Чение, принцип на действие, устройство на дизеловата енергийна система

Дизеловата захранваща системаслужи за подаване на въздух и гориво към цилиндрите на двигателя и отстраняване на отработените газове. Горивото се подава под високо налягане, в определени моменти (характеризиращи се с ъгъла на изпреварване на подаването на гориво) и в определено количество в зависимост от натоварването на двигателя.

ПРИНЦИП НА РАБОТА.На пръв поглед дизеловият двигател е почти същият като обикновения бензинов двигател - същите цилиндри, бутала, биели. Основните и принципни разлики са в начина на образуване и запалване на гориво-въздушната смес. Методът на образуване и запалване на гориво-въздушната смес е директно в цилиндъра. При дизеловия двигател горивото се запалва не от искра, а от високата температура на въздуха в цилиндъра. Работният процес в дизелов двигател е следният: първо в цилиндъра навлиза чист въздух, който поради високата степен на компресия се нагрява до 700-900 ° C. Дизеловото гориво се впръсква под високо налягане в горивната камера, когато буталото наближава горната мъртва точка. И тъй като въздухът вече е много горещ, след смесване с него горивото се запалва. Самозапалването е придружено от рязко повишаване на налягането в цилиндъра - оттук и повишеният шум и твърдостта на дизеловия двигател.Дизелът има по-висока ефективност и въртящ момент.Недостатъците на дизеловитедвигатели обикновено включват повишен шум и вибрации, по-ниска мощност в литри и трудности при стартиране при студен двигател.

ВИДОВЕ ГОРИВНИ КАМЕРИ

Горивните камери на дизеловите двигатели са разделени на два основни типа:неразделени и разделени.

чение
При процеса на предкамерагоривото се впръсква в специална предварителна камера, свързана с цилиндъра чрез няколкомалки канали или дупки, се удря в стените му и се смесва с въздуха. След като се запали, сместа навлиза в основната горивна камера, където изгаря напълно. Напречното сечение на каналите е избрано така, че когато буталото се движи нагоре (компресия) и надолу (разширяване), между цилиндъра и предкамерата възниква голям спад на налягането, което води до потока на газове през отворите с висока скорост. По време на процеса навихрова камера, изгарянетосъщо започва в специална отделна камера, направена само под формата на куха топка. По време на такта на компресия въздухът навлиза в предкамерата през свързващия канал и интензивно се усуква (образува вихър) в него. Еднокамерните дизелови двигатели се наричат ​​още дизелови двигатели с директно впръскване. Горивото се впръсква директно в цилиндъра, горивната камера е направена в долната част на буталото (при нискооборотни дизелови двигатели - камиони).СИСТЕМИ ЗА ЗАХРАНВАНЕ

Най-важната връзка в дизеловия двигател е системата за подаване на гориво, която осигурява подаването на необходимото количество гориво в точното време и с определено налягане в горивната камера.

принцип
принцип

Комън рейл захранваща система. Common Rail е метод за впръскване на гориво в горивна камера при високо налягане, независимо от скоростта или натоварването на двигателя. Основната разлика между системата Common Rail и класическата дизелова система е, че инжекционната помпа е предназначена само за създаване на високо налягане в горивопровода. Той не изпълнява функциите за измерване на цикличното подаване на гориво и регулиране на момента на впръскване.

Ефективно средство за увеличаване на мощността и гъвкавостта на дизеловия двигател е турбокомпресорът. Позволява ви да подадете допълнителен въздух към цилиндрите и съответно да увеличите подаването на гориво по време на работния цикъл, като резултаткоето увеличава мощността на двигателя.

Проектиране и експлоатация на дизелова система за подаване на въздух

Системата за подаване на въздух се използва за поемане на околния въздух, почистването му от прах и разпределянето му към цилиндрите на двигателя.

Системата за подаване на въздух (фиг. 7) включва въздушен филтър и входящ тръбопровод. Може да бъде с турбо или без турбо.

Въздухът навлиза през капачната мрежа 5 и въздухозаборната тръба4във въздушния филтър1.Във филтъра въздухът преминава през инерционната решетка3и рязко променя посоката на движение. Първо, въздухът се освобождава от големи прахови частици, които под действието на инерция и вакуум се изхвърлят през ежектора6,, монтиран в изпускателната тръба на ауспуха, в околния въздух. По-малките прахови частици се задържат в картонения филтърен елемент2.Пречистеният въздух се подава към цилиндрите на двигателя 7 през входящия тръбопровод.

принцип

Въздушен филтър(фиг. 8) се състои от корпус3,капак1и сменяем филтърен елемент2,, състоящ се от два перфорирани стоманени корпуса и гофриран картон между тях. Разклонител 7 е предназначен за засмукване на прах от корпуса на филтъра.

Въздухът влиза във филтъра през дюза5,се пречиства в него и излиза през дюза6.

Претоварванее подаването на въздух в цилиндрите на двигателя по време на такта на всмукване под налягане, генерирано от компресора. Когато презареждането увеличава количеството въздух, навлизащ в цилиндрите на двигателя, количеството изгорено гориво и увеличава с 20,40% мощността на двигателя.

Ориз. 8. Въздушен филтър:

1 - капак;2 —филтърен елемент;3— тяло;4— дифузьор;5, 6, 7 —дюзи

Обикновено дизелитеналягането на газовата турбина се използва (фиг. 9) от турбокомпресор. Когато двигателят работи, въздухът се изпомпва в цилиндрите1под налягане от центробежен компресор6,, чието работно колело се задвижва от турбина 5.

Ориз. 9. Схема за компресиране на дизелов двигател с въздух:

1– цилиндър на двигателя;2 —мембрана;3 –пружина;4 -клапан;5 —турбина;6 —компресор