ЧИНИИ ИЗРАБОТЕНИ ОТ ЧОВЕШКИ РЪЦЕ

Машините стояха там от години и вече се разпадаха, но бяха комбинация от самолет и хеликоптер, бяха устройства със заоблени крила и витла с различно въртене и разузнавачите на ВВС бяха сигурни, че в полет те приличат на летящи чинии и може да са предшественици на по-напреднали НЛО.

Тези думи обаче скоро бяха опровергани на друга пресконференция, където друг говорител на ВВС заяви, че машините на Колдуел "нямат нищо общо със споменатия феномен на летящата чиния". Той обаче пропусна, че Колдуел е построил своя „Самолет със заоблено крило тип„ Чадър ”(той висеше над фюзелажа като чадър) през 1932 г. и че през следващата година той беше преминат от професор Дж. Оуен Еванс в аеродинамична тръба в Лос Анджелис, а след това добре познат пилот Джими Суритол лети на него, развивайки максимална скорост от 155 километра в час и скорост на кацане 3 6 километра в час. През 1936 г. Колдуел построява модифициран модел, но той се разбива, пилотът умира и Колдуел изоставя проекта завинаги. Когато напуска Глен Барни през 1940 г., той горчиво отбелязва на професор Еванс, че не му достигат 5000 долара за успех.

Американското военно разузнаване все още беше загрижено за възможността за създадена от човека летяща чиния, вълнението им беше разбираемо, тъй като чиниите най-често бяха концентрирани около секретни обекти, като ядрени централи, тестови площадки и военновъздушната база Райт-Патерсън. От намеците, съдържащи се в вече разсекретените документи от онова време, може да се разбере, че американското разузнаване е провело проучване и е отхвърлило версията за извънземния произход на плочите.

По едно време скаутите бяха сигурни, че чиниите са въпросбългарски ръце, после започнаха да си мислят, че са строени в САЩ или Канада. Тъй като армията, флотът и военновъздушните сили на САЩ постоянно се състезаваха помежду си, е напълно възможно един от тях тайно да е разработил дизайна на усъвършенстван самолет в тайна от останалите. И така, на свръхсекретния тестов полигон Уайт Сандс, използван главно от флота за аеронавигационни експерименти и изпитания на ракети, бяха разработени проекти, за които дори ЦРУ нямаше представа.

Това беше вярно, както и широко разпространените подозрения за тайни експерименти на американския флот в Уайт Сандс.

В този документ се казва, че „германското висше командване проявява известен интерес към модела на летящото крило Horten и възнамерява да започне широкомащабна кампания за подобряване на този самолет до края на войната“. След уточняването, че става дума за нощни изтребители „IX“, или „Go-8-229“ и „Go-P-60“, построени в завода в Гота, се казва: „Сега този завод е в ръцете на българите. Последните доклади показват, че българите планират да построят флот от 1800 самолета Horten VIII с шест двигателя и тласкачи. Размахът на крилата на такъв самолет е 43 метра. Ъгъл на завъртане 30 градуса. В българския вариант двигателите ще бъдат реактивни.”

Меморандумът изисква цялата техническа информация, свързана с „самолет, приближаващ се до форма на овална, дискова или чинийка“, съдържаща „контрол на граничния слой чрез засмукване, издухване или комбинация от двата метода“ и „специални средства за маневриране при ултраниски скорости и на голяма надморска височина“.

Интересен факт е, че документите на Хортен, намерени в архивите на ЦРУ, не идват от Германия, а от ШансЕто подразделение на United Aviation Company в Стретфорд, Кънектикът, и тази компания скоро ще бъде въвлечена в спора за летящата чиния.

За да се реши този проблем, много учени предлагат да се конструира крило под формата на правоъгълен триъгълник ... без опашка и фюзелаж ... Необходимо е да се направят две стъпки - от "триъгълника" към полукръга и от полукръга към кръга ... "

Подобни типове крила бяха демонстрирани в следвоенни проекти като AW-52-G Bat на Армстронг Уитуърт, двумоторен самолет с летящо крило и модерния Right Triangle, свръхзвуков нощен изтребител с реактивен двигател. Не е известно само докъде са стигнали дизайнерите, работещи зад затворени врати, в създаването на абсолютно кръгъл самолет или летяща чиния. Повтаряме, ние знаем, че такива разработки бяха извършени първо по време на Втората световна война от Германия, а след това може би от Съветския съюз и вероятно от Канада и Съединените щати.

Доказателство за участието на САЩ в създаването на дисков самолет се съдържа в информацията за „летящата палачинка“ на американския флот. Тази „летяща палачинка“ или „V-173“ беше експериментален VTOL самолет с форма на диск, комбинация от хеликоптер и реактивен самолет, управляван от два двигателя, всеки с мощност 800 конски сили (на английски), с две витла, с два стабилизатора, по един от всяка страна на полукръгла конструкция, проектиран от Чарлз Цимерман от Националния консултативен комитет по аеронавтика и построен през 1942 г. от C Корпорация. ans-Vot." Говореше се, че той развива скорост до 800 километра в час, може да излита почти вертикално и практически да кръжи във въздуха със скорост от 56 километра в час. По-късно беше създаден по-усъвършенстван модел "XF-5-U-1",използвайки два двигателя Pratt and Whitney "R-2000-7" с мощност от 1600 конски сили всеки, диаметърът му беше 30 метра, имаше дюзи, напомнящи на "светещите прозорци", наблюдавани на НЛО, на външния ръб, точно под центъра на тежестта. Самолетът беше трислоен, като централният слой беше малко по-тежък от другите два. Тъй като скоростта и маневреността на кораба се контролираха от силата и наклона на многопосочните дюзи, той нямаше елерони, кормила или други изпъкнали части. Сплавта, от която е направен самолетът, е имала "мътно бял цвят". Това устройство е изненадващо подобно на мистериозните небесни извънземни, за които говорихме по-горе.

Статията завършва с думите: „Външните белези показват, че именно научноизследователските центрове на ВМС, участващи в проекта за създаване на управляеми ракети, са в основата на разработката на съвременните летящи чинии“.

Индустриална версия на "летящата палачинка" трябваше да бъде тествана във военновъздушната база Мурок през 1947 г. и тогава бяха получени първите съобщения за летяща чиния над базата и езерото Роджърс Драй. Военноморските сили не потвърждават, но и не отричат, че тези тестове наистина са били проведени. Единственото официално изявление беше съобщението за прекратяване на работата по "летящата палачинка" за следващата година.

Първата версия на "V-173" се съхранява в Смитсоновия институт, но разговорите за участието на САЩ в създаването на летяща чиния не свършват дотук.

Скоро същата "Стар" заяви, че британският фелдмаршал Монтгомъри е един от няколкото души, които случайно са видели летяща чиния AVRO (въпреки че Джордж Клайн твърди същото през 1954 г. в Цюрих, кой кого злоупотребява остава под въпрос), а няколко дни по-късно вицемаршал от авиацията Д. М. Смит, според слуховете, каза, чеМонтгомъри видя само предварителна версия на "жироскопичен изтребител, чиято газова турбина ще се върти около пилот, поставен в центъра на диска".

Канадската преса, от друга страна, твърди, че тяхното правителство ще организира цяла ескадрила от такива летящи чинии за защита на Аляска и отдалечените северни райони, тъй като те не изискват писта и са идеални за субарктическите и полярните региони.

По-нататък се казва: „Въпреки че е натрупан известен опит в проектирането на самолети с кръгли, дисковидни или пръстеновидни крила, не може да се каже, че неговите аеродинамични характеристики са стабилизирани, така че младият екип от AVRO-Канада беше изправен пред големи предизвикателства при изпълнението на този революционен проект.“

Може би това е вярно. AVRO-Canada по-късно заяви, че avrocar, задвижван от три турбореактивни двигателя J69-T-9 с мощност от 1000 конски сили всеки, е трябвало да развие скорост напред от 480 километра в час с обхват от 1600 километра; но по време на тестови полети през 1960 г. той само се рееше над земята и проектът беше спрян.

Сега моделът е изложен на обществено изложение в Музея на военния транспорт във Форт Юстъс, Вирджиния.

През 1954 г. канадското правителство обяви, че неуспешно се опитват да построят летящо крило или крило с висока стреловидност, управлявано от малки дюзи, разположени по ръба (вероятно такъв апарат се появява в Lubbock през 1951 г.). Проектът за летяща чиния беше предаден на ВВС на САЩ.

Под натиска на медиите военновъздушните сили бяха принудени да признаят, че наистина са се заели с проекта, но той беше спрян в ранните етапи и те успяха да построят само един модел, този, който беше показан във Форт Юстъс.

Смяташе се, че работатанад летяща машина със заоблено крило продължава в Съединените щати, и в Канада, и вероятно в Съветския съюз. Изглежда, че Пентагонът знае повече за летящите чинии, отколкото изглежда. Постоянната конкуренция между ВМС и Военновъздушните сили на САЩ означава, че първите няма да информират вторите за тайни изследвания, като например „летящата палачинка“, дори след като експериментални модели са били видени над Уайт Сандс.

Капитан Рупелт твърди, че НЛО са активни главно над съоръженията на отбранителната промишленост: на първо място, над района на Лос Аламос-Албакърки, Оук Ридж и тестовата площадка Уайт Сандс, следващите по честота НЛО са райони на пристанища, стратегически въздушни бази и индустриални зони. От това можем да заключим, че съветски или канадски превозни средства се използват за разузнаване над американски военни съоръжения и че американските летящи чинии са проектирани и тествани на строго секретни полигони като Уайт Сандс.