Бързо загряване - ZD30 за манекени - Nissan Patrol Y61
ускорено загряване
Системата за ускорено загряване често се проваля при автомобили с висока проходимост и тъй като се състои от няколко компонента, не винаги е лесно да се открие неизправност. По-долу ще се опитам да опиша как да направя това най-ефективно.
Системата се състои от следните възли:
- ECU на двигателя. Отговаря за логиката на системата, за чието изпълнение се използват датчикът за температура на двигателя, неутрална (при паркиране на автоматична трансмисия) и бутонът за захранване.
- Клапан за управление на електровакуумния задвижващ клапан.
- вакуумна линия.
- Задвижка на клапана за вакуумна изпускателна клапа.
В случай на конфигурация за топли райони (една батерия, една печка), обикновено няма амортисьор на изпускателната тръба, но има бутон за отопление. Когато отоплението е включено, в този случай скоростта само се повишава.
Как работи системата При натискане на бутона за захранване ECU анализира информацията от сензорите. Ако температурата на двигателя е по-ниска от 87C и предавката не е включена, тогава ECU повишава оборотите до 1200 и дава команда за отваряне на електровакуумния клапан за управление на задвижването на амортисьора на изпускателната тръба. Амортисьорът частично блокира ауспуха, което е придружено от специфичен (свистящ) звук. По този начин се симулират условия, сякаш колата се движи бавно нагоре.
Видео и част от снимковите материали са предоставени от потребителя burewey
При достигане на зададената температура на двигателя или включване на предавка, ECU изключва системата за ускорено загряване, независимо дали бутонът за включване е натиснат в този момент или не.
-
Системата не работи или не работи правилно. Какво да правя? Ако нищо не се случва, когато системата за подгряване е включена, скоростта не се повишава, звукът от ауспуха не се променя, няма реакция, тогава ECU „не дава напред“ на включването му. В случай на автоматична трансмисия неизправността може да е в блока за управление на автоматичната трансмисия, т.к. неутралният сигнал към ECU идва от него Често веригите на бутона за бързо загряване са свързани към допълнителния. сигнализиращ канал за управление от ключа, следователно, в случай на неадекватна работа на системата, трябва да проверите този факт.
Оборотите се повишават, но звукът от изгорелите газове не се променя Това показва, че ECU е дал команда за отваряне на електровакуумния демпферен клапан, но по някаква причина той "не преминава". Тестът може да започне с електровакуумния клапан. Трябва да изключите вакуумната тръба на мястото, където тя излиза от клапана и се свързва с металната тръба на вакуумната линия, и да проверите с пръста си за наличие на вакуум върху с включена система за ускорено загряване. Трябва да се помни, че вакуумът там се усеща много, много слабо, т.к. соленоидният вентил за ускорено нагряване е отделен от главната вакуумна линия с много тънка струя.
Ако през цялото време има вакуум на изхода на клапана, това означава, че той е заседнал в отворено положение. Тази ситуация може да доведе до постоянно запушване на изпускателната тръба, така че е наложително да изключите вакуумната линия от клапана и да я заглушите, т.к. Не можеш да караш така!
Електровакуумният клапан работи, на изхода му има вакуум, но изпускателната тръба не се затваря В този случайвнимателно погледнете гумената вакуумна тръба между металната тръба на вакуумната линия и задвижващия механизъм на амортисьора на изпускателната тръба. Често тази тръба е повредена (спукване).
Вакуумната линия е добра, има вакуум в задвижващия механизъм на изпускателната клапа, но изпускателната тръба не се изключва В този случай трябва да обърнете внимание на самата задвижка и на изпускателната клапа. Задвижващият механизъм може да е заседнал поради ръжда, амортисьорът също може да е заседнал.