Брави в Subaru - какво дават, къде да вземем и как да поставим
Здравейте всички. Често ми задават разни въпроси тук и по форумите за брави, редуктори и кутии, често едни и същи и досадни :). Бих искал да го пратя някъде да прочета темата, но няма къде да го пратя. Затова реших да напиша публикация за блокирането - какво дават, къде да го взема и как да го поставя. Веднага трябва да кажа, че описанието на управляемостта на различни видове скоростни кутии се основава само на личен опит и може да не съвпада с мнението на масите. Да, и се разглеждат само турбо опции - можете да поставите всичко на атмосферата, като смените задната скоростна кутия и задвижването.
И така, искахте да знаете как работи задвижването на четирите колела на Subaru, какви са задръстванията и как да живеете с него, без да се блъснете в камък?
Първо въвеждаме в Yandex "Subaru задвижване на всички колела"и в първите редове виждаме www.awdwiki.com/ru/subaru и тук autodata.ru/article/ustro…tem/polnyy_privod_subaru/ - изключително полезни статии за принципите на работа на трансмисиите и ключалките, на места в такива материали има малки неточности, но те не влияят на качеството на усвоения знания. След изучаване на техническата част става по-разбираема, но все още не е ясно как да се търкаляте настрани и да карате през диагонална линия. Продължавай!
След като решите към какъв тип контролна точка принадлежи вашата и какви цели искате да постигнете; изберете възможни решения.
1) Ако имате незадвижван Active-AWD, тогава TZ. Двойки 4.111 и 4.444 в зависимост от двигателя и версията. Няма да има задвижване и плавен валил настрани с всякакви ключалки, колата винаги е с малко задвижване на предните колела, с изключение на пълното заключване на централния съединител. Зареждането на такава трансмисия с ключалки е изключително неразумно, освен за гадно катерене. Два изхода -сменете го с телевизор или го преобразувайте в такъв със задно задвижване и фамозно избледнявайте, като допълнително заварявате задния диференциал или залепвате по-твърд блок там (повече за това по-късно)
2) Истинска машина с VTD, aka TV.В зависимост от поколението има различна степен на асиметрия в полза на гърба. Двойки 4.111 (Europe sg9, например, lupy различни, twin-turbo legacies) и 4.444 (jdm sg5 и т.н.), в зависимост от двигателя и версията. Почти на всички коли след 02 е зареден със спортна смяна, от горе-долу същата година тръгна скоростната кутия от следващо поколение, много по-бърза в работа. Кола с такава кутия има презавиване при плъзгане в началото на плъзгането и като цяло се вози страхотно, добре се контролира от газ и като цяло носи много радост на обикновен шофьор на субару. При някои коли с такава кутия имаше suretrac в задния диф. За спринтове блоковете на гърбицата в задника са достатъчни, но в комбинация с правилно конфигуриран дисков блок, той се вози много по-интересно, включително настрани на сух асфалт с достатъчно мощност.
2.1) Да приемем, че имате обикновен вискозен съединител отзад - заменяйки го със suretrac cam (разглобяваме винта със снимки), ще получите значително по-силен диференциал, по-добро поведение на хлъзгави повърхности и възможност за натрупване настрани върху мокър асфалт. Сухо няма да е достатъчно. Такава скоростна кутия е инсталирана на автоматични десни vyri и различни Hz / gf, двойките са главно 4.444 (можете да пренаредите самия блок във вашия случай към вашата двойка), има задвижвания в стар стил (дясно с двойни шлици) и нови - със същите шлици отляво и отдясно. защото скоростната кутия също е R160 - напълно закрепена с болтове, достатъчно лесна за намиране на пазара. Диагоналът не върви. Емисионната цена обикновено е 8-12 тр. за монтажа на скоростната кутия.