Belavtodor По-добре е да се увеличи броят на лентите на Московския околовръстен път, отколкото да се изгради втори пръстен
Кореспондентът на Комсомолская правда разговаря за това и много други неща в навечерието на Деня на автомобилиста и пътния строител с Александър Головнев, ръководител на отдела за поддръжка на пътната мрежа на отдел Белавтодор.
"Най-спешният път в Беларус - маршрутът Минск - Слуцк"
- Между шофьорите има вековен спор къде са по-добри пътищата: тук, в България или в Украйна? И така, какво мислите?
- По-добре е според мен да сме равни на Европа. Например, преди 5-6 години нашите пътища бяха по-добри от тези в Полша. Но сега това не може да се каже, защото Полша промени много политиката си и се инвестират много пари в пътно строителство. Да кажа, че нашите пътища са по-добри от българските, и аз не бих се наел. Например миналата седмица карах от Минск до Москва - българската част от маршрута вече е по-добра от бялата българска.
- Излиза, че нашите пътища са станали по-лоши?
- Преди пет години ликвидирахме така наречения пътен фонд, който се попълваше от различни източници и се изразходваше за строителство и ремонт на пътища. Оттогава минахме на чисто обществено финансиране. За тези пет години обемът на ремонта на пътя е намалял от 600 на 40 километра годишно. Представяте ли си какво означава ремонт на 40 километра пътища годишно при пътна мрежа от 15 хиляди километра? Кога ще ремонтираме този път следващия път? Оказва се, след 300 години. При такова ниво на ремонт можем да говорим само за премахване на аварийни участъци – тези, където вече не може да се кара. Отличен показател за състоянието на пътя е количеството изкърпване. Колкото по-стари са пътищата, толкова повече дупки през пролетта. За съжаление през последните три години обемът на закърпването се е утроил.
- Между другото, относно спешния случайучастъци: кои пътища в Беларус се считат за най-лошите?
- Най-опасният път според мен е Минск - Слуцк. Тясно е и има голям трафик, особено през почивните дни. Друга висока авария е пътят Колодищи - Заславл, но там причината не е в качеството на покритието, а в големия брой селища и дачни кооперации. В почивните дни има пикови натоварвания, много пешеходни преходи, спирки на градския транспорт.
„Асфалтовите крайпътни пътища ще бъдат по-ефективни от скъпите аутобани“
- Планирате ли да строите нови пътища в Беларус?
- Смятам, че пътната мрежа в Беларус вече е изградена и нейното разширяване не е необходимо. Не съм сигурен, че изграждането на аутобани ще бъде ефективно. Инвестирате огромни суми пари, за да съкратите пътя от един град до друг с 20 - 30 минути? Да, удобно е, но не е задължително. По-добре е да направите павирани крайпътни пътища, има такива участъци по пътя от Минск до Витебск или Гродно. При сегашния интензитет на трафика това ще е достатъчно. Но такава реконструкция ще струва десетки пъти по-евтино от изграждането на автобани.
-Колко е скъпо да се строят пътища?
- Реконструкцията на пътя Минск - Могильов струва 2,6 милиона долара на километър. За сравнение: реконструкцията на 12-километров участък от магистралата Москва-Минск в Московска област струва 24 милиона долара на километър. Но от друга страна, има шест ленти, четири кръстовища на две нива, твърди бариери, шумозащитни бариери, осветление, подлези за пешеходци - като цяло път, където можете да премахнете ограниченията на скоростта като цяло. По време на реконструкцията на магистралата Минск-Могилев дори не успяхме напълно да се отървем от пешеходните преходи. Точно както все още не можем да се отървем от преходите къмM1. Единственото, което бюджетът позволява, е да се правят по един-два подземни хода годишно.
- Много се говори за втория околовръстен път около Минск. Какво чувате за този проект?
- Миналата година започна строителството му, но заради кризата веднага спря. Засега няма източници за финансиране на този проект. Но колко необходимо е това второ кръгово кръстовище? Московският околовръстен път по същество се превърна в градска улица, 90 процента от транспорта са автомобили в Минск. Градският жител няма да отиде от Уручча до Малиновка по втория околовръстен път, правейки луд кръг. А транзитните коли по околовръстното - това са само 10% от трафика. Единственият начин да се разтовари Московският околовръстен път е да се увеличи броят на лентите. Но това са далечни перспективи.
„За да се увеличи ограничението на скоростта, трябва да се постави солидна бариерна ограда по пътищата“
- Не мина инициативата за вдигане на скоростта до 140 км/ч по М1. Но дали новоремонтираната магистрала Минск-Могильов не е подходяща за поне 120 км/ч вместо сегашните 90 км/ч?
- При увеличаване на ограниченията на скоростта определящ фактор за безопасността е пътната инфраструктура. По отношение на качеството на настилката, радиуса на завоите, магистрала М1 е готова за скорост от 140 км / ч. Няма да бъдете изхвърлени на завоя и няма да бъдете разтърсени в ямата. Но инфраструктурата не позволява достигане на по-високи ограничения на скоростта.
Не е необходимо да се говори и за рязко увеличаване на скоростта по магистралата Минск-Могилев. В същото ниво имаше възли - обикновени кръстовища. Това са потенциално опасни зони. Например, тракторист решава да пресече пистата, но не оценява, че някой може да кара 130 км/ч. Необходимо е различно ниво на сигурност: непрекъсната бариерна ограда, възли на различни нива.
Вторият фактор, влияещ върху безопасността на магистралите, е готовността на пътните служби да поддържат пътя през зимата.Трябва да е съвсем различна техника. 10-годишен МАЗ няма да вдигне повече от 50 км / ч. Като го пуснем на пътя, където се движат 120 км/ч, ще създадем аварийна ситуация. Тук имаме нужда от по-мощни машини, които ви позволяват да премахвате снега със скорост от 90 км / ч.
- В Европа също се поставят мрежи покрай пътищата, за да не излизат дивите животни на пътя.
- Наистина расте броят на сблъсъци на автомобили с диви животни. И поставянето на решетки по пистите не е проблем. Но всичко се свежда до екологията. Намаляхме наполовина местообитанието на животните. Имаме нужда от съоръжения за преминаване на животни - сигурно сте виждали такива в Европа. Но такъв надлез струва пет пъти повече от обикновен пътен мост. На входа да е широк 60 метра, в средата 15, да е със специално покритие, затревен, храстовиден. В Беларус такива конструкции са се появили досега само по пътя през Беловежката пуща.
Магистралите Минск-Москва и Минск-Могильов също ще бъдат платени за бели български камиони
- Разкажете за въвеждането на електронна система за таксуване на билети за чужденци. Планира ли се в бъдеще да се въведат такси за беларусите?
- По принцип колко струват платените пътища?
- Въз основа на опита на чуждите страни всички инвестиционни проекти се изчисляват на базата на период на изплащане от 15-17 години. Това е директно отплащане чрез въвеждане на тол такси. Ако говорим за националноикономически ефект, т.е. относно ползите за икономиката, тогава това са съвсем различни цифри. Но това са виртуални пари, не можете да ги пипате.
При големи горещини движението по пътищата трябва да бъде ограничено
- През лятото заради жегите пътищата ни започват да се топят. Има ли някакъв начин да се справя с това?
- Беларус е доста труден климатично. Имаме +30 градуса през лятото и -30 през зимата. Да речемВ Германия такива пропуски няма. Основният строителен материал е битумът, има определен температурен диапазон: точка на топене и точка на крехкост. И науката все още не ни позволява да разширим този диапазон от -30 до +30 градуса. Единственият изход е модифицираният битум. Те съдържат специални полимерни добавки, които подобряват качеството на битума. Вече започваме да ги използваме, но това води до увеличаване на цената на готовия битум поне един път и половина.
Сезонните ограничения на трафика ще помогнат. Например, ако ограничим натоварването на оста (например затворим пътя за тежкотоварни автомобили по време на горещина), разходите за ремонт и възстановяване ще бъдат 30-35 милиона долара на месец, ако не - 120-130 милиона. Да, ограниченията създават неудобства, но е по-добре, отколкото да харчите луди пари за възстановяване на пътища.
- Не мога да не задам този въпрос: защо слагаме асфалт в локви?
- Разбира се, това е грубо нарушение, това е безхаберието и безотговорността на конкретния изпълнител. Но за да се отървете от това, е необходимо да промените психологията на изпълнителите. Да поставим по десет пазачи на всяко парче? Хората трябва да имат елементарна съвест и професионална гордост! В такива случаи просто нямам думи.