Безконтактни методи и средства за диагностика на контактната мрежа на железния път - Страница за дипломна работа
Дипломна работа - Транспорт, логистика
Други дипломи по транспорт, логистика
параметри за ръчно окачване на контактния проводник. Но отнема много време. Алтернатива на тези методи е устройството за проследяване на параметрите на контактния проводник (USKP), предназначено за монтаж на монтирани мотриси, които са налични в достатъчно количество.
1.1 Автомобили-лаборатории за изпитване на контактната мрежа (ВИКС СЕ)
LLC "NIIEFA-ENERGO" разработва и произвежда лабораторни автомобили за различни цели. Лабораторните вагони са направени на базата на изцяло метални купейни вагони чрез препланиране и оборудване със специално оборудване.
В момента четиринадесет железници в България и железницата на Белоболгарска, Украйна са оборудвани с лабораторни вагони, произведени от НИИЕФА-ЕНЕРГО ООД.
Автомобилната лаборатория за изпитване на контактна мрежа (VIKS CE) от ново поколение има следните основни характеристики:
Пълна автоматизация на измерванията и контрол на параметрите на контактната мрежа, постигната чрез компютъризация на всички диагностични системи и изготвяне на обобщена документация за резултатите от проверките.
Предимно безконтактни методи за измерване на параметрите на окачването на контактната мрежа, които не изискват използването на измервателен токоприемник.
Широко разпространено използване на оптични линии за предаване на данни и сензори, елиминирайки необходимостта от високоволтова камера във VICS CE.
Автоматично свързване към мястото на измерване с помощта на хардуер и софтуер.
Мощна енергия и значителни ресурси на компютърния комплекс, осигуряващи възможност за по-нататъшно развитие на диагностичните системи на автомобила.
Лабораторията е оборудвана с модерно оборудване, което изпълнява следните диагностични функции:
. Безконтактни измервания с грешка не повече от 10 mm от под покрива на автомобила на височината на окачването и позицията в план от един до четири контактни проводника, включително изходящи, с помощта на стерео телевизионна система.
Измерванията на тези параметри се извършват при движение със скорост, ограничена само от допустимата скорост на автомобила превозвач, при всякакви метеорологични условия, с изключение на условия, които изключват визуална видимост на обектите на наблюдение.
Средството за измерване е стереотелевизионна система (STVS), която използва три цифрови линейни камери с вградени сигнални микропроцесори, в които се извършват алгоритми за отстройка от фона, избор на обекти на интерес и определяне на техните ъглови позиции. Данните за позицията на обекта от всяка от камерите се предават на IVC, който изчислява височината и преместването на контактния проводник.
Камерите са защитени от влиянието на околната среда чрез въртящи се илюминатори, а в неработно положение - чрез херметизирана клапа, задвижвана от вътрешността на автомобила.
Стерео телевизионна система за измерване на позицията на контактен проводник
. Измерванията на височината на основните пръти на скобите с грешка от 10 mm се извършват от сензори, разположени по протежение на страните на автомобила
Средствата за измерване на височината на основните пръти на скобите са две системи за измерване на разстояние с две линейни цифрови камери. Зрителното поле на камерите е ориентирано по оста на пътя. Камерите имат вградени системи за адаптиране към променящите се условия на осветеност и работят с отрицателен сигнал през деня и положителен през нощта. За работа в нощен режим подсветката се използва с осветител с халогенни лампи с нажежаема жичка.
Сензор за височинафиксатори
. Измерване на износването на контактния проводник (до четири в окачването) в диапазона на сеченията на проводника 0-50% от номиналното с грешка не повече от 3% от номиналното сечение с надлъжна разделителна способност не повече от 25 mm, при скорост на автомобила 90 km / h.
Сензорът за износване е монтиран на специален измервателен плъзгач и представлява система от четири линейни цифрови камери и инфрачервени LED осветители. Предаването на данни към IVC се осъществява чрез оптичен кабел. Сензорът е проектиран да работи на тъмно.
Сензор за износване, монтиран на пантографа
. Измерване на силата на натиск на пантографа върху контактния проводник в рамките на 40 - 400 N с грешка не повече от 5%.
Измервателни уреди - сензори за налягане на базата на тензочувствителни елементи. Силата на натиск се предава към елементите за измерване на напрежението чрез допълнителна измервателна плъзгача.
. Измервания на вертикални ускорения, за да се вземе предвид масата на измервателния плъзгач на пантографа при измерване на налягането (два акселерометъра са разположени в краищата на плъзгача) и надлъжни ускорения в хоризонталната равнина за регистриране на удари и подрязвания (един акселерометър е разположен в средата на плъзгача).
. Контрол на позицията на допълнителния прът на резето, контрол на сдвояването на въздушни стрели.
Първичните преобразуватели са електромеханични сензори, разположени на измервателния токоприемник
Измервателният токоприемник се използва за измерване на налягането и напрежението върху контактния проводник, за контрол на височината на допълнителния фиксиращ прът и конюгите на въздушните стрелки, за фиксиране на ударите на токоприемника.
. Измерване на напрежението на контактния проводник (3,3 kV DC и 27 kV AC с грешка не повече от 1%).
Първичният измервателен преобразувател е универсален резистивен компенсиран делител на напрежение.
Високоволтово разединяване на оборудване, регистриращо ускорения, напрежение на контактния проводник, натискане на оста