Aston Martin DBS
Преди сто години понятията "студена война", "съветски съюз" и "МИ-6" все още не бяха на лице, а бъдещият им "подривник" Иън Флеминг, на една година, вероятно излъчи първия си "agu-gy" в космоса. От едногодишно дете се очаква да се храни добре, а не истории за шпиони. Първите в историята на Aston са родени преди 94 години. И оттогава само богати и много богати хора могат да станат клиенти на компанията. Останалата част от населението може само да гледа, да шепне за безпрецедентни характеристики и да култивира мита за богопомазаните машини от Гайдон. Мистериозното непостижимо става легендарно.
Това, което винаги е отличавало Aston Martin от останалите островни "аристокрации", е постоянният стремеж към техническо съвършенство. Понякога изглежда, че в края на 60-те години британските производители смятат, че са постигнали всичко в автомобилната индустрия и е време да започнат да опазват. Астън беше един от малкото, които продължиха да подобряват породата с бегъл поглед към традицията. Днес го смятаме за първия сред британските суперавтомобили. Иън Флеминг очевидно си мислеше същото - все пак той избираше кола за шпионин, обсипана с авангардни джаджи от Dr. Q! "Астън" в този списък изглеждаше много хармонично, а благородството на произхода беше на заден план.
В нашия тест ние се абстрахираме от родословието, носталгията и визуалната привлекателност на DBS. Ще кажем на всички, че искаме повече числа: времена за обиколка, скорости на слалом. Всъщност ние просто го искаме, макар и за малко. И той, разбира се, ще оправдае всичките ни стремежи.
И така, пред нас е впечатляващо купе-GT, доста тежко, но с внушителен V12 с мощност 517 к.с. Специфична мощност - 3,3 кг / к.с., което не е никак лошо. НиеДори бих казал много добре. Заради такива показатели си струваше да вземем малко въглеродни влакна и магнезий от газовия държач. Първият отиде при панелите на каросерията и дифузора, а вторият - към окачването. Алуминий - но по подразбиране. Огромните спирачни дискове са изработени от карбон-керамика, чийто диаметър на предната ос достига 40 см. В същото време изглежда далеч от състезателна кола.
Вътре килограми скъпи покрития и часове усърден ръчен труд. О, какво е това - ръчна скоростна кутия?! О да! Ние сме в спортна кола, нали? И ние имаме спортни седалки и спортно окачване със специален режим на твърдост. И знаете колко действия в секунда трябва да извърши един състезател.
Специалният статут на придобиването се подчертава и от непосилния разход на гориво - средно той възлиза на 19 литра на тест. Индикатор за възрастни, с който дори 78-литров резервоар няма да изглежда достатъчно голям. Като цяло нищо неочаквано, въпреки че беше възможно да се намали апетита.
Първото нещо, което забелязвате по време на шофиране, е необичайно стегнатият педал на съединителя. Движението в трафика изглежда като неочаквана причина да тренирате левия крак. Преди това беше така на почти всеки суперавтомобил, сега само няколко карат с три педала. Разглезените обитатели на 21 век са спасени от двигател с висок въртящ момент - в градски условия няма нужда да превключвате твърде често. На пистата еластичността се проявява по-пълно: ускорението от 80-180 км / ч на шеста предавка отнема 17,8 секунди. Това е само с 2 s повече от Lamborghini Gallardo LP560-4. И ако не е жалко да отидете на петия ...
За да ускори до 200 км/ч DBS изразходва само 13,8 секунди. Много неща зависят от способността на водача да работи с „дръжката“ и готовността на гумите: студената гума бързо губи сцепление И се изтрива в дим. Въпреки това, въпреки загубата на части от секундата, много удоволствие от самия процесгарантирано от производителя и г-н Мик Фрийман. Тежкият скоростен лост лежи в ръката и подобно на револвер с 6 изстрела, колата „стреля“, давайки й една доза ускорение след друга. Физическите усилия на пилота, изразходвани в същото време, го правят по-свързан с машината, отколкото всяка красива легенда за нея. А знанието, че тук никой нищо не решава вместо теб, струва много, повярвай ми!
Разбира се, на пистата в Хокенхайм, освен прави, има и завои. Те показват характера на Aston Martin. Ако карате на 80% от възможностите на автомобила, във всяка ситуация можете да очаквате неутрално поведение от него - без внезапно повреждане на задния мост, без реакция при промяна на натоварването. DBS е толкова сигурен в себе си, че искате да сте като него. Но когато колата е на пълна скорост, трябва да сте готови да дръпнете своя Aston от външния ръб на дългите завои. На мокра настилка ще са необходими повече концентрация и точност с педала на газта, а при няколко енергични движения на волана може да се развие поднасяне. Като цяло централното разположение на двигателя, твърдият спортен режим на амортисьорите и безпощадните спирачки позволяват да се покаже много достоен резултат.
На Nürburgring Nordschleife нашият DBS почти успя да се побере в осем минути (което малко хора бяха правили преди) и междувременно победи Audi R8 (което на свой ред някога направи Porsche, което само по себе си е изключително готино). В Хокенхайм R8 успя да остане напред, SLR McLaren се оказа победен. Само за част от секундата, но все пак. А става дума за много сериозни коли, на които създателите им са отредили ролята на технологичен концентрат. Уви, те не бяха толкова бързи, колкото скромен на вид (без крила на чайка, без осветление на двигателното отделение) британски обект. Въпреки това, нито дума за външния вид,както е обещано. Нека дадем още няколко цифри по-добре: разпределението на теглото на DBS по осите е 52,6:47,4%, коефициентът на съпротивление е 0,36. Носейки Pirelli P Zero, колата постига странично ускорение от 1,2 g. Това са все показатели, заслужаващи уважение. И без значение колко богата е историята на марката, ако колата не издържи, тя никога няма да се превърне в икона. Дали писателят Иън Флеминг ще постави любимия си герой на такова място?
Нашата присъда е недвусмислена: Астън, разбира се, оправда всичко. Той е безупречно красив - и тук все пак кажем няколко думи за традициите. За да може един дизайнер да получи добро оформление, той трябва да бъде обучен от дизайнер, който е рисувал красиви оформления преди 20 години. Обучен на свой ред от дизайнер, който е начертал красиви оформления преди 40 години. В главите се настанява не само разрухата, но и критериите за благородството на формите и пропорциите. За щастие, за съжаление, това са различни глави. източник:
Харесахте ли нашия сайт? Присъединете се или се абонирайте (известията за нови теми ще бъдат изпращани на вашата поща) за нашия канал в Mirtesen!