Български авиационен бизнес Пари офшорки, пътници зад борда
И не можете да се отървете от усещането за дежавю. През 2008 г., в края на лятото, се разпадна авиационният алианс AirUnion, през 2009 г., почти по същото време, авиокомпанията KD Avia. Отново периодът на отпуските, сезонът на най-много пътувания и поредната авиокомпания фалира. Какво става с гражданската ни авиация, че като летиш на почивка, никога не знаеш дали ще стигнеш срока? Има много възможни версии.
Версия 1. ПРОБЛЕМИ - ЗАРАДИ "МАЛКО"
Авиационните власти, трябва да се каже, реагираха бързо на извънредната ситуация с "Континент". Федералната агенция за въздушен транспорт буквално на следващия ден направи предложение: само тези, които имат поне 20 кораба от един и същи тип във флота (взаимозаменяеми по отношение на капацитет и обхват на полета), трябва да бъдат ангажирани в редовен транспорт. И с леката ръка на вицепремиера Сергей Иванов за малки авиокомпании, които летят на няколко стари самолета, се появи името "zhivopyrki".
Но възниква легитимен въпрос: сами ли такива „живоядци“ избират маршрути?
"Континент", оказва се, не е събудил подозрения във Федералната агенция за въздушен транспорт. Дотолкова, че месец преди фалита компаниите удължиха сертификата за авиационен оператор. Както заявиха както съветникът на ръководителя на Федералната агенция за въздушен транспорт Сергей Изволски, така и заместник-началникът на отдела Олег Ким, по това време не е имало оплаквания срещу континента.
Въпреки това сред 35-те вътрешни авиокомпании, които според Федералната агенция за въздушен транспорт представляват по-голямата част от пътническия трафик (96,8%), има такива, които имат по-малко самолети от Continent. И не фалират.
- Малките фирми в САЩ са несравнимо повече, отколкото у нас. Има много авиокомпании с един самолет. И летят успешно. В България има градове, от които можете да летите само в малкирегионални авиокомпании. Няма алтернативен транспорт, няма дори железопътна линия, - казва Олег Смирнов, президент на фондация "Партньор на гражданската авиация", заслужил пилот на СССР.
Експертите също така припомнят, че фалиралият през 2008 г. алианс AirUnion имаше 70 самолета. В същото време държавата имаше своя дял в компанията. И какво?
Версия 2. Икономиката и монополистите са виновни
Фалиралите компании също имат свои версии за това откъде идват всички проблеми. Както каза пред журналисти Владимир Красилников, генерален директор на Continent, доставчиците на реактивно гориво са направили дупка в бюджета на авиокомпанията. Те, използвайки монополното си положение, поставиха високи цени и поискаха 100% предплащане. А той, генералният директор, междувременно придоби самолети за компанията.
- Всички нашумели фалити бяха свързани с недостиг на оборотен капитал за авиокомпаниите, - казва Олег Пантелеев, ръководител на аналитичния център AviaPort. - Краят на лятото традиционно е труден период, там се падат максимален брой полети. А проблемът с поскъпването на горивата наистина съществува. Освен това има проблем със стоковия заем - например за местните Ту-154, на които е летял Континентът, е изключително трудно да го получите.
Има обаче някои странности. Всъщност на какво разчиташе изпълнителният директор на Continent, след като в навечерието на трудния сезон реши да зарадва компанията със собствените си самолети (преди това бяха на лизинг)? Не пресметнах, не знаех, че в края на лятото пътникопотокът расте и цените на горивата традиционно растат? Той не е нов човек в авиацията, собственик на собствено авиационно предприятие в Норилск. Или отговорът се крие във факта, че по някаква причина Красилников е регистрирал закупения самолет не в "Континент", а в "Авиа Мир Лизинг" ООД, което принадлежи на него и неговитесъпруга?
Въпреки това, действителните лидери и съсобственици на AirUnion - братята Борис и Александър Абрамович (те нямат нищо общо с Роман Абрамович, просто съименници) - действаха още по-малко логично. Малко преди разпадането на алианса те започнаха да купуват - не, не самолети, а цели авиокомпании. Освен всичко друго, Борис Абрамович придоби значителен дял в унгарската авиокомпания Malev.
По-късно множество инспектори откриха, че повечето от активите на AirUnion са били фрагментирани и изнесени в офшорни зони.
А в случая с KD Avia разследването разкри „редица транзакции с търговски организации на трети страни, които нямат очевиден икономически смисъл за KD Avia, което доведе до неплатежоспособност“.
Версия 3. Те просто изстискват пари
„Континент“ е псевдофалит, смята Роман Гусаров. - Дългът на авиокомпанията е 32 милиона рубли. Но съжалявам, това е абсурден дълг за една авиокомпания. Имаме авиокомпании – няма да ги назовавам – които имат дългове за милиарди долари и се развиват много добре, обновявайки своя флот. В същото време генералният директор на "Континент" придобива самолети за друго юридическо лице. Тоест тази фирма я фалираме, а другата – със самолетите.
Наистина има несъответствия в икономическата страна на фалита на континента, които сега се обсъждат активно на форуми за специалисти от авиационната индустрия. Според официални данни само за тези полети, които "Континентът" не е изпълнил, са продадени билети за 280 милиона рубли.
- Сравнете с дълг от 32 милиона - всъщност прави безпомощен жест Олег Пантелеев.
Купихте ли самолети? Но експертите оценяват цената на стария, но в летно състояние Ту-154 на 10-15 милиона рубли. Е, целият този флот можеше да бъде купен. Защо се наложи дружеството да бъде обявено в несъстоятелност?
с финансовиследователите сега разследват мистериите на континента. Срещу ръководството на авиокомпанията е образувано наказателно дело.
Вярно, наказателни дела бяха образувани и за предишни фалити. Бившият председател на борда на директорите на KD Avia Сергей Грищенко и бившият изпълнителен директор Леонид Ицков дори бяха арестувани по делото за умишления фалит на авиокомпанията. Година по-късно го пуснаха - май се оказа, че разследването е водено в нарушение на закона.
В случая с AirUnion един от бившите топ мениджъри на компанията беше осъден за неизплащане на заплати на служители (очевидно е възможно да се мамят пътници безнаказано). Присъдата беше глоба от 60 хиляди рубли. Братята Абрамович, които всъщност ръководеха алианса, дори не бяха взети писмена гаранция за ненапускане на страната. Докато следствието търси "неопровержими доказателства" за вината им, те просто напускат страната.
Какво следва?
Не може да се каже, че държавата не си е направила изводи от нашумелите фалити.
- За пътниците ситуацията все още е опростена. Опростена, по-специално, процедурата за възстановяване на пари за билети, ако авиокомпанията спре полети. 100 милиона рубли вече са върнати на пътниците на континента, казва Олег Пантелеев.
През 2009 г. беше прието специално правителствено постановление, според което „жертвите“ на фалирали авиокомпании вече се транспортират за сметка на федералния бюджет.
Но дали федералният бюджет ще бъде достатъчен, за да разреши ситуацията за всички пътници, които са оставили пътници да пренощуват на летищата и бизнесмени, които са избягали от отговорност?
ЧИСЛА
Сега в България има 138 авиокомпании. Според Федералната агенция за въздушен транспорт 15-те най-големи от тях превозват 82,3% от пътниците, а повече от половината от пътническия трафик (57,7%) се дължи само на пет големи авиокомпании.
Мнението на авиатора
Олег СМИРНОВ, президент на фондация „Партньор на гражданската авиация“, заслужил пилот на СССР:
- Вместо да измисляме обидни имена на авиокомпаниите, трябва да решим дългогодишни системни проблеми на гражданската ни авиация. Без това отхвърлянето на "живите" няма да реши проблемите нито с редовността на полетите, нито с тяхната безопасност. Но създаването на правна основа и гарантирането на правата на българските граждани е прерогатив на държавата.
Официална версия
От изявлението на Федералната агенция за въздушен транспорт:
По предварителни данни тези действия са извършени без съгласието на друг акционер. По този начин значителна част от приходите, получени от продажбата на самолетни билети от OJSC „Авиационна компания „Континент“, всъщност бяха насочени към закупуването на самолети, собственост на Krasilnikov V.P.
Прочетете също
Първият заместник-председател на Централната банка Сергей Швецов: Ипотечните кредитополучатели ще имат право на кредитни ваканции
И финансовите пирамиди ще се затварят по-бързо
Централната банка е притеснена: България е на прага на дългова криза
Този път финансовата буря може да бъде подхранвана от „кредитен балон“
Цените на самолетните билети скочиха до небето
Основните причини са поскъпването на керосина и летищните услуги.
Учителите и служителите по сигурността предложиха да плащат допълнително за стреса на работното място
Синдикатите призовават за 4% увеличение на заплатите за нервни професии
За принуда към банката ще бъде наложена глоба: В Държавната дума бяха внесени нови закони за забрана на робството на заплатите
Бизнесът трябва да възприема държавата като партньор
На Икономическия форум в Красноярск главният изпълнителен директор на SUEK Владимир Рашевски посочи основните фактори за конкурентоспособностбългарска икономика
Икономист: „Ишаев беше господар на Далечния изток. 5 милиона рубли са смешна сума за него.
Георгий Бовт защо обвиненията срещу бившия пратеник изглеждат абсурдни
Самолетни войни: Ще спечели ли България от проблемите на Boeing?
Най-големият производител на самолети в света преживява трудни времена. Ще могат ли местните производители на самолети да се възползват от това?
В България започнаха да издават кредити, обезпечени с обезпечение. сирене!
Олег Сирота, непоправим привърженик на заместването на вноса, точно на верандата на собствената си фабрика за сирене, написа нова част от дневника си за Комсомолская правда, в която дава пари на заем за неузрели глави сирене
Депутатите взеха сенаторите за домакини: Държавната дума заплашва Съвета на федерацията с право на вето заради закона, забраняващ хотелските услуги в жилищни сгради
Горната и долната камари на парламента не можаха да се споразумеят кога трябва да влезе в сила „законът за хостелите“.
Роснефт обяви ликвидацията на представителството си в Далечния изток след обиски по делото Ишаев
Самото решение е взето в края на 2018 г. заради злоупотреби
Българите надплащат за зимното часово време
Няма смисъл да превключваме отново стрелките, но би било логично да преминем към "лятно" часово време
Защо южнокорейците се отказват от шистов петрол?
Две петролни рафинерии от Южна Корея, която е най-големият получател на офшорни петролни доставки на САЩ, отказаха доставки през последните месеци поради замърсяване.
Форд ще покаже трик с изчезването
Американски автомобилен производител затваря два завода в България и спира продажбата на автомобили
Защо селските жени искат да бъдат принудени да работят повече
Но не се тревожете: засега говорим само за консултации.
Конспирация срещу пациенти: къде изчезват чуждите лекарства и защо българските заместители не лекуват
Подкрепата за местния производител е хубаво нещо, но не за сметка на здравето на хората. Разследване "КП"
Властите искат да легализират бомбардировките
Съветът на федерацията предложи да се издадат два вида лицензи за таксита: професионални и самонаети. Каква е разликата?
Анатолий Чубайс: „Абизов разбира добре какво представляват уличните рендета“
Веднъж бившият министър работеше в RAO UES, където беше взет именно заради твърдия си характер
Като деца в пясъчна кутия: Случаят на Абизов трябва да се разглежда от арбитраж, а не от служители на сигурността
Защитници на бизнесмени смятат, че зад фасадата на шумен арест се крие обикновен икономически спор
Експертизата за изграждането на завод за бутилиране на вода на езерото Байкал беше обявена за незаконна
Строителството на завода в Култук е спряно със съдебно решение
Българите застрашени от поскъпване на сметки заради умни газомери
Експертите успокояват: не и през следващите години
Финансовият министър Антон Силуанов: Чиновниците могат да се съкращават, а пенсиите могат да се увеличават
Това заяви той на разширения съвет на ведомството
В северната част на България има повече работа, отколкото в южната
Росстат посочи региони с високо ниво на заетост
Животоспасяващите лекарства ще спрат да поскъпват, но може да станат дефицит
Експертите прогнозират прекъсване на инсулина