Чип тунинг - отговори и съвети на вашите въпроси DomOtvetov Отговори на вашите въпроси
Днес навсякъде можете да чуете за чип тунинг. Ще опиша накратко какво представлява и защо е необходимо. Първо, малко история. Да се върнем във времето, когато нямаше ECU (автоматизирани системи за управление), а имаше обикновени карбуратори. Тоест устройства, които подготвят горима смес. Настройката на тези устройства във фабриката предполагаше оптималното съотношение на разхода на гориво към мощностните характеристики на средна кола, плюс това трябваше да отговаря на GOST емисии на вредни вещества. Исках да отида по-бързо, карбураторът беше съответно регулиран - сменени дюзи, увеличени дюзи и накрая броят на самите карбуратори се увеличи. И сега се направи паралел с днешния ден. Карбураторът беше заменен от ECU с инжектори, а инструментите за настройка бяха преродени в лаптопи и свързан софтуер . И хората бяха щастливи! Те започнаха да настройват двигателя с вътрешно горене за своите специфични цели. Разбира се, излишните коне няма да им отнемат въздуха, разходът на бензин се увеличава с чип тунинг, но се получава и обратният ефект. Карал си стандартна кола разхода 9л. Правим чип тунинг и сваляме първата седмица по най-добрия начин. Разход 11. Охладихме се от първите впечатления и пак караме стандартно, разход 8. Обяснението е просто: Чип тунингът не само увеличава мощността, но и изравнява и подобрява моментните характеристики. В резултат колата ви става по-отзивчива при средни и ниски скорости. И ако в стандарта някъде трябваше да превключите на по-ниска предавка и по-високи скорости, тогава след чип тунинг двигателят "изважда" на пета. Ресурсът на двигателя по време на чип настройка изобщо не страда. Увеличение с 10-15 к.с не влияе на скоростта на въртене на механизмите. Освен това, по време на настройката на чипа, динамичните сили, действащи върху буталната група, се изглаждат.Но има едно НО! Всичко зависи от това как се използва колата. Всеки начинаещ тунер трябва да знае! Навременната грижа и висококачествените консумативи са ключът към здравето на вашия ICE. Сега за това как се извършва настройката на чип. Самият чип тунинг е увеличаване и изравняване на мощността и въртящия момент в целия диапазон на работа на двигателя. Това се постига чрез промяна на ъгъла на запалване и промяна на горивната карта. Картата и ъгълът могат да бъдат записани на отделен ROM чип или зашити в процесора. В първия случай настройката на чип не е трудна. Има проста подмяна на фърмуера на ROM с предварително подготвени параметри или подмяна на целия чип. Възможно е дори да запазите два фърмуера в един ROM, за зимна и лятна работа. Можете също така да възстановите работата на двигателя с вътрешно горене онлайн, но това е по силите на специалисти, които са обучени и притежават необходимите умения. Ако картите се флашват в процесора, както се прави на повечето японски автомобили, тогава флашването тук не е възможно. В този случай към ECU се свързват допълнителни контролери, които могат да бъдат конфигурирани от потребителите. Или "мозъците" се сменят с настроени, с готов фърмуер. Пикът на работа върху "мозъците" на вашия автомобил, т.е. когато "пациентът" (вие и колата ви) е неизлечимо болен от настройка, това е инсталирането на професионално ECU, с възможност за промяна на всякакви параметри и управление на допълнителни устройства, като втора горивна помпа, клапан за азотен оксид, електромагнитно задвижване на компресора, регулатор на налягането на турбината и др. Но тук изобщо не говорим за ресурса на двигателя с вътрешно горене.
Електронен чип, инсталиран на мястото на оригиналния чип (или препрограмиран), оптимизиран за увеличаване на мощността и въртящия момент. Увеличаването на мощността зависи от марката и видакола. При атмосферните двигатели увеличението на мощността е приблизително 10-12%, увеличението на въртящия момент е 15-17%. При двигателите с турбокомпресор увеличението на мощността може да надхвърли 30%, а увеличението на въртящия момент - 40%.
Всяка съвременна кола има блок за управление на двигателя, който работи по определена програма. Тази програма контролира впръскването, запалването, ограничава оборотите на двигателя, изпраща сигнали към блока за управление на автоматичната скоростна кутия (автоматична скоростна кутия).
Производителят довежда тази програма до "златната среда" между мощност, ефективност, надеждност и екологичност на двигателя. Пренебрегвайки останалите параметри, можете да постигнете увеличаване на мощността и въртящия момент и в същото време да премахнете ограничителя на скоростта и скоростта, да промените момента, в който сигналът за превключване на предавките бъде изпратен към блока за управление на автоматичната трансмисия. Именно тази промяна в програмата за управление на двигателя се нарича ЧИП ТУНИНГ.
Основното предимство на чип тунинга пред другите видове тунинг е, че няма механична намеса в двигателя. И това се отразява преди всичко на цената на настройката. Освен това мнозина просто се страхуват от тази много механична намеса.
Първото нещо, което идва на ум е, че няма чудеса. Има, но не винаги. Чип тунингът е ефективен само при турбо двигатели (нелинейни и дизелови). Увеличението на мощността след чип тунинг наистина варира от 20% до 30%.
Турбодизелови двигатели в своята моделна гама вече има всеки автомобилен производител. За разлика от западните страни, дизеловите автомобили все още не са популярни в България, по-специално поради много ниската цена на горивото у нас. Основният недостатък на "дизела" е ниската му мощност и тук на помощ идва чип тунингът.
От японски производители бензинови турбо двигателишироко използвани от Nissan, Toyota, Mitsubishi. Именно за собствениците на такива автомобили чип тунингът е най-интересен.
Чип-тунингът на атмосферните двигатели дава много малко увеличение на мощността, което е почти невъзможно да се забележи с око. Единственото, което се усеща е увеличение на въртящия момент при високи обороти. Към това ще се добави промяна в логиката на автоматичната скоростна кутия към "спортната" страна, както и премахването на ограничителите на скоростта и скоростта.
Как да го направя
Самият процес отнема не повече от два часа.
Програмата за управление на двигателя е написана в микросхема, която се намира в блока за управление на двигателя. За всеки блок за управление, за всяка модификация на автомобила има своя собствена модифицирана (тунинг) програма.
Блока за управление на двигателя е свален от колата, свален е чипа от него. След това се записва програма за настройка в новия (чист) чип, след това се инсталира нов чип в блока и контролният блок се връща в колата.
Понякога за една и съща модификация има няколко опции за фърмуер, които се избират в зависимост от износването на двигателя.
Плюсове и минуси
Най-важният въпрос, който тревожи собственика на автомобила, е ресурсът на двигателя след настройката и като цяло би било логично да зададете въпроса - как колата "плаща" за увеличаването на мощността, което идва от нищото.
Основното, което страда от чип тунинга, е екологичността на ауспуха. На Запад това автоматично означава увеличение на данъците, докато у нас подобен проблем едва ли ще бъде актуален в близко бъдеще.
На второ място е увеличението на разхода на гориво, както и (само за бензиновите двигатели) по-високи изисквания към качеството на горивото. Като правило, кола с бензинов турбо двигателслед чип настройка е необходимо да се зареди с 98-ми бензин.
Ресурсът на двигателя страда най-малко, но разбира се не може да се каже, че изобщо не страда. Тук е необходимо да се вземе предвид фактът, че някои шофьори могат да управляват автомобили с отстранен ограничител на скоростта при екстремни условия, в който случай животът на двигателя несъмнено ще намалее. При нормална работа животът на двигателя ще намалее с 10 процента, но за да се спасите напълно от главоболие, направете чип тунинг във фирма, която ще ви даде гаранция за двигателя и турбината, а не само за блока за управление на двигателя