Биодизел алтернативен заместител на петролни продукти - Биодизел - Каталог на артикулите
Биодизелът е алтернативен заместител на петролните продукти
Процесът на производство на биодизел от масло е прост. Към пречистеното от механични примеси масло се добавят метилов алкохол и алкали, които служат като катализатор за реакцията на трансестерификация. Сместа се загрява до температура 50 ° C. След утаяване и охлаждане течността се разделя на две фракции - лека и тежка. Леката фракция е метилов етер или биодизел, тежката фракция е глицерин. По своя молекулен състав биодизелът е много близък до дизеловото гориво. Смята се, че от тон рапица могат да се получат 300 кг (30%) рапично масло, а от това количество масло се получават около 270 кг биодизел. Добивът на глицерол в този случай е около 10%. От него на свой ред произвеждат перилни препарати, течен сапун и фосфорни торове.
Какви са предимствата на биодизела пред конвенционалния дизел? Биодизелът е преди всичко екологично чисто гориво. Тя е по-малко токсична от обикновената готварска сол и няма неприятна миризма. Шофьори, които са използвали този вид гориво, казват, че изгорелите газове миришат на кухня, където се пържат палачинки. България, подобно на много индустриализирани страни, подписа споразумението от Киото за ограничаване на емисиите на въглероден двуокис в атмосферата, за да предотврати парниковия ефект. Биодизелът гори почти без токсични отпадъци (сяра, олово), количеството на саждите е намалено с до 50%, а отделянето на въглероден диоксид е намалено. В това отношение той е с порядък по-добър от дизеловото гориво. Горивото, разлято на земята, е 90% биоразградимо след три седмици. В страните от Европейския съюз, където стриктно следят за чистотата на околната среда, на междудържавно ниво е решено до 2005 г. делът на биодизела да бъде поне 7,25% от общото количество.използвано автомобилно гориво. А от 2009 г. всички страни от ЕС са длъжни да произвеждат и консумират биодизел. Правителствата на тези страни предоставят на производителите на биогорива всякакви преференции.
Биодизелът може да се налива в резервоара както в чист вид, така и като добавка към дизеловото гориво в съотношение от 5 до 35% обемни. В същото време, според повечето експерти, не се изисква модификация на конвенционален дизелов двигател. Учените свидетелстват, че мощността на двигателя при работа с биодизел е малко намалена и в резултат на това разходът на гориво се увеличава с 5 - 8%. Въпреки това, чрез регулиране на мощността на двигателя може да бъде възстановена. Ресурсът на двигателя не се променя при използване на биодизел. Биодизелът има отлични смазочни свойства, което се сравнява благоприятно с дизеловото гориво. Удължава живота на двигателя, като отстранява отлаганията от петролни продукти по частите му.
Би било наивно да се смята, че биодизелът като вид моторно гориво няма недостатъци. Разбира се, те съществуват и противниците на този вид гориво ги подчертават по всякакъв възможен начин. Биодизелът е по-агресивен към гумените части на двигателя от обикновения дизел. При ниски температури могат да се образуват отлагания под формата на восъчни кристали върху струи, дюзи и други калибрирани отвори, което води до запушване. Забелязани са случаи на повреда на помпи за високо налягане и горивни филтри. Поради това производителите на дизелови двигатели правят промени в дизайна, за да ги адаптират към използването на биогорива. Биодизелът може да влоши боята на автомобила. Ето защо, в случай на разливане на такова гориво върху тялото, то трябва да се отстрани незабавно. През студения сезон ефективността на биодизела е много по-ниска от дизеловото гориво.
Цената на биодизела е може би най-интересна за потребителяинформация. В Европа обикновено се продава с 10 - 15% по-евтино от дизеловото гориво. Това обаче е само видимата част от айсберга. Според някои оценки себестойността на производството на биодизел е с 15 - 40% по-висока от тази на дизеловото гориво. Вярно е, че постоянното покачване на цените на черното злато ще изравни тези разлики в близко бъдеще. Това ще бъде улеснено от увеличаване на добива на рапица и разширяване на площите с нея. В Европа биодизелът се продава по-евтино благодарение на система от субсидии и субсидии, предоставяни от правителствата на фермерите, отглеждащи рапица, и всякакви данъчни стимули за производителите на това гориво. В страните от ЕС биодизеловото гориво например не се облага с акциз.
Сред страните от ОНД Украйна прояви най-голям интерес към получаване на биодизел от рапично масло. Причината е ясна. Икономиката на тази страна е силно зависима от вноса на енергия. В Украйна е изчислено, че цената на биогоривото обикновено е по-ниска, ако производството на рапица, извличането на масло от тях и преработката му в биодизел са концентрирани в едни ръце. Оптималната цена на биодизела се осъществява при добив от рапица 40 q/ha. Цената на биодизела се удвоява при добив от рапица 10 - 12 q/ha. В Кубан, който има до голяма степен сходни природни и климатични условия, добивът на зимна рапица е сравним с украинските показатели и варира в периода 2001-2004 г. в рамките на 10,4 - 17,8 ц/ха, пролет - 6,2 - 15,3 ц/ха. Следователно при такива добиви не е необходимо да се разчита на ниската цена на биодизела.
Ниският добив на тази култура както в Украйна, така и в Кубан се дължи на редица причини, предимно честото замръзване на културите. Често поради тази причина рапицата загива на половината от отредените за нея площи. Значителни са и загубите на маслодайни семена по време на прибиране на реколтата. Кубанците, подобно на украинците, традиционно предпочитатизползвайте слънчогледово масло. Поради това просто няма търсене на рапично масло сред населението. Няма и достатъчно преработвателни мощности за извличане на масло от маслодайни семена.
В заключение бих искал да подчертая, че биодизелът не може да се разглежда като панацея. Това не е единствената алтернатива на горивото, получено от петролни продукти. В момента се правят разработки за получаване на така наречения биоетанол - алкохол от растителни суровини (слама, водорасли и др.). Това е примамливо и обещава определени перспективи за получаване на автомобилно гориво в резултат на биоконверсия на селскостопански отпадъци. Идеите за създаване на електрически автомобил и двигател, работещ с водородно гориво, не са загубили своята привлекателност. Несъмнено техническите решения, които позволяват използването на неизползвани досега вещества като източник на енергия, все още предстоят.
ИЗ ИСТОРИЯТА НА ВЪПРОСА
И така, какво е биодизел? Понякога се нарича нов вид гориво, което изобщо не е вярно. Най-добре е такова гориво да се нарече модерно или гориво на бъдещето, тъй като то най-пълно отговаря на днешните реалности и оправдава прогнозите относно перспективите за въглеводородни суровини. Този вид моторно гориво е разработено от англичаните Дъфи и Патрик през 1853 г. Само четиридесет години по-късно германецът Рудолф Дизел изобретява своя прочут двигател, който работи с фъстъчено масло. Но дизеловото гориво по това време беше по-евтино и затова се превърна в основния вид гориво за дизелови двигатели в продължение на много години. И едва в началото на 90-те години на миналия век идеята за използване на биогорива се върна отново.