Chevrolet Aveo, Смяна на свещи, Chevrolet Aveo
3.1.3.1.2. Смяна на запалителни свещи
| ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ |
Обща информация за запалителните свещи
Има два вида уплътнения, когато са монтирани в главата на цилиндъра: с плоска седалка и еластично (стоманено или медно-азбестово) уплътнение или с конично седло без уплътнение. Когато инсталирате нова свещ, на първо място е необходимо да проверите кое уплътнение е предвидено в главата на цилиндъра, да посочите диаметъра и дължината на резбовата част. Ако инсталирате свещ с дълга резбована част в глава с къса резба, тогава изпъкналата част на свещта ще бъде покрита с въглеродни отлагания и смоли, оловни отлагания. Свещта ще прегрее, възможно е да разтопи нишките. Завъртането на запалителната свещ може да повреди резбите в главата на цилиндъра. С къса резбова част на свещта и дълга в главата, въглеродните отлагания и различни отлагания запушват нишката, тя се топи. След дълга работа трябва да се мине с кран през резбовата част в главата на цилиндъра, но така че мръсотията да не остава в цилиндъра.
В зависимост от предназначението, свещите имат редица дизайнерски характеристики. Така че за автомобили и мотоциклети, работещи в трудни пътни условия, когато водата може да попадне върху двигателя и с повишени изисквания за нивото на радиосмущения, се използват екранирани свещи с херметически затворен проводник за високо напрежение. За да се увеличи стабилността на свещите, понякога се правят няколко електрода върху тялото или изобщо няма странични електроди(с плаващ електрод).
В зависимост от особеностите на работния процес свещите се изработват с изолатор, вдлъбнат в тялото, или с изпъкнал изолатор (за горивни камери с интензивна турболизация на сместа в горивната камера).
Най-важният параметър, характеризиращ свещта, е температурният режим на нейните елементи, предимно централния електрод и повърхността на изолационната пола. Основният проблем при създаването на свещ за високоскоростен двигател е изпълнението на противоречиви изисквания. От една страна е необходимо да се осигури достатъчно висока температура на изолационната пола, за да се предотврати образуването на сажди върху нея при продължителна работа при ниски натоварвания и празен ход, което води до маневриране, особено при ниски температури. При преминаване към високи натоварвания при високи температури, изолаторът на свещта се самопочиства поради изгарянето на отлаганията върху него. От друга страна, при високи скорости и голямо натоварване, температурата на централния електрод и долната част на изолатора не трябва да надвишава горната граница, при която се получава тлеещо запалване (запалване на сместа още преди да се появи искра от запалителната система). От цикъл на цикъл, запалването става все по-рано и по-рано, температурата на частите се повишава, докато нещо не изгори - в най-добрия случай свещ, в най-лошия случай бутало. Така че поради малка свещ може да има големи проблеми.
Как да предотвратим възможността от възникване на запалване с нажежаема жичка? На първо място, трябва да следите правилната (според инструкциите) настройка на времето за запалване, като избягвате твърде ранното запалване. При контактна система моментът на запалване може внезапно да се увеличи, например, ако един от запоените контакти на прекъсвача подскочи.
Второто условие е винагидолейте бензин, съответстващ на нивото на форсиране на двигателя (коефициент на сгъстяване, номинална скорост, пълнене и т.н.). Колкото по-ниско е октановото число, толкова по-голяма е склонността към запалване на блясък. Е, ако все още наливате бензин с ниско октаново число, тогава не можете да отидете до високи натоварвания при високи скорости.
Третото условие, понякога най-важното, е да инсталирате свещи с необходимото число на светене в съответствие с препоръката на производителя на двигателя.
Най-удобното обозначение на числото на светене, прието по едно време от повечето европейски фирми, е времето (в секунди), след което, когато се тества на специална инсталация, започва запалването на светене. През последните години повечето фирми преминаха към символа за брой светещи свещи.Някои практически съвети за избор и поддръжка на свещи
След като инсталирате нови свещи след кратък пробег (около 1000 км), препоръчително е да ги развиете, като маркирате номера на цилиндъра и внимателно да проверите състоянието на изолаторите. С правилното число на светене и оптималния състав на сместа и момента на запалване, изолаторът ще бъде светлокафяв, кафяв или светлосив. Многоцветните отлагания върху изолатора и електродите показват наличието на голямо количество добавки в горивото или моторното масло. Черни, матови сажди по изолатора, електродите и тялото са признак за работа в повечето режими на преобогатена смес или твърде високо топлинно число. Необходимо е да проверите настройките на карбуратора или инжекционната система (например според газовия анализатор) или да инсталирате по-гореща свещ. Блестящи черни сажди показват, че смазката е влязла в цилиндъра през буталните пръстени и водачите на клапаните. Необходим ремонт на двигателя.
Ако изолаторът "сняг-бял "цвят - това означава, че свещта е работила при максимално допустим термичен режим. Причини: твърде ранно запалване, прекомерно изчерпване на сместа или твърде "гореща" свещ за този двигател. Необходимо е да проверите настройките на карбуратора, характеристиките на устройството за синхронизиране на запалването и, ако са нормални, поставете "по-студена" свещ. Е, следващата степен на прегряване на свещта е разтопените електроди на свещта (добре е, че буталото дъното не е изгоряло).
Понякога може да се окаже, че всички свещи от една и съща марка в различни цилиндри имат изолатори с различни цветове. Може да има няколко причини. По правило при карбураторните двигатели сместа (по състав) и антидетонационните добавки са неравномерно разпределени по цилиндрите.
Има двигатели с различно съотношение на компресия за всеки един от цилиндрите. Е, между двигателите от един и същи модел степента на компресия понякога се различава с цяла единица. Поради отклонението от технологични процеси, материали и т.н., сред свещите от една и съща марка има и голямо разминаване в действителните светещи числа. При голяма разлика в състоянието на свещите понякога е необходимо да се монтират свещи с различни числа на светене дори в един и същ двигател. За да имате винаги резерв за светещото число при различни работни условия, препоръчително е да имате два комплекта свещи и да инсталирате повече „студени“ през лятото и „горещи“ през зимата.
Напоследък редица компании произвеждат свещи с разширено термично поле на свещта. За да направите това, централният електрод е направен от мед, отгоре е нанесено покритие от топлоустойчиви материали (никел, хром). Понякога страничните електроди са изработени от метал с добра топлопроводимост и топлоустойчиво покритие. Друго оригинално решение е да се направи миниатюрен платинен централен електрод, който да не стърчи от изолатора.Особено "студени" свещи с число на светене 300 и по-високо за двигатели с принудително пълнене (турбо, двутактови и др.) Обикновено се правят със сребърен електрод с малък диаметър и къса изолационна пола. Преди да инсталирате такива свещи, понякога се препоръчва първо да загреете двигателя на "горещи" свещи и едва след това да инсталирате "студени".
Трябва да се има предвид, че при почистване на свещта в пясъкоструйка повърхността на изолатора се разрушава. По-добре е да обърнете свещта и да налеете разтворител, бензин в тялото или да използвате специален аерозолен флакон. След това почистете изолатора с дървена пръчка и го продухайте със сгъстен въздух.