Четирите най-надеждни двигателя на BMW
Вероятно дебатът кои двигатели са по-добри никога няма да утихне. Всички автомобилисти са условно разделени на няколко "лагера", най-големите от които са фенове на немски, японски и американски марки. В тази статия ще разгледаме най-успешните, според нас, двигатели на BMW и ще говорим за тяхната надеждност.
Сред собствениците на BMW лесно можете да намерите тези, които притежават кола с реален пробег над 500 000 километра, можете дори да срещнете тези, чийто скоростомер ще има знак от 1 000 000 километра. И това не е мит, такива двигатели наистина съществуват.
Двигателите M57 са произведени от 1998 до 2008 г. в няколко модификации с мощност от 201 до 286 конски сили и са инсталирани на повечето модели от тези години. В допълнение, Range Rover Vogue също е оборудван с тези двигатели. Заслужава да се отбележи, че предшественикът на дизеловия двигател M57, двигателят M51, който стоеше на поточната линия от 1991 до 2000 г., не се различаваше със същата надеждност, въпреки че лесно „подхранваше“ до 500 000 километра без основен ремонт.
Дадохме следващото място в списъка на V-образния осемцилиндров двигател M60. Заслужава да се отбележи веднага, че V8 в световната автомобилна индустрия са се утвърдили като мощни, но не много надеждни двигатели, които трудно „издържат“ без основен ремонт до пробег от 500 000 километра. Въпреки това, в случая с M60, дизайнерите на BMW успяха да направят пробив. Времето с двуредова верига, внимателното проучване на дизайна и специалното никел-силициево („Nikasil“) покритие на цилиндрите осигуриха на двигателя дълъг експлоатационен живот. Има документирани случаи, когато при пробег близо до 500 000 километра, при разглобяване и отстраняване на грешки, не е необходимо дори да се сменят буталните пръстени. Разбира се, времето взема своето иДнес намирането на „жив“ мотор от онези години е доста трудно, но все пак реално. По време на експлоатацията на тези двигатели BMW реши да се откаже от покритието Nikasil, което се оказа чувствително към примеси на сяра в горивото, в полза на подобреното покритие Alusil. Двигателите M60 се произвеждат от 1992 до 1998 г. и се монтират в BMW Серия 5 и 7.
Наследникът на M60, двигателят M62, се оказа не толкова надежден, главно поради по-сложния си дизайн. И ако пробегите преди основен ремонт за тези двигатели са приблизително еднакви, тогава по отношение на броя на повреди M62 е далеч пред M60.
За повечето шофьори фразата "редови шест" се свързва с BMW. И един от представителите на такива двигатели, отличаващ се с надеждност, е M30, чиято първа модификация е пусната през 1968 г. и по-късно стои на поточната линия до 1994 г.
Мощността на двигателя M30 варира от 150 до 220 конски сили с работен обем от 2,5 до 3,0 литра. Надеждността на този двигател се дължи на простотата на дизайна: верижно задвижване на времето, чугунен цилиндров блок, алуминиева цилиндрова глава с два клапана на цилиндър. Маржът на безопасност, присъщ на двигателя M30, позволи на баварските инженери да направят своята турбо версия на M102B34, чиято мощност беше 252 конски сили. За да направи това, двигателят изисква минимално количество модификации.
Двигателите M30 бяха оборудвани с BMW серии 5 и 7 от няколко поколения. При правилна поддръжка тези двигатели могат лесно да изминат до 500 000 километра без основен ремонт.
Наследникът на M30 беше най-"легендарният шест" - M50. Работният обем на този двигател варира от 2,0 до 2,5 литра, а мощността е от 150 до 192 конски сили.сили. Подобно на своя предшественик, цилиндровият блок на този двигател е чугунен, а в дизайна на алуминиевата глава на цилиндъра са използвани 4 клапана на цилиндър. В допълнение, по-късните версии на двигателя M50 започнаха да бъдат оборудвани със системата за синхронизиране на клапаните Vanos. Подобно на останалите двигатели от тази статия, с навременна поддръжка, M50 може лесно да „подхранва“ до половин милион километра без основен ремонт. Новото поколение на този двигател, което получи индекса M52, въпреки по-сложния дизайн, запази репутацията си на надеждна единица, но, както показа времето, губи от своя предшественик по отношение на ресурса и броя на повреди.
Що се отнася до модерните двигатели на BMW с турбокомпресор, може би е твърде рано да се откроят фаворити сред тях ...