Батерията също има своите нужди

Основната задача на това устройство е да стартира двигателя на автомобила. Това обаче не са всички функции на батерията. Например, в случай на повреда на генератора, който между другото зарежда батерията, зарядът осигурява захранване на цялата кола: фарове, сигнал, музика и др. Ако вземем предвид инжекционните двигатели, тогава такава батерия помага да се изравни напрежението, идващо от генератора, така че останалите електрически компоненти да не се повредят от тока, който не е предназначен за тях.

Ако сте начинаещ шофьор, тогава трябва да знаете, че в никакъв случай не трябва да изваждате батерията от работеща кола от всякакъв тип двигател и особено от инжекционен двигател, тъй като е вероятно повреда при последващо стартиране или изгаряне на електронния компонент.

Дизайн

Голяма част от произвежданите батерии са киселинни с оловен "пълнеж". Такива устройства използват принципа на двойно сулфатиране, разработен още през 1858 г. Сега технологията е напреднала много напред, поради което се създават еднокомпонентни запечатани корпуси с пълнител под формата на имобилизиран електролит, който може да работи във всяка позиция.

Всеки, разбира се, си представя как изглежда батерията. Това е вид контейнер с няколко секции (като правило има шест от тях), всяка от които генерира около 2V. В секциите има две оловни пластини, едната положително заредена, другата отрицателно. Плочите се отделят една от друга.

Ако повдигнете батерията, тогава трябва да обърнете внимание на нейното тегло, което се формира от всички компоненти, включително външната обвивка.

Антимонът се добавя към оловна батерия за увеличаване на здравината на оловните пластини и поради изпаряваневода от електролита се добавя с H2O. С течение на времето беше възможно да се намали количеството антимон в оловните плочи, което даде тласък на появата на батерии, които практически не изискваха поддръжка.

Как работи устройството

Всичко е доста просто. Оловен диоксид се нанася върху положително заредения електрод, а гъбестото олово се нанася върху отрицателния електрод, а в самата батерия се излива воден разтвор на сярна киселина. По време на зареждане и работа на батерията активната маса на отрицателния електрод се превръща в цинков сулфит и дава два електрона на електрическата верига, а положителният електрод, претърпял същата трансформация, получава тези два електрона от веригата. Процесът на преобразуване е придружен от загуба на маса на сярна киселина и масата на електролита също става по-малка.

Видове батерии

Има различни видове батерии и зависи от това каква поддръжка е необходима. Могат да се разграничат няколко вида: обслужвани, хибридни, с ниска поддръжка и без поддръжка.

Днес има доста обслужени и те се произвеждат главно в страните от ОНД. Ако сравним този тип с други, тогава можем да кажем, че той има много повече отрицателни качества, отколкото положителни.

Възможни проблеми

Висока цена. За много собственици на автомобили това е основен показател за качеството на стоките, но по-скъпото не означава по-добро.
Доста крехък корпус от ебонит, покрит с мастика, губи изолацията си под въздействието на мръсотия и температурни промени.
Спонтанно изпускане.
Необходимостта от почистване от мастика и добавяне на вода след всеки 6-8 хиляди км.

Може би единственото предимство на обслужената батерия е възможността за смяна на блокове с плочи.

Хибридните модели са добри, защото плочите са положителни иотрицателните електроди са изработени от различни сплави, което дава висок стартов ток. Няма нужда от често доливане на вода. Тези батерии са много устойчиви на атмосферни условия. Недостатъците обаче включват високата им цена, както и недостига.

Моделът, който се нуждае от малко поддръжка, е кръстоска между първата и втората батерия, изброени по-горе. Изборът на този тип няма да бъде голям проблем, тъй като асортиментът е доста голям, а цената варира от ниска (достъпна за много) до висока. Тялото е изработено от пластмаса и е доста издръжливо. Нуждата от вода е само след 25-30 хиляди км.

За последния вид няма много какво да се каже, тъй като не се нуждае от поддръжка. Ниската консумация на вода елиминира необходимостта от дупки за нея. Но, както всяко друго устройство, този тип батерия има някои трудности, свързани с употребата. Необходимо е да се следи здравето на генератора и напрежението на колана, както и регулатора на напрежението. Следете липсата на утечки на ток в електрическото оборудване. Цената е различна, но приемлива, така че този тип е най-подходящ за мързеливи и забравливи собственици на автомобили.

Силно не се препоръчва презареждане на батерията, тъй като това води до образуване на плака върху плочите, което се отразява на количеството на съхранявания заряд. Ако се презареди до такава степен, че по-нататъшното му използване ще бъде невъзможно, тогава ще бъде много трудно да се сменят плочите. Собственикът на колата ще бъде принуден просто да я изхвърли. Също така е важно да се следи плътността на електролита, особено през зимата.

Презареждане

Много е важно да не забравяме, че колата също се нуждае от внимание, така че когато не се използва, си струва да изключите всички електрически уреди, за да не изтощавате батерията. В крайна сметка понякога се случва човек да седи в офиса и да влезесвири музика на паркинга, светят габарити или фарове.

Зареждането може да се извърши по два начина.

Когато батерията е на мястото си в колата с работещ двигател и следователно алтернатор, зареждането става автоматично. Не е желателно да включвате никакви устройства, тъй като те ще отнемат енергия и презареждането ще отнеме много време. Освен това, колкото по-високи са оборотите на двигателя, толкова по-бързо е презареждането.

Този метод включва премахване на батерията от колата. След като устройството бъде извадено, то се свързва към зарядното устройство при задължително спазване на полярността на клемите, т.е. минус с минус и съответно плюс с плюс. Колкото по-ниско е напрежението, толкова по-добър е зарядът, въпреки че твърде слабият ток може да зарежда батерията за много дълго време.

Устройство за зареждане

Що се отнася до зарядните устройства, има много от тях, а модерните „зарядни устройства“ са оборудвани с мини-компютър и голям брой бутони. Преди употреба трябва да прочетете инструкциите.

Съвременните модели сами определят първоначалното ниво на зареждане на батерията и могат да се изключат сами, когато зареждането приключи. Освен това има устройства, оборудвани със система за защита „манекени“, която може да зададе неправилно полярността.

Зареждането отнема около 10 часа. Знак за "готовност" може да се счита за "ефект на кипене", след което ще е необходимо да издържите още 15 минути и едва след това да изключите "зарядното устройство".

Остава да изплакнете корпуса с разтвор на газирана вода, ако е замърсен или пропуска напрежение. След това трябва да изсушите батерията и сте готови!

Андрей Колодийчук, специално за ByCars.ru

Ако не управлявате колата през зимата, тогава трябва да запомните забатерия. Трябва да го зареждате поне веднъж месечно. Батерията не трябва да е в разредено състояние, ако се остави в това състояние за дълго време, това ще доведе до преждевременната й повреда.

Когато колата е навън денонощно и собственикът не я използва през зимата, по-добре е да извадите зарядното и да го приберете временно у дома, тъй като може да се повреди напълно и да се наложи да купите нов акумулатор.

Батерията е това нещо в колата, за което някои собственици се сещат, когато вече е седнала или започне да държи заряд лошо. Но това е нещо, без което колата ви няма да запали, особено през зимата. Опитвам се да зареждам редовно батерията си и не забравям и водата, която трябва да се долива.