Блокаж на диференциала
Здравейте! Кой ще каже нещо интересно за блокирането на difirencal на класиката?
За да се увеличи проходимостта, механизмите на диференциалите са направени заключващи се (блокировка на диференциала). Диференциалът е механизъм, който позволява на колелата на автомобила да се въртят с различни скорости едно спрямо друго (това е необходимо, за да могат гумите да се търкалят без приплъзване при завой). Освен това, ако диференциалът е монтиран между задвижващите колела (полуоси), той се нарича междуколесни, а ако между различни оси - междуосни.
Какво, питате, дава? Представете си тази ситуация: едно от колелата на задвижващия мост падна в яма с глина, а другото е на твърда земя. Какво се случва в случай на обикновен, така наречен свободен диференциал? Точно така, колело, което е попаднало в яма, ще се плъзне безпомощно, а колело, стоящо на твърда земя, е в покой, не предава никакъв въртящ момент. Както вече разбрахте, блокировките на диференциалите служат само за премахване на тази явна несправедливост. Има различни видове блокажи на диференциалите, но основно блокировките се разделят на две големи групи: диференциали, които се заключват трудно, 100% (така наречените блокировки, от английското locker - „lock“) и диференциали с ограничено приплъзване (в английската версия - „limited slip“, или LSD - Limited Slip Differential). Всяка от тези опции). има своите предимства и недостатъци. Основният недостатък на "твърдите" блокировки на диференциала е тяхната невероятна способност да разрушават трансмисията, скоростната кутия и износването на гумата. Въпреки че, ако се замислите, в това няма нищо неочаквано. В края на краищата, дори колелата, които са на много хлъзгава повърхност, постоянно се натъкват на неравности, след което падат в ями и се хлъзгат взавои. Накратко, редуващи се сили постоянно действат върху трансмисията. За да се преодолее присъщият недостатък на конвенционалните диференциали и твърдите диференциали, са създадени междинни конструкции на блокажи на диференциала. Този дизайн е разработен през 1965 г. от английската компания Quaife Engineering и се отнася до цилиндрични самозаключващи се диференциали с ограничено приплъзване (или, както се наричат в чужбина, диференциали с ограничено приплъзване - ограничено приплъзване) или просто самозаключваща се блокировка на диференциала.
Принципът на работа на блокировката на диференциала е прост. Ако с известно усилие сателитите са "затиснати", като не им позволяват да се въртят между страничните предавки при относително високи скорости, тогава диференциалът, от една страна, ще може да върши основната си работа в завоите, позволявайки на колелата да се въртят с различни ъглови скорости, а от друга страна, той ще разпредели въртящия момент в трудни условия по такъв начин, че това ще позволи на колелото, което е в най-добро сцепление, да реализира по-голямо сцепление.
Безспорното предимство на блокировката на диференциала Quaife е неговата простота. Две части на тялото, две странични зъбни колела, десет сателитни зъбни колела (всичките цилиндрични), сепаратор - и това е! Когато автомобилът се движи по права линия, блокировката на диференциала на Quaife работи като конвенционален диференциал. Страничните зъбни колела се въртят с еднаква скорост, а сателитите само предават въртящ момент еднакво на двете колела, въртящи се заедно с тялото и страничните зъбни колела като цяло.
И в завой, когато има несъответствие между скоростите на колелата, блокировката на диференциала започва да работи - сателитите се движат между корпуса и страничните зъбни колела, позволявайки на външното колело да се движи напред.Блокирането на диференциала на хлъзгави повърхности или когато има твърде много сцепление може да използва пълноценно въртящия момент на двигателя. Конвенционална кола с предно задвижване реагира на увеличаване на подаването на гориво чрез изместване на предния мост - плъзгане от завоя.
А самоблокиращият се диференциал при същите условия също ви позволява да "влачите" колата в завой с тяга. Инсталирането на блокировка на диференциала повишава проходимостта и усещане за увереност в автомобила на заснежени, хлъзгави пътища и на неравни повърхности като натрошен асфалт и грунд. И по-доброто управление ще помогне на спортистите и просто активните шофьори