Автогари на междинни спирки (автогари и павилиони)
Отопление, вода, канализация
За разлика от пътническите навеси и павилиони, автогарите обикновено се наричат съоръжения, в които се организират билетни, багажни и други пътнически услуги и в които се контролира движението на междуградски и крайградски автобуси.
Една от сравнително най-добрите сгради, построени през последните години по нашите пътища, е малка автогара в курортния град Алуща на магистралата Симферопол-Ялта. Тази сграда (фиг. 73) се характеризира с това, че вътрешното пространство в нея е едно. Голямата стъклена повърхност улеснява навигацията на пътниците. Операционната зала е двуетажна, с централен вход и изход към платформата. Отляво и отдясно на входовете има билетни каси и пунктове за получаване на багаж. Над тях, на откритите мецанини, от една страна има чакалня, от друга - кафене, които са свързани с първия етаж чрез открити стълби. Сградата успешно използва комбинация от стъкло, стоманобетон и местен камък. Големите надвеси на покрива предпазват операционната зала от пряка слънчева светлина. Лекият наклон на остъклените стени към вътрешността на сградата намалява неприятните отблясъци. Размитото решение на платформата донякъде намалява високата оценка на архитектурата на тази структура.
Ориз. 73. Автогара в Алуща (Крим). Арх. Г. Чахава (Тбилиси клон на Союздорпроект, 1962) а - фасада; b - интериор; c, d — планове на 2-ри и 1-ви етажи: 1—операционна зала; 2—аптечка; 3 - багажно отделение; 4 - тоалетна; 5 - стая за персонала; 6—кабинет на началника на станцията; 7 - павилион; 8 - каси; 9 - бюфет; 10—стая за майка и дете; 11 - втора светлина на операционната зала
Друг пример за най-простата структура може да служи като малка станция в Gaarlem (Холандия), която беше162 хил. жители през 1950 г. Построен е през 1961 г. и се състои от малка чакалня за пътници и стая за диспечер, покрити с общ U-образен навес (фиг. 74). Затворените пространства са със стъклени и алуминиеви парапети и се виждат през и през.
Подпорите на сенника са направени от бетон, основата на стената е изградена от тухли, а самият таван е направен от чисто рендосани дъски от твърда дървесина, покрити с алуминий и рубероид. Изразителността на изображението се постига чрез използването на големи и характерни форми, добро осветление и високо качество на строителните работи. Павилионът разполага с три островни платформи, обслужващи автобуси по различни маршрути.
Проектът, разработен през 1961 г. за полския планински курорт Закопане (19 хиляди жители), се отличава с голяма логика и яснота. В тази станция (фиг. 75), за разлика от предишните примери, пътническата сграда и платформата са проектирани като взаимосвързани компоненти на едно цяло. Пътят на пътниците от гаровия площад до автобуса е пряк и изключително кратък. По този начин е удобно за пътниците да закупят билет, да се регистрират или да получат багаж. На платформата се отваря непроходима чакалня с кафе-бюфет. Навесът над пътническата платформа е органично свързан с обема на сградата. Дължината на платформата поради гребеновата форма на ръба на платформата е минимална, а ширината й е променлива (повече в сградата и по-малко в края й). Това съответства на промяна в плътността на пътническия поток по дължината на платформата. Станцията трябва да бъде много удобна в експлоатация - диспечерът има добър преглед на всички постове, багажът може да бъде изваден за товарене в най-кратката посока.
Ориз. 74. Автобусен павилион в Гарлем (Холандия). Арх. Bollenboker a - общ изглед; b - генерален план; в — план: 1 — чакалня; 2— сервизни помещения; 3 - платформа
Ориз. 75. Проектът на автогарата в Закопане (Полша). Арх. Ю. Доброволски а - фасада; б — план: 1 — операционна зала; 2 - каса-диспечер; 3 — приемане и предаване на багаж; 4 - бюфет; 5 — стая за линейния персонал; 6 - санитарен възел; 7 — пътническа платформа; 8 - сенник (показан с пунктирана линия); 9 - чакалня
Ориз. 76. Типов проект на автогара за град с население 70-100 хиляди души (Франция, 1958 г.) Арх. N. Bout de Monvel a - общ изглед; b - напречно сечение; в — генерален план; г-план: 1-входове откъм града; 2—операционна зала; 3—каси; 4 — багажно отделение; 5 - бар; 6 - чакалня; 7 - санитарни възли; 8 - сервизни помещения; 9 — пътническа платформа; 10 - паркинг
В чужбина от 30-те години на миналия век са разработени проекти на стандартни автогари (например в Италия и САЩ). Един от най-интересните съвременни стандартни проекти на автогари за градове с население от 70-100 хиляди души. разработен през 1958 г. във Франция (фиг. 76). Препоръчително е автогарата да се намира в близост до административния и търговски център на града, на главната еднопосочна улица. Транспортният график включва 70 пристигания и 70 заминавания на ден (по 25 души). Това изисква приблизително 10-15 пристигания и заминавания на час.
На мястото на автогарата са проектирани 10 покрити трионови платформи, чиито краища са разположени спрямо сградата под ъгъл 45°. Тези платформи са от смесен тип, т.е. могат да се използват както за пристигащи, така и за заминаващи. Освен това трябва да се уредят 19 резервни паркинга за изчакване (съхранение) на автобуси от вътрешната страна на гарата и паркинг за автомобили и таксита от страната на града. Обща площ на парцелае 8875 м2. Застроена площ 1853 м2.
Пътническата сграда е разположена успоредно на оста на улицата. Входът е маркиран с малък навес. В операционната зала, която има освен странично горно фанфарно осветление, са проектирани билетни каси (предната част на която заема почти цялата дълга страна на "залата"), кафе-бюфети, тоалетни, гише за багаж. Операционната зала има непрекъснато остъкляване от страната на платформата и няколко изхода към автобусни спирки. Престоят на пътници на открито е изключен.
Пристигащите пътници излизат от града по най-кратката посока, покрай багажника. Багажното отделение е с удобен вход от града, което улеснява доставката и получаването на обемисти стоки. До багажното отделение има офиси на персонала, контролна зала и стаи за водача.
Сградата е с разнородна конструкция. В пътническите помещения са монтирани стоманени колони с шарнирни стенни панели, сервизните помещения са със стени от сглобяеми блокове. Покривът и козирките на платформата са проектирани от заварени метални листове върху стоманени пръти. Подвързията на прозорците и вратите е дървена. Предполага се, че се извършва въздушно отопление.
Разглежданият проект отговаря на съвременните принципи на проектиране - осигурява създаването на най-краткия и удобен път за пътниците, постига се добра видимост на перона и потоците от пътници и автомобили са ясно разделени.
Съставът на пътническите структури на автомобилния транспорт е значително повлиян от формата на обекта и местоположението на пътищата за достъп, както и от природните и климатични условия. Типичен пример за това влияние е автогарата в Буаке (Кот д'Ивоар).
Планът на станцията (фиг. 77) се определя от нейния островпозиция по отношение на магистрали, разминаващи се в пет посоки. Ядрото на комплекса се състои от пътнически корпус и пътническа платформа с навеси. Центърът на композицията е кръглата сграда на гарата, около която има платформа за заминаване и пристигане, която има формата на отворен пръстен с ръб на трион. Това улеснява пристигането и заминаването на превозни средства във всички посоки, по ринга. Извън кръглата платформа, ъглите на обекта са заети от паркинги, оградени от две групи малки магазини, сервиз и четири бензиностанции, разположени по протежение на основните автобусни маршрути.
Сградата на гарата разполага с офис, каси, търговски павилиони - на първи етаж, ресторант - на втори, бар с тераса - на трети. Обемно-планировъчното решение на всички структури се определя от рационална функционална схема и добро съобразяване с климата. Всички помещения са защитени от пряка слънчева светлина, вентилацията им е осигурена във всяка посока на вятъра.
Автогарата в Рен (Франция), който има 124 000 жители, се отличава с оригинално обемно решение. Тази сграда е построена през 1958 г. на тесен терен в центъра на града, до ж.п. Автогарата е проектирана да обслужва 1200 хиляди пътници годишно с 140-160 пристигащи и заминаващи автобуси и обработка на до 30 тона багаж на ден. Това са около 15-25 автобуса в пиковите часове.
Сградата (фиг. 78) се състои от два взаимно перпендикулярни обема, сякаш насложени един върху друг. В малък обем, оформящ първи етаж, е разположена двуетажна операционна зала с площ от около 300 м3 с каси, санитарни възли, камера за получаване на багаж и рецепция. В съседство с тази зала има голяма стая (ок.350 m2) за съхранение на стоки и колети.
Обемът на втория етаж частично лежи върху блока на първия, надвисва над входа и лежи в по-голямата си част върху колоните на платформата, където са разположени платформите за заминаване и пристигане с 14 стълба - автобусни спирки. Достъпът до автобусите се осъществява директно от операционната зала (чакалня практически няма). На втория етаж са разположени административни офиси, а над платформата има кафе-ресторант и разпределителна площадка, от която се товарят багажи върху покривите на автобусите. Повдигането и спускането на багажа вътре в гарата се извършва от товарен асансьор. Зъбният контур на стените на втория етаж, разположен върху колоните, повтаря модела на пътническите платформи и служи като вид навес за тях.
Носещите конструкции са от стоманобетон. Стените са от бетонни плочи с мозаечна облицовка. Крайните стени на първия етаж са от естествен камък. Полихромията подчертава характера на архитектурата. Горният ръб на терасата на втория етаж е червен, долната й плоскост е светложълта, стените са розови, слънцезащитните бетонни плочи са бели.
Операционната зала е разположена между платформите на градските и междуградските автобуси, което осигурява условия за удобен трансфер между тях. На приземния етаж, освен операционна зала с каси, ресторант, туристическа агенция, фризьорски салон, павилиони за пазаруване и тоалетни, има обширно багажно отделение със стоков офис и център за доставка на вестници и списания. На втория етаж има дълги чакални за пътници (хотел), стаи за почивка на екипажа и апартаменти за персонала. Пространствената композиция на сградата води началото си от народната финландска архитектура. В решението на фасадите и интериора дървото намира широко приложение наред с бетона, стъклото и тухлата.
Ориз. 80. Автогара в Рованиеми a -общ изглед; b. c — планове на II и I етажи: 1 — операционна зала; 2 - ресторант 3 - кухня; 4 - фризьор; У, 6 - вестникарски център; 7 - туристическа агенция; 8 - приемане на багаж; 9 - стокова служба 1 10 - служба за изпращане на товари; 11—стая за персонала; 12 - женска тоалетна; 13 - мъжка тоалетна; 14—полиция; 15 - стая за шофьори и кондуктори; 16 - гаров офис; 17 - каси; 18 - лоби на хотела; 19 - администратор: 20 - стая за двама; 21 - поща; 22—прислужница; 23 - четвърти пазач; 24 - стаи за персонала
Оформлението на самата сграда на гарата е донякъде традиционно. Разглежданият комплекс представлява интерес най-вече като пример за взаимно координирано разположение на обществени сгради с различно предназначение.