз във всеки цвят.
Можем да говорим само за общоприетата практика на повечето сериозни производители. Тя е следната:
Антифриз G11 - син или зелен или синьо-зелен. ВсичкиАнтифризите G12 (със и без плюсове) са червени с всички нюанси: от оранжево до лилаво. Охлаждащите течности G13 са лилави или розови, но теоретично те могат да бъдат всеки цвят.
Що се отнася до кой антифриз е по-добре да се напълни - червен, зелен или син, можем да дадем прост съвет:
1. Ако радиаторът на автомобила е направен от мед или месинг, тогава би било по-добре да използвате червен антифриз (карбоксилат);
2. Ако охлаждащият радиатор е направен от алуминий и неговите сплави, запълнете го със зелен или син (силикат).
Червеният антифриз не е по-добър или по-лош от зеления, просто тези охлаждащи течности трябва да се използват въз основа на материалите, използвани в компонентите на охладителната система на автомобила. От своя страна лобридните антифризи G12 ++ и G13 са подходящи за всички автомобили без никакви проблеми.
Който се интересува може да погледне пак - Класификация на антифризите