Изглежда, че не е същото

ХАРЕСВА, ДА НЕ ЕДИН.

Жигули се произвеждат от тридесет години, много от детайлите им са променяни и модернизирани повече от веднъж. Новите ще пасват ли на стари коли и обратното?

Може би най-лесният начин да смесите един и същи тип части на двигателя от един и същи завод, когато купувате, е - понякога само шублер, взет от дома, ще избегне фатална грешка. Още по-обидно за онези опитни, занаятчийски собственици на автомобили, които са били разочаровани от навика - те казват, че аз лично сортирах вътрешностите повече от веднъж - знам как изглежда това нещо. Но той не знае, защото заводът може да въведе част от нов модел, който или изобщо не е взаимозаменяем с предишния, или е приложим за стария двигател само във връзка с други, също модернизирани части. Защо да се учите от собствените си грешки, когато пред вас е отворено списание - нашата поредица "Не бъркайте" продължава.

Цилиндров блок 2103-1002011: a - стара проба с отвор за пръчката за измерване на маслото (показана със стрелка); b - нова проба без дупка. От 1970 до 1995 г. на двигатели, предназначени за Zhiguli, пръчката за измерване на маслото беше вкарана в отвора на прилива на цилиндровия блок, докато на двигателите за Niva тя беше вкарана в специална тръба на капака на вентилатора, за да можете да проверите нивото на маслото, без да изваждате резервното колело от двигателното отделение. През 1995 г. VAZ обедини частите и оттогава използва версията на Nivovsky на сондата на всички произвеждани в момента "класически" двигатели.

Държачът на задното маслено уплътнение на коляновия вал 2108-1005183: a - старият модел с три центриращи уши (показани със стрелки); b - нова проба, произведена от 1992 г., с пет проекции (показани със стрелки). И двете части са взаимозаменяеми за всички двигатели от фамилиите 2108 и 2110, но втората е за предпочитане, защото по-добре центрира уплътнението на фланецаколянов вал, осигуряващ равномерното му износване и дълъг експлоатационен живот.

Арматура за вентилация на картера за двигатели с предно задвижване: a - 2108-1014213 (диаметър на отвора 19,5 mm, за маркуча - 26 mm) - само за 8-клапанови двигатели от семейството 2108, произведени преди 1986 г.; B и C - 2108-1014213-01 (диаметър на отвора 26 mm, за маркуч - 30,5 mm) - старият модел, произведен от 1986 до 1999 г. и новия модел (с яка), произведен от 1999 г. - за всички двигатели с 8 Valve 2108, с изключение на първите две години на производство, а част "C" е за предпочитане с HOSE; g - 2112–1014213 (диаметър на отвора 30 mm, за маркуч - 34,5 mm) - за 16-клапанни двигатели VAZ.

Запушалка за отвора на пръчката за масло: a — 2101-1009055+2121-1009060 (две части) от старата проба (1977–1983); b — 2121–1009057 от новата проба (1983–1995). Използван е на "нива" за запечатване на непотърсена дупка в стар двигателен блок. Ще бъде полезен и за двигател на Жигули със стар блок (произведен преди 1995 г.), ако трябва да преминете към нов комплект система за вентилация на картера: капачка за обезвъздушаване, пръчка, маркучи.

Индикатор за нивото на маслото (пръчка): a - 2101–1009050 за двигатели на всички модели Zhiguli, произведени преди 1995 г. (поставени в отвора на стария блок), разстоянието от основната плоча до маркировката "min" е 170 mm, от "min" до "max" - 16 mm; b - 2121-1009050 - за "полеви" двигатели от всички години на производство, от основната плоча до маркировката "min" - 440 mm, от "min" до "max" - 24 mm; c - 2108–1009050 за всички 8-клапанни двигатели от семейството 2108, от основната плоча до маркировката "min" - 240 mm, от "min" до "max" - 20 mm; d - 2103-1009050 на нова проба за "Жигули", започваща от 1995 г. (въведена в тръбата на капака на вентилатора), разстоянието от основната плоча до маркировката "мин" -430 мм, от "мин" до "макс" - 17 мм. Всички показани на снимката сонди се слагат на автомобили за вътрешния пазар, по-красиви са на експортните.

Капак на маслената помпа 2108-1011052: a - стар модел с един висок издатина за винта M6x50 (показан със стрелката); b - нова проба, произведена от 1993 г., на която всички издатини са с еднаква височина за унифицирани винтове M6x30. И двете части са взаимозаменяеми за всички карбураторни двигатели Samara и Oka с помощта на подходящия комплект винтове.

Капак за дишане: a - 2101-1014210 от стария модел, използван на двигателите на "Лада" от първите ("италиански") версии; b - 2101-1014210-01, модернизиран за всички двигатели Zhiguli, произведени преди 1995 г.; c - 2121–1014210 за двигатели Niv 1977–1986. освобождаване, тоест с едноконтурна вентилационна система на картера и карбуратор тип Weber; g - 2121-1014210-10 със страничен разклонител на малка верига за вентилация на картера за "поля" с карбуратор "Озон" (от 1986 г.) и всички бензинови двигатели Zhiguli, започвайки от 1995 г., т.е. сега - един унифициран.

Болт за закрепване на капачката на мотовилката: a - 2101–1004062 с плоска глава за всички биели VAZ с пресован бутален щифт, използвани на двигатели Zhiguli и Niv 1,2–1,6 литра, както и 0,65–1,5 литра Самара и Ока, с изключение на тези с индекси 2110 и 2112; b и c - 21213-1004062 с кръгли глави, съответно от старата и новата проба за всички VAZ мотовилки с плаващ бутален щифт, използвани на двигатели от последните етапи на модернизация: обем от 1,7-1,8 литра за "Жигули" и "Нив", както и 8- и 16-клапан с индекс 2110 и 2112. Винт назъбен болт t, произведен с 1 999, той е за предпочитане, тъй като седи най-точно и плътно в отвора на мотовилката.

Гайка на болтакапачки за свързващи пръти (M9x1, S = 14): a - 12555020 за всички свързващи пръти VAZ с пресован бутален щифт, но могат да се използват и за свързващи пръти с плаващ щифт; b - 21213-1004067 с втулка само за биели 21213-1004045 и 2110-1004045 с плаващ щифт.

Преден плъзгащ лагер (разцепена втулка) на задвижващия вал на маслената помпа 2101-1011240: a - стар модел с директна връзка; б - нова проба (от 1996 г.) с тръстикова ключалка на кръстовището (показано със стрелка). Независимо от производителя (стоманено-алуминиевите лагери се произвеждат от завода ZMZ, а стоманено-бронзовите лагери се произвеждат от DAAZ), и двете части са взаимозаменяеми за всички двигатели Zhiguli и Niv, но вторият е за предпочитане, тъй като не се задръства при натискане от изместването на краищата на лентата.

Болт на главата на блока: a - 2107-1003271 (дължина на резбата 30 mm) за двигатели Zhiguli и Niv до 1,6 литра; b - 21213–1003271 (дължина на резбата 70 mm), унифициран за всички класически двигатели VAZ от 1996 г. Вторият болт също е предпочитан за малки двигатели, тъй като е от по-здрава стомана.

Амортисьор на веригата: 2101–1006100 за късоходови двигатели Жигули с индекси 2101 и 21011 (1,2 и 1,3 л); b - 2103-1006100 с модифициран ъгъл на наклон за двигатели Zhiguli и Niv с дълъг ход (1,5 и 1,6 l) - маркиран с изпъкнал риск върху работната повърхност (показан със стрелка).

Гайка за закрепване на ролката на коляновия вал: a - 2101-1005054 от старата проба с тресчотка; b - 2105–1005054 без тресчотка, монтиран на всички двигатели на Zhiguli от 1993 г., Niv - от 1998 г. И двете части са взаимозаменяеми, но опитните предпочитат да инсталират тресчотка в комплект с радиатор на охладителната система в стар стил дори на модерни автомобили. След като сте направили дупка в бронята, можете да използвате манивелата - това не е само многократноулеснява поддръжката на автомобила, но също така запазва стартера с батерията, което ви позволява да превъртите замръзналия двигател, преди да стартирате в мразовита сутрин. И любителите на зимния лов и риболов, дръжката помогна повече от веднъж, помагайки да стартирате кола със сгънат стартер „бендикс“.

Уплътнение за разпределителя на запалването: a - 2101–3706700 от азбест или фритекс за Zhiguli и Niv, едно парче за двигатели от 1,2–1,6 литра и два броя за 1,7 литра; b - 21213–3706700 метал с дебелина 0,8 mm само за 1,7-литрови двигатели.

Шайба на маховика: a - 2101-1005128 с централен отвор с диаметър 30 mm за двигатели Zhiguli, Niv и Oka; b - 2108–1005128 с централен отвор с диаметър 40,5 mm за двигатели Samar и машини от семейството 2110.