AZLK 2141, Характеристики на ремонт на скоростна кутия, Москвич
Отстраняване и монтиране на задържащата плоча на лагера
Премахване на входящия и изходящия вал, свързани заедно от корпуса на крайното задвижване
1 - монтаж на първичен вал със зъбни колела;
2 - задвижваща предавка на основната предавка (вторичен вал), сглобена със зъбни колела;
3 – преден пръстен на лагера;
4 - упорна шайба 4-та предавка;
5 - предния пръстен на лагера;
6 - регулираща шайба;
7 - корпус на основната предавка;
8 - междинна задна предавка (с венец, обърнат надолу към стената на картера);
9 – ос на опората;
10 - вилка за включване на подложката;
11 - дървена стойка
Монтаж на втулки и пръстени до 5-та предавка на валовете
1 – вал на водещото зъбно колело на главното предаване;
2 - заден вътрешен пръстен на задния лагер на задвижващото зъбно колело;
3 - входен вал;
4 - втулка зъбно колело 5-та предавка;
5 - упорен пръстен на зъбно колело на 5-та предавка;
Натискане на 4-та предавка върху изходящия вал
Проверка на аксиалния свободен ход на 4-та предавка на входящия вал с щуп, проверка на зацепването на 3-та предавка
1 - дорник, с помощта на който се извършва аксиалното затягане на части поз. 2 и 3;
2 – вътрешен пръстен на предния лагер;
3 - упорна шайба 4-та предавка;
4 - зъбно колело на 4-та предавка;
7 - съединител на синхронизатора (за да проверите свободния ход и да включите, съединителят трябва да се премести до края на конуса на предавката);
8 - зъбно колело на 3-та предавка;
9 - входен вал
ПроверетеИндикатор за аксиален свободен ход на синхронизатора на 1-ва-2-ра предавка
3 - зъбно колело на 2-ра предавка;
4 - съединител на синхронизатора (за да проверите свободния ход, съединителят заедно с пръстите, пружината и пръстените трябва да се движат на ръка, докато влезе в контакт с конусите на противоположните предавки);
5 - зъбно колело на 1-ва предавка
Затягане на гайката на пиньон при определяне на монтажен размер C
1 - динамометричен ключ;
2 - специален ключ за заключване на предавката
Затягане на болта на входящия вал с динамометричен ключ с помощта на втори гаечен ключ на 5-та задвижвана предавка (с включена 5-та предавка)
1 - ключ с пръти, включени в гладките отвори на задвижваното зъбно колело на 5-та предавка;
2 - ограничител на хода на синхронизатора;
3 - динамометричен ключ, поставен върху монтажния болт на входния вал;
4 - съединител на синхронизатора
Корпусът на главното зъбно колело и корпусът на скоростната кутия се обработват заедно, за да се получи подравняване и перпендикулярност на осите на главните отвори и съставляват комплект; не е позволено да ги разглобявате.
Картерите, включени в комплекта, са маркирани отдолу с обща цифрова маркировка.
Затегнете постепенно (на кръст) болтовете и гайките за закрепване на частите на картера.
Уплътненията на картера се препоръчват да бъдат заменени с нови; за да се избегне изтичане на масло през съединителите, се препоръчва да се покрият с тънък слой грес Litol-24.
Между картера на главната предавка и картера на скоростната кутия използвайте само фабрично изработено уплътнение в количество 1 бр., т.к. неспазването на това условие може да доведе до промяна в монтажния размер на монтажа на задвижващото зъбно колело на крайното задвижване.
Не трябва да има пукнатини, стружки по картерите на скоростната кутия, скоростната кутия на крайното задвижване и капака; по повърхностите на отвори за лагери и пръти - прекомерно износване, дълбоки драскотини и повреди. По повърхностите на интерфейсите им не трябва да има прорези, водещи до загуба на херметичност на съединенията и до появата на несъосност на валовете. Незначителните повреди по краищата на свързващите повърхности трябва да бъдат поправени чрез прилепване върху плочата. Ако частите са силно повредени и износени, сменете ги с нови.
Не се допуска деформация на пръти, вилки, селектор на скорости. Проверете състоянието на жлебовете на прътите, краката на вилиците и издатините на превключвателя. Прътите и превключвателят трябва да се плъзгат свободно в отворите на картера и капака. Проверете състоянието на ключалките, тласкача на пружините и топките на скобите. Частите, които показват признаци на задръстване или прекомерно износване, трябва да бъдат заменени с нови.
Втулките на водещите щифтове на щангите не трябва да стърчат в отвора на щангите и трябва да са осигурени срещу изпадане.
Проверете уплътненията и уплътнителния гумен пръстен в капака. Износването на работните ръбове на тези части е разрешено на ширина не повече от 1 mm. Дори и при незначителни повреди, уплътненията и пръстена трябва да бъдат заменени с нови.
Оста на заключващия механизъм трябва да бъде здраво захваната върху основата, а лостът след завъртането му до всяка от крайните позиции се връща в първоначалното си средно положение под въздействието на пружините. Лостът в изходно положение, с околовръстно завъртане с ръка, не трябва да има свободен ход.
Ключалките на пръта са подсилени в гнездата на картера на главната предавка срещу изпадане чрез намазване с грес Litol-24.
Лагерите трябва да се пресоват плавно под налягане, като дорникът опира в пресования пръстен и във вала или корпуса в зоната на пресоване, за да се избегне повреда на пръстените.
Не се допуска използването на чук за натискане на лагери. Лагерите със сменяеми и разделящи се пръстени не могат да бъдат демонтирани и разменяни с техните пръстени по време на монтажа.
Всички лагери трябва да са в добро състояние. По повърхностите на техните търкалящи се тела, по каналите на пръстените, по сепараторите не се допускат повреди. Сменете повредените лагери с нови.
Средният лагер на входящия вал, след като е монтиран в корпуса на главното зъбно колело, трябва да бъде фиксиран с винт, чийто конус трябва да влезе в пръстеновидния жлеб на цилиндричната повърхност на външния пръстен. Винтът трябва да бъде контраперфориран.
Затегнете винтовете за закрепване на пластината към картера в последователността, показана на фиг.Отстраняване и монтиране на задържащата плоча на лагера. Заключете винтовете с пробиване.
Валовете на скоростната кутия се отстраняват и монтират в корпуса на крайното задвижване едновременно (вижте Фиг.Премахване на първичния и вторичния вал, свързани заедно от корпуса на главното предаване ).
Когато монтирате валовете, уверете се, че ръбът на масленото уплътнение на уплътнението на входния вал не е огънат. Масленото уплътнение на входния вал е монтирано в корпуса на съединителя върху боя или уплътнителна мастика.
Проверете за наличието на дюбелни щифтове в корпуса на крайното задвижване (по два от страната на корпуса на съединителя и корпуса на скоростната кутия). Ако е необходимо, ги притиснете, така че да стърчат 5 mm над разделителната равнина.
Проверете наличието на магнит в корпуса на корпуса на главната предавка, ако е необходимо, монтирайте магнит.
Ако се открият следи от изтичане на масло под фиксатора на вилката за освобождаване на съединителя, монтирайте го върху боя или уплътнителен мастик (предварително измийте и обезмаслете монтажния отвор за фиксатора).Предупреждение
Скобите на вилиците на прътите се затягат с въртящ момент от 32–40 N m (3,2–4,0 kgf m) и се завързват около прътите с мека тел.
Иглените лагери на зъбните колела трябва да се отстраняват от вала само чрез тяхното аксиално движение по протежение на вала над шийката на вала с увеличен диаметър, като се избягва прекомерната деформация на сепаратора.
Преди да монтирате шийките на вала под иглените лагери на зъбните колела, смажете с течно масло.
Упорният пръстен 5 (вижте Фиг.Монтаж на втулки и пръстени на валове, съседни на 5-ти зъбни колела ) с поставена върху него шайба 6, когато е монтиран на входния вал 3, трябва да бъде ориентиран с малък диаметър на конуса към лагера.
Проверете състоянието на зъбите на зъбните колела на входящия вал и крайното задвижващо зъбно колело и се уверете, че зъбите нямат стружки, цепки или прекомерно износване. Проверете състоянието на шийките под лагерите и салниковата кутия. Шлифовете за главините на синхронизаторите и зъбните колела, както и жлебовете за задържащите пръстени не трябва да показват следи от надраскване и износване. Масловодещата плоча и шайбата трябва да бъдат разположени и здраво захванати в аксиалния отвор на задвижващото зъбно колело на предния мост. Почистете радиалните отвори в областта на гърлото за 1-ва и 2-ра предавка и наклонения отвор в областта на гърлото за семеринга на входящия вал. Валовете трябва да се сменят, ако са повредени.
Проверете състоянието на пръстените и пружинните шайби. Не се допуска деформация и износване на заключващи пръстени и пружинни шайби. Сменете деформираните и износени части с нови.
Не се препоръчва да разглобявате сдвоените зъбни колела на скоростната кутия, тъй като фабрично те са избрани в комплекти според шума и контакта. При необходимост от подмяна се препоръчва смяна на комплекта.
Проверете състоянието на главините на синхронизатора. Шлайфовете на главината не трябва да иматщета. Особено внимание трябва да се обърне на удебелени (и скъсени) слотове, по краищата на които не трябва да има стружки, а по страничните им повърхности - смачкване и износване. Сменете повредените и износени части с нови.
Проверете състоянието на синхронизаторите. Краищата на шлиците на съединителите не трябва да имат чипове и гънки, а страничните повърхности не трябва да имат гънки и износване. Съединителите трябва да се движат лесно и без задръстване по шлиците на главините. Щифтовете и съединителите на синхронизатора не трябва да имат износване на блокиращите фаски. Пружините на синхронизатора не трябва да са износени в зоните на контакт с пръстите и съединителя. При пръстените на синхронизатора трябва да се провери състоянието на резбата и конуса.
Широчината на областта на конусната резба трябва да бъде не повече от 0,3 mm. В противен случай значително се влошават условията за разкъсване на масления филм между конусите и се появяват смущения в работата на синхронизатора.
Първоначалната ширина на областта на конусната резба е 0,1 ± 0,05 mm.
Стъпката на резбата е 0,6 мм.
Степента на износване на коничната повърхност на зъбните колела под синхронизатора и конусите на синхронизатора се проверяват с помощта на индикатор (вижте фиг.Натискане на 4-та предавка върху вторичния вал ). Детайлите на поз. 5, 7, 11, 12 и главината на съединителя на синхронизатора на 1-ва и 2-ра предавка, блокирана на фигурата от синхронизатора.
Максималната дълбочина на челната повърхност на синхронизатора спрямо челната повърхност на предавката е 1,5 мм.
Практическият тест на двойката синхронизатор-зъбно колело е следният: синхронизаторът се монтира на зъбното колело, те се стискат с ръка и едната част се завърта спрямо другата - синхронизаторът трябва да пази зъбното колело от изпадане.
При смяна на свободно въртящи се колела и синхронизатори е необходимо да се провери тяхната аксиална хлабина в окончателно монтирана позиция на вала:
- хлабината за зъбните колела трябва да бъде най-малко 0,1 мм (максимално допустим луфт на износените части - 0,7 мм); - празнината на синхронизаторите на вала трябва да бъде: за синхронизатори на 1-4 предавки - най-малко 1,3 mm; за синхронизатори на 5-та предавка - най-малко 0,8 mm (вижте фиг.Натискане на 4-та предавка върху изходния вал,Проверка на аксиалния свободен ход на 4-та предавка на входящия вал с щуп. Проверка на включването на 3-та предавка (по същия начин, проверка на аксиалния свободен ход на 3 rd и 5-та предавка на входящия вал, 1-ва-2-ра предавка на вторичния вал и проверка на зацепването на зъбното колело), Проверка на аксиалния свободен ход на синхронизатора на 1-ва-2-ра предавка чрез индикатора (по подобен начин се проверява аксиалния свободен ход на синхронизатора на 3-та и 4-та предавка, докато частите поз. 2 и 3, показани в Фиг.Натискане на предавката на 4-та предавка върху вторичния вал, както и на синхронизатора на 5-та предавка)).
Междинната задна предавка с венец трябва да е обърната към стената на картера.
Преди да монтирате селектора на предавките в капака на скоростната кутия, се препоръчва да затъпите острите ръбове на края на пръта на превключвателя и жлеба за защитния капак на пръта на превключвателя, за да предотвратите повреда на гумения уплътнителен пръстен на пръта на превключвателя.
Вилиците на трансмисията трябва да са в неутрално положение.
Комплектът на капака на скоростната кутия с превключвателя е монтиран върху корпуса на скоростната кутия, така че селекторът на предавките да се захваща с прътите на вилката.
Моментът на затягане на вилиците на скоростната кутия е 32–40 N·m (3,2–4 kgf·m).
Момент на затягане на гайката на задвижващото зъбно колело 140 - 160 Nm (14 - 16 kgf m) (Вижте Фиг.Затягане на гайката на задвижващото зъбно колелопри определяне на монтажния размер C ).
Моментът на затягане на монтажния болт на входящия вал е 25–28 N m (2,5–2,8 kgf m) (вижте Фиг.Затягане на монтажния болт на входящия вал с динамометричен ключ с помощта на втори ключ, поставете задвижваната предавка на 5-та предавка (с включена 5-та предавка) ).
Аксиално движение на входящия вал на скоростната кутия - не повече от 0,15 мм.
Аксиално движение на вторичния вал на скоростната кутия - не повече от 0,05 mm.
Лагерите и уплътненията, използвани в скоростната кутия и крайната предавка, са дадени съответно вРаздел 1.6 иПодраздел 1.5.