Авиоремонтна работилница

Съдържание

Авиоремонтна работилницае работилница, която извършва военен ремонт на авиационна техника. Работилницата е прикрепена към авиационни военни формирования или военни части и извършва всички ремонтни дейности в съответствие с плана и задачите за ремонт на авиационната част, като се ръководи от действащите инструкции и технологии за определен тип въздухоплавателно средство. Авиоремонтните работилници се делят на стационарни и мобилни. [12]

Системата за ремонт на авиационна техника се развива в края на 30-те години на миналия век в авиацията (ВВС) на Червената армия на три организационни нива. През годините на Великата отечествена война от 1941-1945 г. на съветския народ срещу Германия и нейните съюзници тази система беше тествана в бойни условия и се оказа най-сложната част от авиационната инженерна поддръжка при възстановяването на самолети с бойни и оперативни повреди.

Стационарните ремонти се извършват от авиационни ремонтни бази (наричани по-нататък AviaRB) и стационарни авиоремонтни работилници (наричани по-нататък SAviaM), те извършват среден и основен ремонт на самолети. Основен ремонт беше извършен и в серийни и ремонтни промишлени предприятия.

Ремонтът на самолетите в пунктовете за базиране се извършваше от мобилни ремонтни звена - подвижни авиоремонтни работилници в транспортната база (наричани по-нататък ПАРМ). PARM-ите бяха типове дух - състоящи се от железопътни вагони (PAM railway) и вагони (PARM cars), в които беше монтирано оборудване. Тези работилници бяха прикрепени към стационарни ремонтни органи и извършваха среден ремонт на оборудването.

Полевият ремонт на оборудването беше извършен от автомобилна работилница PARM-1, която се състоеше от една кола. В работилницата се извършват дребни и текущи ремонти на самолети.

Капитал, среден, малък иизвършен е и текущ ремонт от техническия състав на авиационни части.

7-ма стационарна авиационна работилница на Западния фронт.
8-ма стационарна авиационна ремонтна работилница.
11-та подвижна авиационна ремонтна работилница на Северозападния фронт.
14-та стационарна авиационна ремонтна работилница на Югозападния фронт.
31-ва подвижна железопътна авиационна ремонтна работилница.
48-ма стационарна авиационна ремонтна работилница.
други

Практиката за организиране на ремонт на оборудване по време на войната показа, че предвоенната структура има някои недостатъци. Основната беше организационната разединеност - част от ремонтните органи бяха подчинени на главния инженер на ВВС (наричани по-нататък ВВС), част - на началника на логистиката на ВВС, а по-голямата част - на началника на снабдяването и ремонта на ВВС.

АРБ и ЗРК на мрежата за стационарен ремонт бяха добре развити и по принцип бяха осигурени за нуждите на войските при извършване на стационарен ремонт.

Полевата ремонтна мрежа беше по-слабо развита и с несъвършена организация, недостатъчна кадрова обезпеченост и оборудване с технологична документация и оборудване. Това намали качеството на възстановяване на повредените самолети. До края на 1942 г. във въздушните части се натрупват голям брой дефектни самолети.

Командването започна реорганизацията на полевата ремонтна мрежа и системата за управление на ремонта като цяло. Ремонтните тела бяха прехвърлени на главния инженер на ВВС и се увеличи броят на подвижните авиоремонтни работилници. Работилниците (автомобилите) PARM-1 бяха прехвърлени към авиационната инженерна служба на авиационните полкове от тиловите служби, а в допълнение към тях бяха формирани работилници за ремонт на специално оборудване PARMS-1.

От мрежата за стационарен ремонт се прехвърля ввъздушни дивизии работилници PARM-3.

В началото на 1943 г. в полевата ремонтна мрежа се създават подвижни авиоремонтни бази (наричани по-нататък ПАРБ) за извършване на полеви ремонти на техника, на които е възложен ремонт на самолети и двигатели, а по-късно се добавят и ремонти на авиационна техника (наричани по-нататък ПАРБ). PARBs бяха прикрепени към авиационни дивизии, последвани с тях по време на предислокация и изиграха водеща роля при възстановяването на авиационна техника с умерени повреди. Тези мерки, извършени по време на войната, значително укрепиха полевата ремонтна мрежа.

В началото на 1943 г. стационарната ремонтна мрежа вече е голяма и извършва сложни видове ремонти на самолети в своята база, а при затруднения при доставката на самолети от авиационни дивизии до АРБ и ЗРК, също и в авиобази с помощта на техните подвижни железопътни части PAM. и PARM-10.

Като част от ARB и SAM бяха разположени работилници, които сортираха и възстановяваха компоненти и части на самолети и двигатели, които не могат да бъдат възстановени. Тези работилници бяха надежден източник на доставка на резервни части по време на войната.

По време на войната ремонтниците работеха по 12-15 часа на ден, понякога под вражески бомбардировки, ремонтирайки самолети, повредени в битки и на летища, и отново ги предаваха на полковете. ПАМ ж.п разположени в специално оборудвани железопътни вагони, те ремонтираха двигатели, крила и фюзелажи на самолети, пробити от фрагменти от снаряди, замениха инструменти. Работилницата се движеше по железопътната линия след настъпващите войски.

В последния етап на войната ремонтната мрежа на ВВС представляваше единен добре функциониращ комплекс от стационарни и мобилни бази и работилници. Подвижните работилници бяха ефективно средство за осигуряване на боеспособността на авиационните части. До края на войната вВоенновъздушните сили експлоатираха повече от 1600 подвижни авиоремонтни звена от различен тип.

През 1944-1945 г. подвижните авиоремонтни работилници в ремонтната мрежа на ВВС са част от единен комплекс от стационарни и мобилни формирования. Мобилните формирования бяха ефективно средство за осигуряване на боеспособността на авиационни съединения и военни части. В последния етап на войната ВВС разполагат с повече от 1600 мобилни авиоремонтни единици от различни видове.

Приносът на инженерно-техническия състав за Победата е огромен. Съветското правителство награди с ордени и медали 49 946 души, включително Орден на Ленин - 360, Орден на Червеното знаме - 1242, Орден на Червената звезда - 21 336. готовност на военновъздушните сили.

По време на Великата отечествена война съществуват следните формирования: