Български северни моряци - Детска енциклопедия (първо издание)
Древните легенди и хроники разказват на хората, че пътят към Далечния север е положен от моряци в продължение на стотици години. Вероятно леките кораби на норманите са били във водите на "Студеното море" преди около 1000 години. Но надеждна информация за това не е запазена. Българските летописи разказват, че преди стотици години по суровите води на това море са се разхождали поморите, заселници по бреговете на Бяло море и Колския полуостров от Новгород. Смели, освободени от игото на крепостничеството, новгородските селяни се обединяват в отряди и отиват в непознати земи за скъпоценни кожи, за риба и морски животни.
Упоритите ръце на болярите и слугите на суверена не стигнаха до далечните брегове на Бяло море. Обикновените хора отидоха на север не само от земите на Велики Новгород. Селяните от централните и северозападните райони на страната избягаха тук, за да се отърват от потисничеството на господаря, непоносимите изнудвания и дългово робство.
Древните български помори са строили големи бързи кораби. Чужденците се интересуваха от изкуството на българските корабостроители (Гравюра Е. О. Бургункер).
През XII-XV век. Новгородците изследват и усвояват крайбрежието на Колския полуостров, бреговете на Бяло море. Те построиха силни кораби и пътуваха далеч от селата си в моретата на Арктика.
Поморите открили островите Нова Земля, Колгуев, Медвежий, Шпицберген (по онова време този архипелаг се наричал Земята на Грумайт).
Често смелите крайбрежни жители трябваше да се изправят, за да защитят овладените от тях земи, които чужденците започнаха да копнеят.
Българският север отдавна е оживено търговско място, където се стичат чужди търговци от страните на Западна Европа. Те купуваха тук ценни кожи, мазнини и кожи от морски животни, моржови бивни и други стоки, доставени от Западен Сибир по суша,през полярен Урал и по море.
При пътувания на изток по „Арктик море“ западноевропейските пътешественици като правило са използвали помощта на българските моряци.
Първите български пилоти се появяват на Нева и Волхов по времето на Велики Новгород. Тогава те бяха наречени водачи на кораби ("лидери"). На север, в Поморие, имаше дори специална търговия с коне и артели на водачи на кораби.
Карта на морските походи на новгородци.
Българските моряци отидоха далеч в морските дълбини. На островите на Арктика изследователите многократно са откривали останките от местата за зимуване на българския померан и тяхното риболовно оборудване. Известен на изследователите на българския север е поморецът Иван Старостин, заселил се за дълги години на Грумант (Шпицберген). Усвоен е от българския остров Медвежий. Чужденците дори наричат северното му крайбрежие "Българско крайбрежие".
Българските крайбрежници полагат началото на нов вид корабоплаване - ледовото. Те успяха да изследват не само европейския север, но и значителна част от азиатското крайбрежие.
Проучването на корабите на древните новгородци и помори, заселили се на север, показа какви способности и изобретателност са притежавали първите български арктически мореплаватели.
Българска морска лодка от 16 век може да вземе на борда си 200 тона товар. Това беше тримачтов палубен кораб с прави платна. По-малките лодки, с палуба и две мачти, обикновено са били предназначени за навигация в Бяло море. Поморите плавали на кораби от други видове. Най-древният кораб е кочмара, или кох, тримачтов палубен кораб. По дизайн кохът е много подобен на лодката, само че е по-малък по размер.
Българска померанска лодка от 15-16 век. беше бърз тримачтов палубен кораб, добре пригоден за навигация всеверни морета.
Построени са помори и по-прости видове кораби: раншини, авджи и карби.
На някои видове кораби поморите прикрепяли кожата към корпуса на кораба с помощта на корени от хвойна. В някои случаи северните корабостроители предпочитаха фитил пред железни гвоздеи, тъй като бяха убедени от опита си, че е по-надежден от желязото. Обшивката, зашита с менгеме, беше по-непроницаема от тази, закрепена с железни гвоздеи. При плаване в леда корпусът на кораба се разхлаби и протече на места, където имаше пирони.
Освен това гвоздеите бързо ръждясаха и унищожиха кожата. С дървено закрепване, менгемето, подуто, почти не пропуска вода изобщо. Дъските за обшивка, пришити към рамката на кораба по специален начин, се държат здраво.
В допълнение към хвойната, млад тънък смърч с височина до един и половина метра служи като материал за дървени "конци". Стволовете на такива коледни елхи бяха почистени от клони, усукани и изсушени. Те бяха задушени преди употреба. С такива "конци" се шиеше лодията.
Наборът от инструменти на майстора обикновено се състоеше от брадва, трион, бормашина, нивелир и сажен, разбити на аршини и вершоки. Корабите са построени на брега на реката, близо до къщата на клиента. Веднага със стълб върху пясъка или в колиба с тебешир на пода майсторът начертава и прави необходимите изчисления. Първо се изгражда рамката на съда, която след това се обшива с дъски отвън и отвътре. След това поставиха и закрепиха високи прави мачти и положиха палубата.
Шиене от заместник-председател на померански кораб.
Голям кораб - лодя - беше построен от артел от дърводелци за една зима.
С указ на Иван Грозни в Соловецкия манастир са построени първите големи корабостроителници и дори сух док за строителство на кораби в Бяло море.
В древни времена платната на померанските кораби понякога са били направени от велур - кожа на елен, обработена с морска мазнина.звяр. Кожата на морски заек е използвана за колани.
Лодките имаха плоско широко дъно и малко газене, така че когато плаваха в леда до „безпрецедентни земи“, те не се нуждаеха от специални пристанища, за да се скрият от бурята или да прекарат зимата. Понякога поморите трябваше да изтеглят лодките си на леда или на брега. С всички тези предимства померанските кораби имаха и своите недостатъци: те бяха по-лоши от корабите с кил, подчиняваха се на кормилото, особено при вълни.
Померански компас ("утроба").
Плаването в Северния ледовит океан с неговия суров климат, купчини лед и непознати течения беше добра школа за моряците. Издръжливи и смели, не се страхуват от силни студове и силни ветрове, поморите смело се впуснаха в дълги плавания по бурните вълни на океана на своите малки дървени кораби.
В ежедневната борба със стихиите поморите са проучили добре "Студеното море". Те са знаели, че големината на прилива и отлива е свързана с положението на Луната на небето и образно са наричали приливните явления „въздишките на морето-океан“.
„Гърдите му са широки, мощни“, казаха те, „когато въздиша, повдига гърдите си, тогава водата е пристигнала: приливът означава. Издишайте - водата напуска: идва отливът. Бащата-океан не диша често: два пъти вдишва, два пъти издишва - денят ще мине.
Поморите познаваха компаса, който наричаха царицата. Те отдавна разпознават времето по слънцето и звездите.
Ветровете, в зависимост от посоката, те също наричаха по свой начин. „Полунощ“, например, се наричаше североизточният вятър; "шолопник" - вятърът, духащ от югозапад; "крайбрежен" - северозападен вятър; „Ленчър” – югоизток. Българските моряци са изучавали не само ветровете, но и теченията, приливите и отливите, състоянието на леда.
Те знаеха добре иизползвани местни средства за защита срещу скорбут: морошка, лъжица трева, сурово месо и топла кръв на животни.
Северните моряци от древни времена са имали ръкописни карти-чертежи и ръкописни указания, които накратко описват морския бряг, посочват изгодни и безопасни маршрути и най-доброто време за плаване на кораби.
Най-старите ръкописни ветроходни указания са имали следните заглавия: „Харта като плавателен съд за управление“, „Прогрес на кораба на българския океан-море“, „Прогрес на „Груманландская“.
Плаването по Бяло море и Северния ледовит океан разви сръчност, уникални методи за управление на кораб. Поморите усъвършенстваха своя опит и го предаваха от поколение на поколение. Ако например вятърът силно наклони лодката, заплашвайки моментално да я преобърне, поморът хвърляше остра брадва или нож в платното, след което вятърът разкъса платното на парчета и лодката се изравни.
Северните моряци отдавна са използвали мазнината като средство за успокояване на вълненията. На корабите на поморите винаги имаше на склад няколко варела тюлен или тюленово масло.
Покрай Карско море българите навлизат все по-навътре на изток, като основават нови селища и градове. И така, в междуречието на Об-Енисей, на река Таз, възниква търговският град Мангазея. Тук се провеждаха панаири, на които европейските стоки се разменяха за бивни и кожи от морж.
През 1771 г. известният български академик И. И. Лепехин пише за това така: „Това лекарство се състои в мастна мазнина, която се излива в морето по време на пръскането на кораба, или се допускат чували, пълни с нея, в близост до кораба. Този инструмент е бил известен на нашите померани от древни времена и в продължение на много години, преди да бъдат използвани, а не европейските отдели за този инструмент, тъй като някои важни открития са публикувани.
Северните моряци-помори са били изследователиАрктически океан. Безстрашно плавайки по непознатите сурови морета, те направиха ценни географски открития.