Audi A4, Проверка на състоянието и смяна на кислороден датчик (l-сонда), Audi A4
Проверка на състоянието и смяна на сензора за кислород (l-сонда)
L-сондата за нисък поток няма ефект върху процеса на сглобяване на модула за управление на сместа въздух-гориво. По дизайн и принцип на работа сензорът е идентичен с горния сензор за поток. Чрез сравняване на нивото на кислород в секциите на изпускателния тракт над и под каталитичния преобразувател, PCM определя ефективността на функционирането на последния. Забележка: За моделите от 1993 и 1994 г. проблем използва се само един сензор за кислород (нагоре). На модели от 1995 г., бр. има две l-сонди за горен поток (по една за всеки от редовете цилиндри) и една за долен поток.
Трябва да се отбележи, че сензорът за кислород е в състояние да генерира сигнално напрежение само когато е загрят до нормална работна температура (318 C). Докато сензорът е студен, PCM работи в режим ОТВОРЕНА КРИМА, контролирайки съотношението въздух-гориво на базата на неговите основни параметри. Правилното функциониране на сензора за кислород зависи от изпълнението на комбинация от определени специфични условия:
а) Електрически параметри: Стабилността на сигнала с амплитуда на ниско напрежение, генериран от преобразувателя, зависи до голяма степен от качеството на контактните връзки на веригата на l-сондата, което трябва да се провери първо в случай на проблеми; b) Подаване на външен въздух: L-сондата е проектирана да позволява на външния въздух да циркулира свободно вътре в сензора. Когато монтирате сондата, винаги проверявайте проходимостта на въздушните канали; c) Работна температура: PCM реагира само на информацията от l-сондата, след като сондата е билазагрята до нормална работна температура (около 320 C). Този факт не трябва да се пренебрегва при проверка на правилното функциониране на сондата; d) Качество на горивото: Правилното функциониране на l-сондата е възможно само ако за зареждане на автомобила се използва БЕЗОЛОВНО гориво!
В допълнение към условията, изброени в предходния параграф, трябва да се спазват някои специални предпазни мерки при обслужване на l-сондата:
a) Сензорът за кислород е снабден с част от електрическото окабеляване, постоянно монтирано в него, снабдено с контактен щепсел, опити за разединяване, което може да доведе до необратима повреда на сондата; b) Внимавайте да не попадне мръсотия и мазнина в отвора на сензора или неговия електрически конектор; c) Не използвайте никакъв разтворител за почистване на сензора за кислород; d) Боравете с l-сондата изключително внимателно, не я изпускайте и се опитвайте да не я разклащате; д) Силиконовият защитен капак трябва да бъде поставен върху сондата по специфичен начин, за да не се разтопи и да пречи на функцията на сондата.
В случай на неизправност на l-сондата или нейната верига, PCM превключва в режим на отворена верига, като игнорира информацията, идваща от сензорите, и поддържа състава на сместа въздух-гориво на определено предварително определено ниво, което осигурява достатъчна ефективност на мощността на двигателя.
РЕД ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ
Сензорите за кислород са изключително чувствителни към претоварване на електрическата верига. За да свържете волтметър към конектора на l-сондата, използвайте джъмпери, оборудвани с предпазители. Опитайте се много внимателно да поставите сондите на измервателния уред в конектора от обратната му страна.(Вижте главаБордово електрическо оборудване ). Използвайте само цифрови измервателни уреди за тестване на сензори.
Изпълнението на процедурата, описана по-долу, може да доведе до запаметяване на неизправност в OBD паметта, която ще бъде осветена от предупредителната светлина „Check Engine“. След като завършите проверката и съответния коригиращ ремонт, не забравяйте да изчистите системната памет (вижте разделБордова диагностика (OBD) - принцип на функциониране и кодове за грешки ).
1. Намерете електрическия конектор на сензора. От обратната страна на конектора свържете положителния проводник на волтметъра към клемата на белия проводник (вижте ГлаваБордово електрическо оборудване ). Земна отрицателна сонда. Стартирайте двигателя и го загрейте до нормална работна температура. Според показанията на волтметъра определете стойността на сигналното напрежение на сензора:
a) Амплитудата на сигнала, генериран от преобразувателя нагоре по веригата, трябва да бъде в диапазона от 100 до 900 mV, като активно варира в определените граници. b) Сензорът надолу по веригата трябва да генерира сигнално напрежение в същия диапазон (средно 400 mV), но без активни промени.
2. Проверете захранването на напрежението на батерията към сензора. Оценете качеството на земята. Изключете окабеляването от сензора и свържете положителната сонда на волтметъра към зелено-черната (1993 и 1994)/червено-черната (от 1995) клема на конектора (вижте електрическите схеми в края на ГлаваБордово електрическо оборудване ). Свържете отрицателния проводник към клемата на син/син/жълт проводник. При включено запалване уредът трябва да регистрира напрежение, близко до напрежението на батерията. 3. Проверете съпротивлението на нагревателния елемент на сензора за кислород.Свържете омметър към двата извода на нагревателния елемент в съединителя на електрическото окабеляване на l-сондата (от страната на последната). Забележка: Кабелният сноп, вграден в предавателя, обикновено не е цветно кодиран. Необходимото съпротивление е:
а) За моделите от 1993 г. и 1994 г. проблем - 3.0 ÷ 1000 Ohm; b) За модели от 1995 г. и 1996 г. проблем - 2.3 ÷ 4.3 Ohm (сензори нагоре) и 5.2 ÷ 8.2 надолу; c) За модели от 1997 г. - 2,3 ÷ 4,3 ома. 4. Ако се открие счупване или ако резултатите от измерването са прекалено високи. Сменете подходящия сензор.
Ако резултатите от горните проверки са положителни, трябва да проверите за прекъсване и късо съединение в окабеляването във веригата между сензора и PCM. Ако не се установят отклонения, колата трябва да се закара в сервиз за по-подробна диагностика.
РЕД ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ
1. Обръщането на l-сондата на студен двигател може да бъде изключително трудно поради термично компресиране на метала на изпускателния колектор / тръбата на изпускателната система. За да избегнете риска от повреда на компонентите, загрейте двигателя за няколко минути, преди да продължите с отстраняването на сензора - опитайте се да не се изгорите върху нагорещените повърхности по време на процедурата: