асистент - асистенти от Ваня - ОТГОВОРИ НА БИЛЕТИ ПОМОЩНИК ДИЗЕЛОВ ИНЖЕНЕР - 12
Билет за изпит #12
Процедура за откачване на локомотив от влак
Процедурата за откачване на съществуващи локомотиви във влакове с повишено тегло и дължина, както и откачване от влакове на съществуващи локомотиви, които следват част от участъка, и условията за тяхното движение, осигуряващи безопасността на движението, се определят от началника на железницата.
Уверете се, че композицията на вагоните е фиксирана, отпуснете спирачките, затворете крайните кранове на предния вагон и локомотива, откачете маркучите и автоматичния съединител. Машинистът в кабината през страничния прозорец и помощникът при откачването трябва да си подават команди ясно, силно или със сигнали, докато помощникът трябва да бъде отстрани и извън съединителя и релсата в зоната на видимост на машиниста. Забранява се престоят или извършването на каквато и да е работа между локомотива и предния вагон при потегляне на локомотива.
Отговорности на помощник-машинист при прикачване към влак
От PTE:Работещите електрически локомотиви и дизелови локомотиви се поставят в челото на влака и се управляват от машиниста от предната кабина. Дизеловите локомотиви с една кабина за управление и парните локомотиви се поставят в челото на влака за движение напред.
Във влакове, които следват два или три работещи локомотива по целия циркулационен участък, начело на влака се поставя локомотив с по-мощни компресори (парно-въздушни помпи).
Процедурата за поставяне на работещи локомотиви във влакове с повишено тегло и дължина, както и прикачване към влакове на работещи локомотиви, които следват част от участъка, и условията за тяхното движение, осигуряващи безопасността на движението, се определят от началника на железницата.
За маневрени движения на локомотиви с две или повече кабини за управление или работещи по система от много звена, началникът на ж.п.пътят, в зависимост от местните условия, установява процедурата за управление на локомотива, осигурявайки безопасността на движението и хората.
Локомотивите, заети с влакова работа, и специалният самоходен подвижен състав трябва да се експлоатират в зоните на движение. В изключителни случаи преминаването на локомотиви и специален самоходен подвижен състав в необезопасени участъци се разрешава от Министерството на железниците.
Отпътуването на дизеловия локомотив до контролно-пропускателния пункт и до влака е допустимо само след проверка на състоянието и изправността на всички компоненти, и особено на оборудването за автоматично спиране и пясъчника.
След продухване и освобождаване от влага, основните резервоари се зареждат със сгъстен въздух до налягане най-малко 7 atm.Преди да напусне депото, машинистът се уверява, че спирачките на локомотива са освободени, по релсите и в хлабината на локомотива няма предмети, които пречат на движението, както и че извън и под локомотива е спряна всякаква работа,
За да приведете локомотива в движение, дръжката на реверса се поставя в положение "напред" и се включва бутонът "Управление на машината";
след получаване на разрешение за напускане и подаване на сигнал ръкохватката на контролера се премества от нула на 1-ва позиция. За спиране на локомотива ръкохватката на контролера се премества в нулева позиция и се задейства допълнителната спирачка. Когато дизелов локомотив се движи по релсите на депото и излиза под влака, се спазват следните условия:
управлението на локомотива се извършва отпред по дължината на кабината;
спомагателната спирачка в работната кабина трябва да е готова за действие по всяко време;
достъпът до стрелките и пресичането на маршрути е разрешен само по разрешителните сигнали на дежурния стрелочник или маневрения светофор;
скоростта на движение не трябва да надвишава установената;
от водача и неговитена асистента трябва да се осигури внимателно наблюдение на хората по релсите, подвижния състав и положението на стрелките по маршрута.
При смяна на кабините за управление се спазва определена процедура за изключване и включване на устройствата за автоматично управление на спирачките:
в кабината, която трябва да се остави, дръжката на крана на водача се премества в положение за аварийно спиране, комбинираният клапан и разединителният клапан на напорния тръбопровод са затворени. След това ръкохватката на спомагателния спирачен кран се поставя в последно спирачно положение и разединителният клапан на въздуховода към спирачния цилиндър се затваря;
във втората кабина дръжката на крана на водача се прехвърля в позицията на влака, вентилът на тръбата под налягане се отваря и след зареждане на резервоара за компенсация до 5 atm-комбиниран клапан. След това освобождаващият клапан на спомагателната спирачка се отваря и дръжката на клапана, условен № 254, се поставя в положение на влака.
Когато дизеловият локомотив напусне депото, на контролния пункт се проверява работата на устройствата за стопиране на локомотива, автоматичната сигнализация и влаковата радиокомуникация, като на машиниста се връчва сертификат от формуляр SHU-59. След като маршрутът е съставен на контролно-пропускателния пункт, водачът тръгва към влака.
При приближаване на композицията за 30-50 м пясъкът се подава върху релсите. Преди прикачване се извършва контролно продухване на водосборници, главни резервоари, локомотивни линии и проверка на готовността на автосцепника за прикачване. Конкретната процедура за прикачване на дизелов локомотив към влака се определя от началника на пътния отдел въз основа на местните условия. Отговорност за правилното прикачване на дизеловия локомотив към първия вагон носи локомотивният екипаж.Плавен подход към влака със скорост не повече от 3 км/ч.налягане в спирачните цилиндри.
Тази техника ви позволява да почиствате превръзките от замърсяване и намалява износването на контактите на електрическите устройства от многократно включване. След закачане и свързване на маркучите първо се отваря краен кран на дизеловия локомотив, а след това краен кран на челен вагон.
При смяна на постовете за управление машинистът дезактивира устройствата за управление на дизеловия локомотив и автоматичните спирачки в кабината от страната на влака в следния ред:
при нулева позиция на контролера, изключва бутона "Управление на машината" и премахва реверсивната дръжка;
затваря комбинираните и разединителните кранове на напорния тръбопровод и поставя ръкохватката на крана на водача на 6-то положение;
премества ръкохватката на кран № 254 на 6-то положение и затваря разединителния кран на спомагателния спирачен тръбопровод към спирачния цилиндър;
след включване на бутоните „Горивна помпа“ и „Общо управление“ на водещата секция, по сигнал на водача, помощник-машинистът изключва тези бутони в неработещата кабина и премахва заключващата ръкохватка на бутонния превключвател.
Когато кранът на водача е включен в кабината на водача, първо се отваря вентилът на напорния тръбопровод и след зареждане на резервоара за компенсиране до 5 сутринта на 2-ра позиция на дръжката на крана на водача се отваря комбинираният клапан. Ако първо отворите комбинирания клапан и след това разединителния клапан, макарата на вентила на водача ще бъде изтласкана от въздушното налягане от влаковата линия и мръсотията ще влезе в огледалото на макарата.
Спирачната линия на влака се зарежда от 1-ва позиция на ръкохватката на крана на машиниста. При влакове с предварително заредена спирачна мрежа дръжката се държи в 1-ва позиция, докато нормалното налягане на зареждане в тръбопровода бъде превишено с 0,3-0,5 atm, а след товапрехвърлен на позицията на влака. При влакове с незаредена спирачна мрежа определеното забавяне се осигурява, докато зададеното налягане се появи в линията. След зареждане на влаковите спирачки машинистът лично проверява правилното свързване на крайните ръкави, отварянето на крайните клапани и съединяването на дизеловия локомотив с първия вагон. Той също така проверява дали разликата във височината между надлъжните оси на автоматичните съединители не надвишава 100 mm.
В зависимост от различни обстоятелства (вижте PTE) се извършва пълно или намалено изпитване на автоматичните спирачки.
Извършват се пълни тестове за проверка на изправността и надеждността на автоматичните спирачки.
Следвайте дизеловия локомотив към влака по начина, предписан от началника на пътя и техническия и административен акт (ТРА) на гарата.
При приближаване към влака бъдете много внимателни и не превишавайте зададената скорост, като спирачките трябва да са готови за действие по всяко време. Препоръчително е да се приближите до композицията в първите позиции на контролера, като същевременно поддържате леко налягане в спирачните цилиндри, което ще ви позволи да почистите гумите от мръсотия и масло. За 30-50 m преди главния вагон трябва периодично да се подава пясък върху релсите. Всичко това осигурява добро сцепление на колелата с релсите при потегляне на влака.