Асфалтова настилка

Полагане на тротоарни плочи, асфалтиране в Ростов на Дон +7 (951) 532-35-32

Най-популярният метод за асфалтиране на пътища и тротоари, който отговаря на съвременните концепции за висококачествено покритие и чиято цена освен това е сравнително ниска, може да се нарече асфалтиране.

Асфалтополагач

Асфалт на пътя

Забележка. Името идва от гръцкото ἄσφαλτος, което означава планинска смола, където 60%-75% битум е смесен с минерали. В изкуствената версия битумът е ограничен от 13% до 60%, а пълнителят е чакъл / трошен камък, пясък и минерален прах.

Етапи на производство

На първо място, технологията за полагане на асфалтобетонна смес, обаче, подобно на други строителни и монтажни работи, зависи от оформлението, следователно, преди да започне производството, трябва да се изготви технически проект и финансова оценка. Следва нанасяне на маркировка, съобразена с особеностите на терена на района, за да се осигури възможност за отвеждане на отпадни води и преминаващи в близост подземни и наземни инсталации. Освен това от голямо значение е наличието на големи дървета с развита коренова система - при необходимост те се изсичат, за да няма проблеми в бъдеще.
В края на подготвителната работа горният, мокър слой на почвата се отстранява с помощта на багер или булдозер, където дълбочината, на първо място, ще зависи от оперативната цел на тази зона. Например, 10-25 см дълбочина е напълно достатъчна за асфалтиране на тротоар или градински пътеки, но това, разбира се, не е достатъчно за пътно платно - колкото по-голямо е планираното натоварване, толкова по-дълбоко ще трябва да се постави основата.
В допълнение, технологията за полагане на асфалтобетон предполага задължителна дренажна система - водата не трябва да се натрупва нито върху покритието, нито под него. В тази връзка е много важно да се отстрани цялата почва, която е била отстранена по време на подготовката на основата, така че по време на дъждовния сезон да не се измие и да не запуши дренажната система.

След завършване на изкопа е възможно да се постави асфалт върху бетонна основа (твърда възглавница) или върху натрошен камък (чакъл) с пясък (нетвърда възглавница) и това отново зависи от бъдещата степен на натоварване по време на експлоатацията на обекта съгласно SNiP 06.03-85. Например, за пешеходни пътеки височината на пясъчно-чакълената възглавница може да бъде само 5-10 см, но ако това е път с ниска интензивност на движение (достъп до къща или порта), тогава тук височината ще бъде от 10 см или повече. Освен това, при условие че по време на работа се предвиждат тежки натоварвания, възглавницата се полага на слоеве - първо чакъл (фракция 40-60 mm), след това натрошен камък (фракция 20-40 mm), а върху тях - едър речен пясък.

Забележка. За да се ускори свиването на възглавницата преди полагане на асфалта, тя се напоява обилно. При свиване постелката придобива и допълнителна здравина. Трамбоването се извършва с вибриращи плочи, ролки, а у дома можете дори да го направите сами с помощта на всякакъв бит.

Бетонни плочи за основа

В случаите, когато се предвижда много интензивен трафик на пътното платно и съответно голямо механично натоварване, тогава за основа се използва бетониране или полагане на стоманобетонни плочи, както е показано на горната снимка. Поради високата цена на този вид покритие в нашата страна, те се правят изключително рядко ив по-голямата си част такива проекти са ограничени до писти или тестови площадки.
Най-изгодно е като засипка да се използват строителни отпадъци - счупени тухли, камък, стари счупени плочи, блокове и тавани, цименто-пясъчна мазилка и др. Трябва да се отбележи, че при достатъчно набиване на такива материали те по никакъв начин не са по-ниски от същия натрошен камък или чакъл, докато цената на възглавницата е рязко намалена - в края на краищата боклукът, вместо да се изхвърля, се използва като строителен материал. Но тук, разбира се, трудоемкостта на процеса се увеличава значително - в края на краищата такива отпадъци по правило имат много голяма фракция и поради това е по-трудно да се уплътнят (трябва да ги счупите).

Технология на полагане

Полагане на асфалт върху основата

Понастоящем полагането на асфалт в България се извършва в съответствие с ГОСТ 9128-2009 за асфалтобетонни пътни и летищни смеси, като инструкциите, дадени в този документ, са приложими и за полагане на такива покрития в частни (на вили и крайградски зони). По правило асфалтобетонът се поръчва в най-близката точка на неговото производство - това е за предпочитане пред занаятчийското производство.

Има доста асфалтови заводи, включително малки, така че закупуването на готова смес ще струва много по-малко от независимото й производство, освен това е по-лесно да се спазват пропорциите на държавните стандарти при масово производство, отколкото при еднократно производство.

За да изчислите количеството консумативи в конкретно съоръжение, ще трябва да изчислите площта на обекта и да определите неговата дебелина - за слой асфалт с височина 10 cm и площ 10 m 2 ще ви е необходим един тон хоросан.

Ред на полагане и уплътняване

Асфалтова настилка върху чакъл

Технологията за полагане на асфалт върху бетонна основа или върху възглавница от пясък и чакъл предполага извършване на работа без най-малко забавяне след пристигането на самосвала с разтвора на строителната площадка - това е един от най-важните аспекти на изискванията на GOSTs и SNiPs.

За голям обем, например магистрала, по време на монтажните работи се използват специални павета и големи самоходни ролки, но при подреждането на същите тротоари трябва да се използват лопати и мопове. Освен това малките площи не винаги могат да бъдат уплътнени дори с малък самоходен валяк, поради което в такива случаи се използват вибриращи плочи.

Ако извършвате такава работа на личен парцел, тогава е малко вероятно да поканите дизайнер там, но въпреки това ще трябва да се придържате към определени параметри на дебелината на покритието. Следователно, за градинските пътеки можете да издържите слой с височина 3-4 см, докато за алеите (ако няма паркинг за тежкотоварни превозни средства) е необходима дебелина 5-7 см.

Качеството на полагането на асфалтобетон и експлоатационният му живот до голяма степен зависят от правилното и навременно уплътняване на покритието. Такъв процес може да се извърши по три метода, това са вибрация, валцуване и набиване. За да направите това, можете да използвате автоматичен или ръчен валяк, вибриращ валяк и вибрираща плоча.

Съгласно ГОСТ 9128-2009, температурата на полагане на асфалтобетонната смес трябва да се поддържа най-малко 105ᶛC - това е една от предпоставките за добро уплътняване на полагания слой - колкото по-студен е асфалтобетонът, толкова по-трудно е да се уплътни (повече минавания с валяк). За да избегнете залепването на разтвора върху ролката или вибрационната плоча, те могат да бъдат навлажнени с вода.

Да сецялата повърхност се оказа една и съща, ще трябва да наблюдавате броя на проходите на пързалката - той трябва да бъде същият, освен това трябва да се избягват обратните движения, за да не се наруши целостта на монолита.

Забележка. Ако трябва да положите асфалт върху наклон, тогава движението на валяка по време на уплътняването трябва да се извършва само отдолу нагоре и нищо друго. За изравняване (елиминиране) на шевовете, образувани в такива случаи, движението на ролката се извършва почти перпендикулярно - със същото предимство на движението отдолу нагоре.

Грижа за асфалта

Строго е забранено да се позволява на тежки верижни превозни средства да се движат по такива повърхности - това е доста меко и следите определено ще оставят вдлъбнатини, което от своя страна ще допринесе за унищожаване. Освен това през горещия сезон пристигането на тежки колесни превозни средства е противопоказано, тъй като при такива температури асфалтът омеква и отново ще бъде унищожен.

Ако е необходимо, всички дупки и пукнатини трябва да бъдат ремонтирани навреме, така че да не причиняват по-нататъшно разрушаване на конструкцията.

Видове асфалтобетон

Всички асфалтобетонови смеси могат да бъдат разделени на три основни групи, според вида на минералния пълнител - трошен камък, чакъл и пясък. Освен това, според използвания вискозитет и температурата на полагане, разтворите могат да бъдат горещи или студени.

И така, горещите се произвеждат с пътни вискозни и течни битуми и се полагат при температура най-малко 120°C, а студените, използващи същия битум, при температура най-малко 5°C.

Асфалтите могат да бъдат едрозърнести, когато фракцията на пълнителя достигне 40 mm, финозърнеста, с фракция до 20 mm, и пясъчна, с фракция на пълнителя до 5 mm. При коетостудените смеси са само дребнозърнести или песъчливи (едър речен пясък).

В съответствие със стойността на остатъчната порьозност горещата асфалтова смес може да бъде: а) с висока плътност - остатъчна порьозност 1-2,5%; плътен - 2,5-5%; порест - 5-10%; силно порьозни - 10-18%. За студен асфалтобетон се допуска остатъчна порьозност от 6% до 10%.

В зависимост от съдържанието на трошен камък и чакъл в горещата смес, те могат да бъдат класифицирани в типове:

А - съдържа от 50% до 60% трошен камък;
B - от 40% до 50%;
B - от 30% до 40%.