ЧОВЕК РАЗВИВА ДЪЛБИНИТЕ -Изследване на океанските дълбини
ЧОВЕКЪТ РАЗВИВА ДЪЛБИНИТЕ
Изобретяването и конструкцията на първия дълбоководен автономен апарат за потапяне на човек на всяка дълбочина на океана по право принадлежи на известния швейцарски учен Огюст, Динар - През 1960 г. в модернизирания батискаф Триест Жак Пикар и американският моряк Дон Уолт се потопиха до 10 919 метра - максималната дълбочина на океаните. По време на това рекордно гмуркане беше установено, че отлаганията в най-дълбоките падини не се различават много от отлаганията на средна дълбочина, че на най-големите дълбочини има течения, живеят риби и ракообразни.
Гмуркането на големи и екстремни дълбочини все още преследва само научни цели и не обещава никакви икономически ползи в близко бъдеще.
Подводните изследвания на континенталния шелф и неговите огромни биологични, минерални и енергийни ресурси са от голямо практическо значение. На плитки дълбочини, в непосредствена близост до брега, е лесно да се изследват и овладеят богатствата на океана.
Голяма заслуга в развитието на подводната технология и методите за изучаване на шелфа принадлежи на известния френски океанограф Жак-Ив Кусто. От 1943 г., когато изобретява водолазното оборудване заедно с Емил Ганян, изучаването и развитието на подводния свят се превръща в дело на живота му.
Гмуркайки се в батискаф повече от веднъж, Кусто високо оцени невероятните възможности на автономно подводно превозно средство.
Първите батискафи не бяха подходящи за изследване на крайбрежната зона на океана, те бяха твърде обемисти, имаха ниска скорост, лоша маневреност и високи разходи за поддръжка. След това на малки дълбочини се използват привързани превозни средства и подводници: в Япония хидростатът Курошио, у нас хидростатите тип Север-1 и подводница"Северянка", в други страни хидростати Galeazzi. Въпреки това, за да се проучи рафта, беше консервиран различен тип апарат: с минимално изместване, автономен, сравнително бърз и маневрен. Такъв апарат е построен по проект на Кусто през 1959 г. Тази своеобразна подводна кола, по-късно наречена „Гмуркаща се чиния“, е оборудвана с инструменти, манипулатор, фото и филмови камери. Оказа се, че е незаменим инструмент за изучаване на континенталния шелф на дълбочини, недостъпни за леководолази. Корабът Calypso е използван за транспортиране на апарата до мястото на гмуркане.
Стотици гмуркания в тропически морета донесоха на морските науки много нова информация за структурата на дъното, живота на растенията и животните, за древните кораби, погребани от морето.
„Чинийка“ помогна на Кусто да проведе експерименти с подводни къщи, които са от голямо значение за решаването на проблема с дългия престой и работа на човек под вода.
Подобни експерименти с лабораторни къщи са проведени в САЩ, Англия, СССР и други страни.
В центъра за подводни изследвания, ръководен от J.-I. Кусто, се формира група от висококвалифицирани специалисти на новата професия. Умението на групата Кусто е получило световно признание. Това е основната причина американската компания Westinghouse да сключи договор с нея за работа в Тихия океан.
Авторът на книгата, пряк участник в подводни изследвания, разказва по увлекателен начин за проблемите, възникнали във връзка с транспортирането на подводен апарат от Франция до Калифорния и оборудване за базата на стария кораб. С необикновена виртуозност хидронавтите караха „Чинийката” в морските дълбини, по скалистите разклонения, в лабиринтите на подводни каньони, сред водорасли и стада риби. Много примери характеризират опитаФренски специалисти по ремонта, преоборудването, подготовката на Saucer за гмуркане, спускането и товаренето му на кораба-майка. Авторът говори за смелостта и находчивостта на хидронавтите, способността им да намират правилното решение в трудни ситуации, които неочаквано възникват по време на работа под вода, в бурно време.
Инженерите и хидронавтите на Кусто се справиха отлично с планираните гмуркания. Американски океанографи се гмуркаха в морските дълбини, изследваха подводни клисури в района на Калифорния, откриха произхода им, изучаваха процесите на прехвърляне на седименти от сушата към океана. В допълнение към геологията на морското дъно, американски учени на дълбочина до 300 метра изучават шума, електромагнитното поле, живота и поведението на животните.
Американците не пропуснаха възможността да проучат опита на французите в подводните изследвания и да обучат своите хидронавти да управляват подводни превозни средства.
„Чинийката“, като всеки новосъздадеен апарат, показа своите предимства и недостатъци по време на тестването. Много от недостатъците бяха отстранени, някои трябваше да бъдат коригирани. Кислородът и електричеството на "Чинийката" са достатъчни само за 4 часа, но под водата малко може да се направи през това време. В тясно и ниско помещение хидронавтите могат да работят само легнали, което е много неудобно и уморително. За да се издигнете, е необходимо да изпуснете баласта, ниската скорост и ненадеждността на отделни елементи затрудняват работата.
Авторът споменава в книгата за повреди на електродвигателя, хидравличната система, лоша подводна звукова комуникация между екипажа и надводния кораб. Всичко това може да доведе до смъртта на хидронавтите.
Поради "детски болести" "Чиния" не влезе в масово производство, но опитът, натрупан по време на конструирането и експлоатацията му, беше използван за създаването на второ поколение устройства, способни нагмуркане на дълбочина 600, 1200 и 6000 метра. Тези устройства бяха наречени "Dipstar".
Характеристиките на дълбоководното гмуркане и свързаните с него трудности са добре известни на съветските инженери и хидронавти. Много опасности възникват при тестване на нов, все още неизпитан в експлоатация дълбоководен апарат. Съветските инженери преодоляха много трудности при тестването и гмуркането на подводницата "Северянка", хидростатите GG-57, теглената подводница "Атлант-1" и особено най-новата подводница "Север-2". Последният, подобно на "чинийката", се отнася до самоходни автономни превозни средства. При създаването му са използвани най-новите постижения на дълбоководните технологии, са взети предвид съвременните тенденции в подводните изследвания и са приети най-прогресивните технически решения.
"Север-2" се отличава от "Чинийка" по големите размери на структурите на отделните блокове, системи и външен вид. Неговият просторен, здрав корпус съдържа много от най-сложните инструменти, необходими за контрол и подводни изследвания. Но устройствата не създават струпване и неудобство за екипажа. Командирът, бордният инженер и изследователите са снабдени с удобни меки седалки. Достатъчно широките пътеки и разположението на работните места позволяват на членовете на екипажа да се движат свободно вътре в корпуса, да контролират инструментите и механизмите. Запасите от въздух и храна са достатъчни за тридневен престой под вода, а мощността на електроцентралата осигурява скорост от около три възела.
Във водния стълб Север-2 може да се движи във всяка посока, да върви близо до дъното, да се рее неподвижно на дадена дълбочина или да лежи на дъното за дългосрочни наблюдения. Илюминатори, зрителни тръби, фотографско и филмово оборудване позволяват да се наблюдава и записва животът и поведението на морските животни, да се изучава структуратаморско дъно. Автоматичните устройства измерват и записват температура, соленост, скорост на течението, химически състав и други параметри на околната среда.
"Север-2" е предназначен за комплексни океанографски и биологични изследвания на дълбочина до 2000 метра. Но наличието на други устройства върху него, включително механична ръка - манипулатор и контейнер за съхранение, го прави универсален, подходящ за геоложки изследвания и други подводни работи.
За да се достави устройството до всяка зона на Световния океан, беше построен специален базов кораб "Одисей". Устройството за спускане избутва устройството от просторния хангар и го поставя на водата или го повдига на борда от водата. „Одисей“ разполага с работилници за поддръжка и ремонт на апаратите и лаборатории за първична обработка на научна информация, донесена от дълбините от изследователи и апарати „Север-2“. Членовете на екипажа на Одисей, екипажите на Север-2 и учените живеят и работят в удобни жилищни и офис помещения.
Но без значение колко съвършени са превозните средства, независимо дали става дума за Север-2, тритонната чиния или осемхилядотонната подводница тип Thresher, океанските дълбини налагат свои собствени строги изисквания към хората и технологиите.
Практиката показва, че безопасността на дълбоководното презареждане, както и на полетите на самолети и космически кораби, зависи не само от надеждността на оборудването и уменията на екипажа, но и от точната работа на групата за поддръжка, която подготвя и щателно проверява всеки детайл, преди да постави устройството на рисковано пътуване, както и от взаимодействието на екипажа на базовия кораб и екипажа на устройството. Подводното превозно средство също трябва да има свой собствен „екип на летището“, който го ескортира в дълбините, за да го посрещне при изкачване. Авторът споменава това неведнъж в своитеКнига.
Опитът и уменията, придобити по време на експлоатацията на първите батискафи и "чиния", бяха използвани при изграждането на нови, по-модерни подводни превозни средства, предназначени не само за изследване на морето, но и за извършване на различни работи в неговите дълбини. Авторът говори за изграждането и тестването на нови устройства: "Alumivaut", "Alvina" и "Morea", които успешно работят в момента.
През последните шест години в различни страни са построени повече от сто подводни апарата. Сред тях има много американски, например DSRV с водоизместимост 33 тона, с дълбочина на гмуркане до 1500 метра, използван за спасяване на екипажи на потънали подводници, "Dipquest" с водоизместимост 50 тона за цялостни изследвания, "Bnver-IV" с механични оръжия за работа в подводни нефтени находища. Японските морски биолози са получили превозни средства Yomiuri, Shinkai и KSVB-300 с дизелово-електрически установки; във Франция успешно се използват батискафът Архимед, лабораторната подводница Argyronet и превозни средства тип Dipstar. В Англия, Канада, Италия, Полша, Германия и много други страни се строят и използват апарати и домашни лаборатории за всякакъв вид подводна работа. По своите технически характеристики съвременните апарати и лаборатории значително превъзхождат създадените преди 10 години. Някои имат скорост от 15 възела и автономност от няколко дни до месец или повече.
Автономността се увеличава в резултат на подмяната на батериите с нови източници на енергия. В Съединените щати са построени превозни средства с помощта на горивни клетки и ядрени реактори, сред които ядрената изследователска лодка ЦР-1 с водоизместимост 400 тона. Със създаването на нови малки и надеждни източници на енергия се подобряват дизайните на подводните превозни средства и всички океански технологии.
Съвременните подводни лаборатории са оборудвани с просторни жилищни и сервизни помещения. В редица страни се проектират многостайни подводни къщи, лаборатории и дори цели градове. С течение на времето специални превозни средства ще транспортират „подводните обитатели“ до повърхността на океана или до брега и обратно до подводните домове. Прякото проникване на човека в дебелината на хидросферата промени не само много идеи за океанските дълбини, но и отношението към океана. Някои индустриални кръгове са започнали икономическото използване на подводното богатство.
Още през 50-те години на миналия век редица крайбрежни държави предявиха своите претенции за собственост върху морското дъно, неговите недра, наличните там ресурси, открити и все още неизвестни. Имаше проблем с разделението между държавите на дъното на моретата и океаните.
През 1958 г. в Женева е приета конвенция, според която крайбрежните държави получават суверенното право да притежават морското дъно, простиращо се от бреговата линия до дълбочина 200 метра. Част от дъното на Световния океан, равна по площ на цяла Азия, стана собственост на отделни държави; те придобиха единственото право да изследват и разработват природни ресурси, разположени на повърхността и в дълбините на морското дъно. Държавите имат право да изграждат необходимите промишлени съоръжения и да създават зони за сигурност около тях не само на шелфа, но и извън границите му, ако държавите разполагат със съответното подводно оборудване. Национализацията на шелфа доведе до разделянето на част от подводната територия. Държавните граници се простираха по дъното на моретата, започнаха да възникват гранични спорове между някои страни и се появиха нови проблеми на международното право.
С проникването на човека на дъното на океана се промени не само отношението към дълбините, но и някоипринципите на международното морско право. Подводниците, предназначени да изследват океанските дълбини, се превръщат в средство за извличане на дълбоководни ресурси и разширяване на суверенните права върху провинциите на океанското дъно, съседни на шелфа.
Технологията, която позволява на човек да живее и работи в подводния свят толкова естествено и успешно, колкото и на сушата, превръща океанските дълбини в зона на активна икономическа дейност, в източник на храна и минерални ресурси.
В много страни водораслите се отглеждат и събират в подводни земи, които се използват като храна за хората и за храна на домашни любимци, ядливи мекотели. В Япония перлените мекотели се отглеждат на подводни плантации; Изнасят се 90 тона селектирани перли, които генерират доход от 60 милиона долара годишно.
В затворени лагуни и морски заграждения се отглеждат ценни риби и милиони малки, отглеждани в затворени резервоари, се пускат в открито море всяка година.
Всяка година добивът на нефт, въглища, желязна руда, калай и много други минерали от дъното на морето нараства.
Развитието и увеличаването на рентабилността на морския риболов, възвръщаемостта на разходите за създаване на технически средства за работа допринасят за разширяването на икономическите дейности на хората в морските дълбини, увеличаването на степента на използване, богатството на океана за задоволяване на нарастващите нужди на населението на Земята.
В. И. Ленин веднъж писа, че „. технологиите напредват с невероятна бързина в наши дни и земите, които са неподходящи днес, могат да бъдат използвани утре, ако бъдат намерени нови методи. ако се правят големи капиталови разходи.
Това ленинско предсказание се сбъдва пред очите ви, подводните земи стават подходящи за стопанска дейност на човека.