Автомобилна аудиосистема Инсталирайте сами
Графиката е любезно предоставена от О. Леонов, измерванията са направени с помощта на комплекса PC RTA в студиото Bluesmobile
Инсталирането на главите в кикпанели с оста на излъчване, ориентирана нагоре - към центъра на кабината, минимизира разликата в пътя на сигнала от левия и десния излъчвател, което на практика елиминира ефекта на свързване. Противно на очакванията, звуковата сцена не се спуска, а напротив се издига до нивото на предното стъкло. За съжаление, в повечето случаи не е лесно да се организира приличен акустичен дизайн: максималният възможен обем на кутиите не надвишава, като правило, два или три литра. Следователно тази опция е приложима предимно за средночестотни глави на трилентови високоговорители. Тъй като при честоти над 1 kHz, моделът на излъчване на излъчвателите е доста индивидуален, няма недвусмислени препоръки относно ориентацията на главите върху кикпанели - всичко зависи от конкретни условия. Тук е необходим експеримент. Друг, не по-малко интересен вариант за поставяне на средночестотни излъчватели е използван от С. Клевцов в неговата инсталация. Куполните глави Macrom са монтирани на напречната греда под предните седалки на Svyatogor и са ориентирани към предното стъкло. Това решение намалява относителната разлика в пътя на звуковата вълна от левия и десния излъчвател, което прави възможно практически елиминиране на ефекта на свързване на звука към едната страна на кабината. За предварителна оценка на избраното място за инсталиране и избор на ориентация на басовите и средночестотните драйвери е удобно да се използват 3,5 W широколентови драйвери, монтирани на малки отразяващи панели. Те са свързани към радиото чрез обикновен HPF (неполярен оксиден кондензатор с капацитет 100 микрофарада или два полярни 220 микрофарада контра-последователно) и изберете местоположението и ориентацията, като постигнете необходимата ширина и височина на сцената. При производството на кутии за средночестотни драйвери е полезно да се изясни ориентацията по отношение на конкретни глави, като се вземат предвид характеристиките на техния звук. Високочестотните глави за всяка версия на конструкцията на предните високоговорители се монтират на предните колони, в горния преден ъгъл на вратата или на арматурното табло. В първия и втория случай се използва както директният сигнал, така и сигналът, отразен от стъклото; в случай на монтаж на стелажи се използва само радиацията, отразена и разпръсната от предното стъкло. Известна е и възможността за инсталиране на високочестотни излъчватели в близост до огледалото за обратно виждане (използвайки сигнала, отразен от стъклото). При избора на място за високите глави трябва да се има предвид, че при ниска честота на кросоувъра тяхното излъчване има пряк ефект върху формирането на звуковата сцена и ориентацията изисква внимателна настройка, при честота на кросоувър над 5,6 kHz ефектът от ориентацията ще бъде намален. Във всеки случай, когато ги инсталирате, е необходимо да се предвиди възможност за регулиране на ориентацията по време на окончателната настройка на системата. В комплекта на повечето автомобилни "пищялки" има необходимите за това монтажни части. Когато използвате субуфера и задните високоговорители, трябва да се занимавате само с проблеми, свързани с използването на предния високоговорител. Формирането на звуков образ без заден канал ще бъде непълно, така че не трябва да го пренебрегвате. Основната му цел е да създаде "ефект на зала" чрез симулиране на отразения звук. Спектърът на сигнала на задния канал за това трябва да бъде ограничен до честотна лента от приблизително 500,2500 Hz, в съответствие със спектъра на дифузния звук, а нивото на сигнала трябва да е ниско. Използването на задния канал ви позволява да маскирате някои от недостатъците взвук от предния високоговорител. Най-впечатляващите резултати се получават при използване на диференциален сигнал в задния канал. За да приложите този метод, в най-простия случай можете да използвате връзката обратно към гърба на две задни глави между изходите на усилвателите на левия и десния канал чрез лентов LC филтър (схема на Huffler). Най-добри резултати обаче се постигат при използване на допълнителна обработка на сигнала на задния канал, чието устройство е описано в [4]. Там са очертани и основните предпоставки за по-нататъшно усъвършенстване на метода. Пълното възпроизвеждане на ниски честоти изисква акустичен дизайн със значителен размер, следователно в почти всички мобилни инсталации честотният диапазон на основните канали е ограничен отдолу до честота от 70,120 Hz. За да излъчвате по-ниски честоти, трябва да използвате субуфер. Тъй като излъчването е ненасочено при най-ниските честоти, изборът на място за субуфера е въпрос на оформление на системата. Най-често се монтира в багажника, въпреки че при неоправдано разширяване на честотната лента нагоре това може да бъде придружено от ефекта на "забавяне" на баса.
Проблемът с намаляването на шума е особено остър в автомобила. Дори и при добре проектирана от акустична гледна точка каросерия, по време на движение възникват вибрации, както от вибрациите на двигателя и трансмисията, така и от вибрациите на колелата по пътя. При най-ниските честоти се отразява ниската твърдост на каросерията, което предизвиква вибрации на панелите и покрива. В този случай основната мощност на шума е концентрирана в областта между най-ниските честоти и долната граница на средните честоти. В движение, въпреки че шумът е "организиран", при постоянна скорост той е доста хомогенен и благодарение на селективните свойства на слуха може да бъде настроен. С изключение на ефектите от удари и удари, причинени отплачевното състояние на пътищата, останалите компоненти на шума могат да бъдат значително намалени с помощта на добре изпълнена звукоизолация на кабината (не вземаме предвид свирката на вятъра и грохота на гумите - при такава скорост няма време за музика). За да абсорбира шума от пътя, материалът трябва да се нанесе върху пода и огнеупорната преграда и в областта на колелата. Но тъй като цикълът на движение, познат на жителите на големите градове, е „караме един метър, спираме за два“, проблемът с шумоизолацията не е толкова остър за тях. В допълнение към звукоизолацията, предназначена да блокира пътя към кабината за външен шум, се използва амортизиране на вибрациите на големи панели (покрив, врати), за да се елиминират възможни обертонове по време на работа на аудиосистемата. Ако мощността на усилвателите е ниска, тогава в повечето случаи тази мярка не е необходима, но трябва да се обърне максимално внимание на премахването на резонансите и вибрациите на декоративните части на интериора, тъй като дори при относително ниска мощност те генерират тракане и обертонове, които са по-неприятни за ухото от шума от трафика. Особено внимание трябва да се обърне на панелите до главите на високоговорителите или на панелите, които се използват като част от корпуса на високоговорителя. Ако не е възможно да се покрият напълно големи панели, по-добре е да се нанесе амортизиращ слой върху средната им част, като най-малко твърда. Резонансите обикновено се елиминират чрез покриване на една четвърт от площта или повече. Основните места на обработка на примера на тялото на "класическия" VAZ са показани на фиг. 4 . Това е програмата „минимум". Програмата „максимум" също включва обработка на покрива, капаците на багажника и двигателното отделение, арките на калниците.
Когато започвате шумоизолация и гасене на вибрациите на интериора на автомобила, е полезно да се ръководите от следните основни правила.
Амортизирането на вибрациите на панелите на каросерията е подобрено с помощта на различни материали - като специалнопредназначени за това, и заместители. Общо свойство на такива материали е, че имат висок вътрешен вискозитет. Нанесете листови материали с различна дебелина, както и мастики или пенообразуващи аерозоли. Листовите материали изглеждат и се усещат като гума. Dynamat има най-голям амортизиращ и в същото време звукоизолиращ ефект, но не е евтин и при „пълна обработка“ на автомобила разходите могат да станат съизмерими с цената на употребяван домашен автомобил. Затова шофьорите се опитват да намерят алтернативни решения. Задоволителна подмяна на вносни виброгасителни материали: "Шумизол", "Липлен", "Визомат", "шумоизолираща гумена мастика" - всички местно производство и са доста достъпни. За запълване на кухините на "торпедото" и някои части на тялото строителната пяна "Macroflex" е перфектна. Но трябва да се има предвид, че той значително увеличава обема си и следователно е неподходящ за запълване на затворени кухини. Добре познат на автомобилистите (може да се каже - класически) шумоизолиращ материал - линолеум. В магазините за строителни материали остатъците от линолеум обикновено се продават със значителна отстъпка, но изборът му трябва да се подхожда внимателно. Линолеумът на тъкана основа има отлични звукоизолиращи свойства, но основата му е хигроскопична и изисква допълнителна антикорозионна обработка на подлежащите повърхности. Съвременните видове разпенен линолеум без основа са нехигроскопични, но звукопоглъщането им е малко по-лошо. Все пак никой не си прави труда да сложи двоен или троен пласт на важни места! Друг подобен по структура материал, който се разпространи през последните години, е полиетиленовата пяна. Той е отличен звукоизолатор (степента на звукопоглъщане при дебелина 10 mm е 60%). Освен това,той е абсолютно нехигроскопичен, не гние и е евтин. За да премахнете скърцането и вибрациите на облицовката на вратата, е необходимо да изоставите ненадеждните пластмасови капачки и да монтирате облицовката върху самонарезни винтове. Ако е необходимо, в местата на контакт между облицовката и панелите на вратата се залепват тънки ленти от порест каучук или полиетиленова пяна. За тази цел са подходящи ленти от самозалепваща гума от пяна, предназначени за уплътняване на рамки на прозорци. Трябва да изберете нехигроскопични класове гума от пяна, в която структурните пори не се отварят навън. При монтиране на главата във вратата нейните вътрешни механизми изискват обработка - необходимо е да се изключи докосването на повърхността й с пръти и задвижвания. За тази цел могат да се използват PVC тръби и пластмасови ръкави. Освен това, чрез внимателно регулиране, хлабината на механизмите се елиминира и се използват гумени скоби. Възможно е по много лесен начин да се определи необходимото количество работа, а след това и качеството на вътрешната обработка. Чрез високоговорителите с достатъчна мощност (поне 20 W), монтирани в кабината, се възпроизвежда сигнал от генератора на AF сигнала. Генераторът е плавно настроен в честотен диапазон от 50 Hz. 2 kHz. Резонансните вибрации на елементите на тялото при инфраниски и ниски честоти се усещат тактилно, при по-високи честоти - слухово чрез появата на тракащи обертонове. Процесът на изолиране на шум и вибрации на автомобил трябва да се комбинира с инсталирането на захранващо и сигнално окабеляване на аудиосистемата, особено след като има редица изисквания за инсталиране на захранващо и сигнално окабеляване на аудиосистемата, които трябва да бъдат изпълнени дори при инсталиране на най-простото радио, да не говорим за системи от високо ниво. В противен случай много процедури ще бъдат изпълнени с ненужни трудности, които могат да бъдат избегнати.