Бърз като Логан, Състезание за звездите
Спокойният и непретенциозен "Renault Logan" е трудно да си представим в ролята на състезателна кола. Още по-забележителен е фактът, че Renault Sport разработи модификации за рали и рингове на негова основа. Завоите на състезателната писта на бойния Логан бяха щурмувани от Вадим Крючков.
Вадим КрючковСпокойният и непретенциозен Renault Logan е трудно да си представим като състезателна кола. Още по-забележителен е фактът, че Renault Sport разработи модификации за рали и рингове на негова основа. Завоите на състезателната писта на бойния Логан бяха щурмувани от Вадим Крючков. ХАРДУЕР И ФИНАНСИ
Някой съмнява ли се, че Logan може да кара бързо?
Така че бойните превозни средства се движат по обикновени пътища.
Повече или по-малко достъпен вариант за присъединяване към моторния спорт са монокласите или просто състезанията на автомобили от една и съща марка. Колкото по-разпространен и по-евтин модел дава име на моноклас, толкова по-ниски са разходите за пилотите. От тази гледна точка на пръв поглед напълно неспортсменският Renault Logan вече не прилича на грозно патенце. При сегашното ценово ниво на европейския спортен пазар Logan е почти нищо за германците. За румънски или български пилоти - е, ммм, общо взето - осъществимо.
Банките са малки, задното колело не губи контакт с асфалта.
Можете да включите пожарогасителната система и да отрежете "масата" отвън.
Какво предлага Renault на страдащите? Спортното подразделение на компанията (Renault Sport Technologies) е разработило два комплекта за преобразуванестандартен Logan в рали или пистова състезателна кола. Обмислена е и концепцията за моносерия. Основният постулат - кутията и двигателят (8 клапана, 1,6 л и 90 к.с.) остават серийни. Оборудването, разбира се, включва спортни принадлежности. Рали версията се различава от версията на пръстена в допълнителна седалка, други характеристики на амортисьорите. Не е трудно да се премине от една модификация към друга - ще има пари за разширен набор от части.
Ядрото на бордовата пожарогасителна система с механичен старт.
Между другото, широката продажба на комплекти (цената на комплекта за пръстени е 3690 евро, цената на комплекта за рали е 3990 евро) в мрежите на Renault и Dacia започна тази пролет. А в Румъния Dacia Joe CUP вече стартира като част от местния рали шампионат. България, бих искал да мисля, е следващата на опашката.
Двигателното отделение не е претоварено с допълнителни парчета желязо. Вижда се само подсилена стойка на двигателя.
Обърнете внимание - предпазната клетка завършва пред арматурното табло, а не в дълбините му.
ЯСНО, БЕЗОПАСНО, ДОСТЪПНО Няколко докосвания и колата е неузнаваема. Семейният седан вече изглежда доста провокативно – спортен тоалет явно му отива. Какво има вътре? Специалистите на Renault Sport много разумно направиха поръчка за компоненти. По-голямата част от него е разработена от италианската компания "Toora Competitione". У нас почти никой не знае за това. Но ако вземем предвид съотношението цена-качество, тогава може би най-добрият вариант не може да бъде намерен. Toora е голям металообработващ концерн и ако спортното му подразделение произвежда колела или клетка за безопасност, няма съмнение за качеството.
Навигаторът има право на собствен пожарогасител.
На колани и седалки - лога на производителя иклиент.
Седалката на пилота е доста удобна. Доволен съм от пространството в областта на педалния комплект и възможността за регулиране на стола. Разбира се, механиците трябва да работят за това (шейните са забранени в състезанията), но резервът напред и назад, нагоре и надолу и дори наклонът е огромен. Контролите са в обсег - няма да има проблеми. Но основното впечатление е просторът и удобството на кацане и слизане, които са необичайни за „напрегната“ кола. И това въпреки факта, че предпазната клетка завършва пред арматурното табло, а не в дълбините му, както много състезателни автомобили. Тук се появиха предимствата на просторния интериор на Logan. И този обем поражда усещане за сигурност. Превключвател за заземяване, стартер - и двигателят бръмчи. Докато загрее - бегъл оглед на двигателния отсек. Ето модифицирана стойка на двигателя ... И къде е дистанционерът между чашите на амортисьора и парчетата желязо, заварени към силовите елементи. Коравината на каросерията толкова добре ли е изчислена, че не са необходими? Бързо към пистата! Първи завой, втори, трети. Перфектно rulitsya машина и без да натоварва излишното желязо. Окачването с твърди амортисьори е просто прекрасно - поглъща неравности, не позволява преобръщане в завои. Доста стръмни бордюри преодолява без проблеми. Сервоуправлението също не е лошо - усещането за колата не се губи. Преди това той караше само състезателни хечбеци и, честно казано, се страхуваше, че тежката задна част на седана ще му попречи. Но не, характеристиките на каросерията са почти незабележими, а приплъзванията на задния мост се развиват толкова предсказуемо, че не е трудно да се коригират. Спирачките са похвални - забавянето се управлява лесно и не е склонно да прегрява.
От добре координираната игра на състезателния оркестър изпада само силовият агрегат. Бих искал повече възвращаемост - и мощност, и въртящ момент. Но в-Първо, двигателят на този Логан все още не е разработен. Второ, постигането на рекордни скорости и скорости на ускорение не се вписва в идеологията на монокупата за Купата на Логан. Струва си да направите форсирането, тъй като ще започне надпревара във въоръжаването, резултатът от която е повишаване на цените. А скъпите монокласи вече са стотинка дузина.
Ако поставите задачата да обобщите впечатлението от състезателния "Логан" с три думи, няма да има проблеми: разбираемо, безопасно, достъпно.
LOGAN CAP RACE ПАКЕТ
