Боинг и самолетни катастрофи

Все пак повечето бедствия се приписват на човешкия фактор, а не на технологията.

в момента тези трупове са на 20 години

в момента тези трупове са на 20 години Нормална възраст за самолет. Основна услуга.

В България, доколкото разбрах, сега повече падат боинги, отколкото трупове.

и имаше и филм с документални кадри , показващи как части (не помня кои) за самолети се правят в мазета и се продават , когато го видях. изненадан

Възможно ли е Stats да отиде в студиото? 4 часа полет на Carcass е ритник: - коленете се опират в облегалката на седалката. - ръце по шевовете, за да не пречат на съседите - раздалечени крака, защото стандартна градска раница не се побира в горното отделение, така че стои между краката. Терор. В защита на българския производител мога да кажа, че Ил-96-300 ми хареса и субективно не отстъпва на Боинга.

- коленете опират в облегалката на стола. - Ръцете по шевовете, за да не пречите на съседите, описвате ли Боинга?

часа - бебешко време

краката са разведени, защото просто не се побират

Летяхте ли повече с мърша?

да все още имаше ужасен удар по краката

Летях с Боинг 4 часа, едва не умрях. До него седеше мъж с височина 2 метра и още един и половина в раменете му, аз също не съм малък, така че беше забавно.

Къде е интересно? Освен това колко азРазбирам, че 4 часа е почти максималното време за Carcass, след което е необходимо зареждане с гориво.

с конска опашка за чифтосване дължината на конската опашка зависи от вятъра

часа до Улан-Уде, без презареждане. трупът дори не изглежда да достигне измамата

Хм, 6 часа вероятно обикновено са пипети. Най-упоритите оцеляват

всички оцеляват. алтернатива на мършата - 4 дни с влак, което е много по-лошо

летяхте ли до красноярск?

Красноярск - центърът на България

Хм, 6 часа вероятно обикновено са пипети. Най-упоритите оцеляват, те летяха на 5,45 минути от Иркутск (кацането в няколко кръга беше заради мъглата, той беше доста голям и трудно можеше да се побере в стола (ръцете и столът бяха надупчени и гърбът се опитваше да се облегне назад в легнало положение и ревът на двигателите е много по-силен.

Сякаш там летят само трупове? Нищо нормално?

просто предположи, че 4 часа - точно преди Красноярск

момчета, 8-9 часа Южносахалинск - Москва, в зависимост от вятъра и времето на B-767 беше нормално, ако има компания, тогава това текущо време лети така

Обикновено летя сам

Аз също летя сам, имах предвид тези, които седят до мен, друг път можете да се запознаете, да побъбрите, дори да пиете, общо взето според ситуацията. Честно казано, 8-9 часа върху труп биха били почти мъчение. седалките са много неудобни, особено при дълги полети

В България, доколкото разбрах, сега повече падат боинги, отколкото трупове. ЕМНИП, през последните 15 години боингите на българските а/к не са падали нито веднъж.

Спомням си, че го хванах още по съветско време - често имаше съобщения за падането на Боинги, казаха тук - казват, какви самолети прави Америка. Нашите тогава все още och рядко падаха. Този период току-що започна. И сега нещо за падането на боинга не се чува, но се критикуват труповете. Разбира се азРазбирам, че те критикуват не само заради инцидентността, но в същото време Боингите се хвалят напук на TU. Какво е интересното? Ден-но ситуацията с Боинг се подобри или се крие? Самолетът - колкото и да се опитваш - понякога все пак пада. Като цяло не ме интересува на какво да летя, основното е кой е пилотът, какво е времето. Всичко останало е случайност. Боинг бие повече, но самите те произвеждат много повече от Ту.

За "подобрено или скрито?" - подобрен, но скри всичко и винаги. Преди това в съюза информацията за извънредното положение се получаваше след седмица, ако беше публикувана общо. Но сега американците (и не само) могат много лесно да манипулират статистиката. Като статистика за броя произведени автомобили, превозени пътници, часове във въздуха и др.

Боингите се бият главно в задник държави. Африка, Латинска Америка, папуасите. Тези. където хвърчат боклуци. Имаме и боклуци, които хвърчат наоколо, така че няма значение, че нашите самолети и боинги са едно лайно.

предимно в скапаните страни. Африка, Латинска Америка, папуасите Добре, ти каза. Така че всички сме слезли от дървото преди хиляда и десет години.

А за това, че едно лайно - това е сигурно.

летяхте ли до красноярск? Лошо е, че само TU-154M летят до Kr-sk близо до Aeroflot - не са удобни

Иванов се застъпва за забрана на вноса на самолети над 10 години от типа в подкрепа на родните самолети. Или историята с чуждите коли не е научила никого, или има задкулисни игри и грижата за родината е само оправдание

Изглежда, че се промъкна новината, че нашите са купили цял завод за производство на самолети отвъд хълма, но все още не са казали кой.

Чух новината за споразумение за сглобяване на канадски коли в Самара, но доколкото разбирам, това е на къси разстояния. Съответно на средни разстояния остават стари мърши, мамка им.

4 часа полет на Carcass епипети: - коленете опират в облегалката на стола. - ръце по шевовете, за да не пречат на съседите - раздалечени крака, защото стандартна градска раница не се побира в горното отделение, така че стои между краката. Терор. летял и на мърша (154-та) и на боинг. Усещанията, които описахте, бяха в боинг - плевня със столове. Някак си е по-удобно в мърша.

Някак по-удобно в мършата. Какъв салон е инсталиран - такъв комфорт.

а какво ще кажете за боинг и мърши? и през 2006 г. два AIRBUS-а не доставиха пътниците си, защо никой не говори за това? В Адлер и Иркутск имаше катастрофи

да да Негодници тези европейци! Пробутват ни глупостите си! Подарете нови Боинги на цяла България! Сега в хазната има много пари, необходимо е да се премахнат митата върху чуждите автомобили. Проблемът на българските самолети е основно в поддръжката и квалификацията на пилотите. Техниците имат нужда от специални разрешителни за обслужване на боинг, трябва да държат американски изпити, така че там има по-малко глупаци, отколкото при обслужването на български самолети. Да, и фалшиви резервни части за чужди автомобили, ние все още не изглежда да сме се научили как да произвеждаме. Пилотите за чужди автомобили също минават през конкурса, защото там плащат повече. В резултат на това българските самолети се управляват или от стари хора, или от зелени младежи, или дори от глупаци.