Bulgarian Drift Series – Етап 32017, Bokamu - първото българско дрифт списание
След доста спокойното начало на новия дрифт сезон, първите два летни месеца бяха изпълнени със събития и пътувания. В резултат на това се натрупаха много впечатления, които скоро ще се превърнат в пълноценни статии. И ще започна „цикъла на първата половина на сезона“ с българските дрифт серии, или по-скоро третия му етап, който се проведе в доста необичайния състезателен комплекс Atron в Рязан. Като се има предвид, че предстои още един етап в Рязан, време е да си припомним какво се случи там, на „Българското минами“.
Построен преди три години, Atron, който прилича повече на голяма писта за картинг, отколкото на пълноценна писта, веднага се влюби в дрифтърите. Сред тънкостите на състезателното платно имаше една много интересна - много малка, но изключително техническа конфигурация за дрифт, която забележимо изравнява възможностите на пилотите с различни нива на техническо оборудване на дрифт автомобили. Вече не е толкова лесно да се измъкнеш от опонент на сила, поради което се въвежда забележим елемент на изненада в привидно предварително определени състезания.
Всичко това знам много добре, само че задочно. Всъщност, за мой срам, през последните няколко години не успях да стигна до Рязан, усилено да овладявам събития, които са значително по-отдалечени от Москва. Следователно този път задачата беше проста: да дойдем при Atron в RDS по всякакъв начин. В края на краищата специфичната задача на Федерико Шерифо, който обича да редува зони на обичайното силово плъзгане, редуващи се със зони на инерционно плъзгане, ще бъде насложена върху спецификата на пистата. Но има и стена в продукцията, която доста гъделичка нервите както на пилоти, така и на зрители ... Така че сравнението с легендарния Минами - южната писта на състезателния комплекс Ebisu, където се провеждат етапите на D1GP, е достатой е подходящ за себе си, което, между другото, самият Федерико потвърди в разговор и със сигурност знае много за това.
Съдийството на Федерико, който ръководи съдийската комисия на RDS от края на миналата година, заслужава да се спомене отделно. Имайки шоковата школа на Team Oragne зад гърба си, той действа не само като рефер, но и като сенсей и от самото начало на сезона се опита да потопи пилотите в напълно необичайни за тях условия, които на пръв поглед може дори да изглеждат като крачка назад за някого. И изглежда, че всеки етап от RDS става обект на разгорещени дискусии, което само по себе си не е лошо: те не обсъждат безинтересното. Е, ако говорим за съдийство, тогава, разбира се, за пилотите е много трудно да се противопоставят на тенденциите от последните години, но те се развиват бързо като генералисти, които могат бързо да се адаптират към всякакви условия и да не се чувстват несигурни, когато идват на нови състезания. Но най-важното според мен е, че под ръководството на Федерико тромавата съдийска система изхвърли всичко ненужно, като в много отношения се върна към корените си и стана по-жива. При това - ура! – тежката двойна елиминационна решетка легна под ножа, която въпреки всичките си плюсове беше много зле възприета от масовата публика.
Първото нещо, което забелязах, когато пристигнах на мястото, беше размерът: Atron наистина е доста малък. След разпръснатия Moscow Raceway с неговата безумна инфраструктура, състезателният комплекс Ryazan изобщо не изглежда впечатляващо. Няма огромни пространства за изграждане на „състезателен град“, а паркингът за гости е отделен от техническия парк с прости вентилаторни бариери. И просто нямаше място за забележимо количество "недрифтово" забавление за публиката, както беше в MRW. Излизайки от пресцентъра, след няколко крачки стигате до трибуните, зад които се намира състезаниетописта, която изглежда може да се впише в арката на AMG, която беше домакин на първия кръг от българските дрифт серии в началото на май.
Не мога обаче да кажа, че е някак лошо. Може би такова разнообразие от писти играе само в ръцете на пилотите, а редовните посетители на българските дрифт серии в Рязан са във възможно най-близък контакт с пилотите. Освен това, въпреки размера, се усеща, че Atron е обмислен до най-малкия детайл. Така че сградата за контрол на полетите е много модерна, функционална и съдържа не само офис площи, но и ресторант и дори хотел с изглед към пистата. А самото обезпечаване на състезателното платно е на много, много високо ниво.
Още първите състезания показаха, че дрифт-конфигурацията Ryazan наистина значително изравнява шансовете, оставяйки надпреварата във въоръжаването за други, по-бързи писти. Въпреки това, освен това, състезанията по двойки този ден започнаха да се оформят изключително неочаквано още на етапа Top32. Така дебютантът на сезона Александър Дмитренко обикаля Максим Твардовски. Да, за Макс това е първият етап от сезона, колата все още не е качена, но това е Твардовски, топ пилот, за когото дори такъв талантлив и добре обучен новак като Саша Дмитренко трябва да бъде един зъб. И тогава пилотът от Екатеринбург Данил Меркел, в доста тежка категория Chaser, изпреварва Артур Мелкумян, изключително техничен пилот, който вече се беше изкачил до най-високото ниво на „нощното шкафче“ в RDS - който имаше технически проблем на нова кола.
Ако искате повече, е лесно. Коля Тигаев напуска Женя Ружейников - двукратен шампион на RDS! А Олег Чернишев, който напусна в нови цветове на спонсора, пробива в Топ 16 без бой - карданът на опонента му Гоча е скъсан. Освен това, както по-късно каза Гоча, имаше време да го замени, но имаше определеноспънка и възможността беше пропусната.
За пълен комплект това не беше достатъчно, освен че Катя Набойченко обиколи Дамир Идиятулина, но тук резултатът все още беше естествен. Въпреки че Катя е доволна, за първи път изцяло, а не формално, яхна своя Skyline.
Останалите състезания от Топ32 се оказаха доста напрегнати, въпреки че вече нямаше подобни сензации. Пистата, която изсъхна след сутрешния дъжд, позволи на участниците да пушат от сърце, след което всички отидоха за почивка в техническия парк, който е безпрецедентно пълен с живот, изпечен от лъчите на горещото обедно слънце.
Точно преди началото на Top16 синьото небе беше покрито с облаци и започна да вали - не дъжд, а нещо такова, влажно-средно, охлаждайки пистата, оставяйки я в гранично състояние, когато в момента няма локви, но сцеплението с асфалта е уверено изчезнало - много трудни условия за участниците. Особено ако съдбата колко необичайно започна денят. В същото време, преди финала, пистата успя да се намокри и изсъхне няколко пъти ... И изненадите не закъсняха: вече в Топ16 Коля Тигаев неочаквано победи самия Аркаша Цареградцев! Освен това решението очевидно не беше спорно - Коля просто даде, според мен, най-добрите два пасажа в дългата си история на дрифт! Вярно, тогава Дамир Идиятулин „отмъсти“ за своя съгражданин от Красноярск, като не допусна Николай в Топ8, но това е друга история.
Изобщо този път Дамир беше почти неудържим. Практически, защото в крайна сметка зае едва второто място. Но останалите състезания - както срещу Коля Тигаев, така и срещу Паша Бусигин - изглеждаха добре. Особено си спомням пасажа, когато Дамир на представлението сякаш специално подряза кърмата на колата си на гарден, за да може след това да се притисне още по-плътно към стената под трибуните, когато вече изглеждаше по-близоникъде!
Но Женя Лосев ме впечатли дори повече от Дамир. Този пилот от Иркутск, когото толкова обичам, всъщност пропусна първите два етапа поради технически проблеми и в Рязан той реши да спечели. Тези, които познават стила на шофиране на Евгений, разбират за какво става дума – филигранно, неистово агресивно и същевременно изключително открито шофиране – това е визитната картичка на иркутянина от отбора на Атопрофи. И публиката успя да го оцени напълно, като отново и отново ентусиазирано изпроводи Mark II, летящ в занасяне. Въпреки това, в полуфиналите и в надпреварата за третото място се случи инцидент: Женя попадна в същата трудна ситуация, освен това веднъж по своя вина, а другият път по вина на опонента си. И по някаква причина и двата пъти това беше отчетено като поражение за Евгений, което по-късно беше обсъждано много "в кулоарите". Няма да споря с решението, като си спомням непреходното „по-видимо е от съдийската кула“ на Смолов (в което самият аз многократно съм се убеждавал), просто ми се иска техниката вече да не се проваля - този пилот заслужава „нощно шкафче“ в края на сезона!
Победител в етапа беше Иля Федоров, „доминиран жител на Хабаровск“, многократен шампион на Източния RDS, който тази година играе за отбора на Tuning Factory в столицата. В пауза между състезанията той каза, че пистата Atron му е близка и разбираема: скорост, стена - всичко е познато в състезанията от Далечния изток. Може би има нещо в това, защото освен добрите вози, Иля в Рязни имаше и невероятен късмет: един полуотворен капак на GT86 на Никита Шиков струваше нещо!
Третото място зае Павел Бусигин, но тук няма какво да се каже - този пилот от самото начало в RDS си постави висока летва и успешно я вдига всеки сезон, като заслужено се нарежда в самия връх на българските дрифт серии.