BMW E3 и E9
 |
| 1968-1977 г., произведени 221 991 броя. |
| F клас |
| 4 врати седан (5 места) 2 врати купе (4 места) |
| BMW E3 (седан), BMW E9 (купе) |
| Редови шестцилиндров:2.5LM30B25, 2.8LM30B28, 3.0LM30B303.2LM30B32LE, 3.3LM30B33 |
| 4/5-скорост механична, 3 скорости автоматичен |
| 4700 мм, 4953 мм (американски брони), 4801 мм (дълга база) |
| 1750 мм |
| 1450 мм |
| 2692 mm, 2794 mm (дълго междуосие) |
| 1334 кг, 1470 кг (дълга база) |
| Audi 100 Mercedes-Benz W114/W115 |
| Вилхелм Хофмайстер [1] |
Съдържание
След дълга пауза BMW решава да разработи шестцилиндров автомобил в началото на 60-те години. Работата по колата, която трябваше да стане E3, започва през 1965 г. Двигателят е базиран на съществуващия четирицилиндров и получи общо оформление [1] . Дизайнът е извършен от екип, ръководен от Вилхелм Хофмайстер, с някои допълнения от италианските компании Bertone и Michelotti [2] . Целта е да се увеличи пространството за комфорт на пътниците, което не е било така при ранните седани „Neue Klasse“ [3] . Новият седан фокусира комфорта върху предните седалки, докато купето е номинално четириместно [4] [5] .
Използвани са двойни фарове, монтирани врешетка. Така се ражда дизайнът, който определя стила на BMW за десетилетия напред. Ранните дизайни на E3 включват широки правоъгълни единични фарове със заоблени ъгли, но те никога не са виждали производство, може би поради дизайна на доста успешния 2000 CS [1] [4]. Въпреки изцяло новия дизайн на автомобила, в проекта са включени 70 милиона марки. Това е почти половината от очакваното тогава [6] .
Включва големи седани (тялоE3) и купета (E9). Цифровите обозначения означават заоблен работен обем на двигателя, наставката -L обозначава версии с дълга база, -i - инжекция. Съставът включваше:
- 2500/2.5, 2.5CS (2478 cm³, 150 HP)
- 2800/2.8, 2800CS (2769 cm³, 170 HP)
- 3.0S, 3.0CS (2966cc, 180hp с два карбуратора Zenith 35/40 INAT)
- 3.0Si, 3.0Li, 3.0CSi (2966 cm³, 200 или 195 к.с., в зависимост от системата за впръскване - Bosch D-Jetronic или L-Jetronic)
- 3.3Li (3188 cm³, 200 к.с.)
Семействата BMWНови шестса преките предшественици на серия седем.
Двата първоначални модела, които се появяват през 1968 г. и се продават до 1977 г., са 2,5-литровият 2500 и 2,8-литровият 2800. Автомобилите имат големи шестцилиндрови двигатели, които получават много положителни отзиви.Път & Trackпо-късно нарече Бавария „възхитителна“ и „отлична“, добавяйки, че това е „една от най-добрите покупки в света“. В допълнение към по-големия двигател, 2800 също имаше по-големи гуми и малко по-спортно окачване, както и различни удобства като отопляем заден прозорец, пълен комплект инструменти, самонивелиращо се задно окачване и външни хромирани части [7] .
Модел 3.0 S с големи цилиндри, двоенкарбураторът се появи през 1971 г. и беше по-мощен и скъп модел от 2800; имаше и версия с инжектор. Моделите L са произведени с дълги междуосия (3.0L, 3.3Li и т.н.), с остро управление в рязък контраст с големите модели на Mercedes-Benz от онова време. Langley Motors в британската Темза Ditton също сглобява комбита Tourer. С напълно независимо окачване заедно с дискови спирачки на всички колела, E3 беше усъвършенстван автомобил за времето си в началото на 70-те години. Интересното е, че седанът 3.0 Si беше по-бърз от 3.0 купето; седанът беше с 50 кг по-тежък, със същата конфигурация на двигателя.
Каросерията беше забележително лека за размера си, тежеше по-малко от по-малкото купе E9. Видимостта на автомобила е добра, с тесни колони и обща стъклена площ от най-малко 2,5 m².
Северна Америка
На американския пазар моделите 2500 и 2800 се появяват през 1969 г. 2500 имаше по-малко от многото луксозни функции, включени в 2800 и по-малък двигател, продаван за $5600 през 1970 г. Седанът 2800 може по избор да има изцяло кожен интериор, електрически прозорци и люк, докато цената се повишава до $6874. За моделната 1971 година Макс Хофман, който внася BMW в САЩ, беше убеден, че BMW е изградило конфигурацията на автомобила 2500 с двигател 2800 – тоест класическата, по-евтина версия на „американския хотрод“, с по-леко шаси и най-големия двигател. Тази нова конфигурация на E3 беше наречена"Bavaria"и беше уникална за пазара в САЩ. Струвайки $5000, значително по-малко от обикновения 2800 ($6874), 2500 и 2800 скоро бяха заменени от новата Bavaria през 1971 г. Bavaria се счита за прародител на модерните седани BMW, тъй като съчетава отлична динамика,добра икономия на гориво, достатъчно място за четирима души и голям багажник. Повечето се продават с четиристепенна ръчна скоростна кутия, което отразява спортния характер на седана.
За моделната 1972 година двигателят 2500 M30, инсталиран в Бавария, се увеличава до 3,0 литра. Бившият 2800 сега се наричаше 3.0 S и имаше 3.0-литров двигател. Тези два модела, 3.0 S и Bavaria, съставляват северноамериканската линия седан E3 за 1972-1974 г. Въпреки това през 1974 г. E3 получава неорганични, федерално одобрени предна и задна броня, които значително променят профила му.
През 1975 г. BMW въвежда впръскване на гориво за големия шестцилиндров двигател на M30 на американския пазар, заменяйки двуцевния карбуратор Zenith, използван при M30 от самото начало. Bavaria беше премахната от гамата и 3.0Si сега беше на върха на гамата на BMW ("i" се добавя към 3.0S, за да обозначи инжектор). По същото време се появи седанът E12 530i. 3.0Si се продава между 1975 и 1976 г.
МоделътCSсъществуваше като купе, базирано на стандартния седан, и изглеждаше идентичен отпред. Но E9 също е свързано с началото на 2000CS, както се вижда отзад. Първият модел беше добре оборудван2800CSот 1968 г. Моделите3.0CSсе появяват през 1971 г. През 1974 г. подобен2.5CSе произведен в малки количества в отговор на петролната криза от 1973 г. МоделитеCSLбяха леки състезателни версии, които се състезаваха в група 2 на Европейския шампионат за туристически автомобили [8] . В някои състезания колата се състезава с известен успех срещу състезателни версии на Porsche 911 и Ford Capri. С всички състезателни аеродинамични спойлери, колата става известна като "Батмобила".