Chevrolet Niva, Прегряване на двигателя, Chevrolet Niva
5.1.9. Прегряване на двигателя
Когато двигателят работи, добрата охладителна система поддържа оптимални температурни условия. Неизправностите в охладителната система могат да доведат до прегряване на двигателя. Ако пропуснете този момент, могат да възникнат неприятни последици: повреда на уплътнението на главата, изкривяване на главата и в резултат на това сложен ремонт на двигателя. На таблото на всяка кола има датчик за температурата на охлаждащата течност. Ако двигателят прегрее, стрелката на показалеца се доближава до червената зона. За съжаление, не винаги обръщаме внимание на това устройство навреме и се усъмняваме, че двигателят прегрява едва когато забележим пара, излизаща изпод капака или дори чуем свиренето му.
Проверка на охладителната система
| ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ |
При първите признаци на прегряване, ако стрелката на температурния манометър е преминала в червената зона, но няма облаци пара, излизащи от под капака, отворете напълно вентила на нагревателя и въздушната клапа за управление на всмукателния въздух, включете електрическия мотор на нагревателя на максимална скорост.
Включете аварийните светлини, натиснете педала на съединителя и, като използвате инерцията на автомобила, се опитайте внимателно да се придвижите до ръба на пътното платно и да спрете възможно най-вдясно на бордюра и, ако е възможно, извън платното. Оставете двигателя да работи няколко минути на нормален празен ход с включен нагревател на пълна мощност.
Не спирайте веднага двигателя! Единственото условие е да се поддържа херметичността на охладителната система. Ако маркучът се е спукал или е изскочил или се е образувал друг теч, освен избиване на течност под тапата на разширителния съд, двигателят трябва да се спре незабавно!
Следспиране на прегрял двигател, локалното прегряване на охлаждащата течност започва в точките на контакт с най-термонатоварените части на двигателя и образуването на парни шлюзове. Това явление се нарича "термичен удар".
Спрете двигателя. Моля, имайте предвид, че прегрят двигател не може да спре веднага след изключване на запалването и продължава да работи поради така нареченото псевдо-запалване. Такава работа е вредна за двигателя, така че трябва да го спрете принудително, или чрез леко натискане на педала „газ“ до пода, или чрез включване на която и да е предавка с натиснат съединител и след това натискане на спирачката и освобождаване на съединителя.
| ПРОЦЕДУРА |
1.Отворете капака и проверете двигателното отделение. Определете откъде идва парата.
Никога не отваряйте веднага капачката на разширителния съд. Течността в охладителната система е под налягане, при отваряне на пробката налягането ще падне рязко, течността ще закипи и пръските й могат да ви опарят. Ако искате да отворите капачката на радиатора на горещ двигател, първо поставете дебел дебел парцал отгоре и едва след това внимателно завъртете капачката.
2.При проверка на двигателя обърнете внимание на наличието на охлаждаща течност в разширителния съд, целостта на гумените маркучи, радиатора, термостата.
3.Погледнете под предните подови стелки в колата за течове или следи от охлаждаща течност, изтичаща от радиатора или вентила на парното.
Не: виж параграф 5
4.Счупен маркуч може да бъде временно поправен с лепяща лента. Теч на радиатор, термостат или нагревател е доста трудно да се отстрани на място, така че в такава ситуация е необходимо да се добави към систематаохлаждаща вода и докато шофирате, внимателно следете температурния манометър, като периодично възстановявате нивото в охладителната система.
Продължителното използване на вода вместо антифриз води до образуване на котлен камък в охладителната система на двигателя, влошаване на охлаждането му и в резултат на това намаляване на ресурса.
Никога не добавяйте студена вода към прегрял двигател. Оставете двигателя да се охлади с отворен капак за поне 30 минути.
5.Докато двигателят е горещ, включете запалването и проверете дали охлаждащият вентилатор се върти.
Перките на вентилатора въртят ли се?
6.Проверете дали сензорът, който включва двигателя на вентилатора, е добър. За да проверите, извадете два проводника от клемите на сензора, монтиран в радиатора, и ги свържете заедно. Включете запалването.
Перките на вентилатора въртят ли се?
Не: вижте стр. 8
7.Доведете нивото на течността в охладителната система до нормално, изолирайте краищата на проводниците, така че да не дадат късо към маса. Моторът на вентилатора ще работи постоянно. За известно време това е приемливо, но възможно най-скоро сменете сензора в радиатора с работещ, а антифриза, разреден с вода, с нов, тъй като температурата на замръзване на такъв „коктейл“ е много по-висока.
8.Ако вентилаторът не се включва при късо съединение на кабелите към датчика, то причините може да са изгорял предпазител, неизправно реле за включване или изгорял електродвигател. Сменете предпазител #5 (монтажен блок тип 2114–3722010-60) или #4 и 8 (монтажен блок тип 17.3722).
Номерата на предпазителите могат да се проверят по маркировките на капака на монтажния блок.
За да проверите резултата от замяната, затворете двекабели, свързани към сензора за включване на вентилатора и включете запалването.
Не: вижте параграф 10
9.Приятно пътуване!
10.За да тествате мотора, вземете два допълнителни проводника и го захранвайте директно от батерията. Проводниците трябва да бъдат здраво закрепени и изолирани.
Не допускайте късо съединение на проводниците един с друг!
Обърнете внимание на полярността на връзката: електрическият мотор трябва да се върти така, че вентилаторът да издухва въздух през радиатора към двигателя, а посоките на генерирания въздушен поток и входящия (пистов) поток съвпадат.
11 Обърнете се към сервиз, проверете окабеляването или сменете релето на превключвателя на охлаждащия вентилатор.
12. Помолете сервизда провери окабеляването или да смени двигателя на охлаждащия вентилатор.
13.Двигателят може да прегрее, ако термостатът, който контролира потока на течността в охладителната система през или покрай радиатора (за да се ускори загряването на студен двигател), се повреди.
14.За да тествате термостата, при горещ двигател усетете температурата на горния и долния маркуч, свързващ двигателя с радиатора. Ако долният маркуч на радиатора е студен, термостатът е повреден и няма циркулация през радиатора.
Затварящият вентил на разширителния резервоар играе важна роля за осигуряване на оптимални температурни условия. Той поддържа свръхналягане от поне 0,1 MPa (1,1 kgf/cm 2 ) в системата. В същото време температурата на кипене на водата се повишава до 120°C, а на антифриза до 130°C. За съжаление, когато вентилът е заседнал в затворено положение, се получава прегряванезначително превишаване на свръхналягането [повече от 0,2 MPa (2 kgf / cm 2)], което може да доведе до разкъсване на разширителния резервоар или повреда на един от маркучите. Ето защо веднъж годишно капачката на разширителния резервоар трябва да се измие с течаща вода и вентилът да се провери за залепване с натискане на пръст. Ако се съмнявате, сменете щепсела.
Очевидно е, че ако запушалката на разширителния резервоар се отстрани при прегрял двигател и това действие съвпадне с „термичен шок“ във времето, кипенето на течността и образуването на въздушни шлюзове в охладителната система ще бъдат гарантирани.