ДАЛЕН ИЗТОК И БАЙКАЛО-АМУРМАГИСТРАЛА
Цена:
Автори на произведението:
ПЛАТОНОВА НОНА МИХАЙЛОВНА
Научно списание:
Година на издаване:
ДАЛЕЧЕН ИЗТОК И БАЙКАЛО-АМУРСКАТА ГЛАВА. ПРИЧИНИ, ЦЕЛИ И ПРОБЛЕМИ НА СТРОИТЕЛСТВОТО (НА ПРИМЕРА НА ИЗТОЧНИЯ УЧАСТОК) - РЕТРОСПЕКТИВА ЗА 1974-1984 г."
Далечният изток и Байкало-Амурската магистрала
Причини, цели и проблеми на строителството (на примера на източния участък) - ретроспективен преглед за 1974-1984 г.
Платонова Нона Михайловна, кандидат на историческите науки, доцент в катедрата по теория и история на държавата и правото, Далекоизточен държавен транспортен университет, Хабаровск. Тел.: (4212) 43-65-05.
железопътни линии, включително специално внимание към развитието на пропускателната способност на някои участъци от BAM: Хабаровск-Волочаевка; Комсомолск-на-Амур-Волочаевка; Уссурийск-Гродеково, както и Съветская гаван - крайната точка на BAM, където се извършва скачването на железопътен, автомобилен и воден транспорт.
Създаването на пристанищна специална икономическа зона (SEPZ) в Советская гавань допринася за формирането на ефективен транспортен коридор „Изток-Запад“ за международна комуникация между регионите на България и страните от Азиатско-Тихоокеанския регион. Така при организиране на транзит „Западна България-Сибир-Северно тихоокеанско крайбрежие на САЩ” през Советская Гавань дължината на маршрута за доставка на стоки от страните от Азиатско-Тихоокеанския регион за Европа ще бъде намалена с около 1000 км при комбинация от морски и железопътен транспорт.
Тъй като е гръбнакът на железопътната инфраструктура на Далечния изток, територията на БАМ също е слабо населена зона с ширина 400 км, простираща се на 4095 км от Уст-Кут в Източен Сибир до пристанището Ванино в Тихия океанбряг. Тук има райони, които по отношение на съвкупността от условия на живот са подходящи за приемане на миграционни потоци от България и страните от ОНД. Българското правителство ги разглежда като част от система за заселване на обширни територии от Байкал до Тихия океан, където средната гъстота на населението сега е 1 човек. на 1 кв. км.
Демографската ситуация на границата с Китай прилича на мембрана, разделяща две разнородни пространства. От страната, където се намира „демографският гигант“ – Китай, натискът расте, а от страната на Забайкалието и Далечния изток се увеличава вакуумът поради миграцията на населението към централните райони на България. Като се има предвид особеното геополитическо положение на Далечния изток, който не може да се конкурира със съседната сила по отношение на население или икономически растеж, интересите на България изискват дългосрочно развитие и уреждане на зоната на БАМ, още повече че съществуващата магистрала може да се превърне в най-важния фактор за активизиране на този процес.
Изследователските дейности бяха извършени от институтите „Далгипротранс“ и „Мостпромтранс“3, които взеха за основа посоката на маршрута Ургал-Вели-Комсомолск-на-Амур (участък Восточный). През 1974 г. те изпращат 18 групи за проучване4 да работят по пистата. Но още в процеса на подготовка на проектната документация за Източния участък на БАМ възникнаха трудности, една от които беше недостигът на персонал. Институтите се обърнаха към университетските комсомолски организации с молба да наемат „такива момчета, които без страх от трудности да отидат да работят на полето“5. Но анкетни партии
бяха лошо подготвени, нямаше достатъчно специализирани инструменти, инвентар, сондажно оборудване. Имаше прекъсвания в доставките на горива, смазочни материали и хранителни продукти, поради което често партитабездействали без работа, а част от тях останали без персонал. Стотици млади хора поискаха БАМ, но основната трудност беше липсата на квалифицирани геодезисти.
Притокът на хора в източните райони се засили едва в началото на 70-те години, когато започна изграждането на БАМ. И така, през 1971-1975 г. населението на Далечния Изток като цяло се е увеличило с 5,5% (с 2,9% в РСФСР)11. От 1970 до 1980г нараства със 17% (а като цяло за страната - само с 8%). Но Сибир и Далечният изток представляват около 60% от територията на страната, докато населението е само 10,7%12. Тези. имаше само относително малък демографски скок, който не можеше да реши съответния проблем. В зоната на икономическо развитие на БАМ, която обхваща повече от 70% от Амур-
в Хабаровска област и около 45% от Хабаровска територия са живели само малко повече от 20% от населението на региона и 39% от населението на региона. Средната гъстота на населението е само 0,6 души. за всеки кв. км. Само крайната част на зоната на BAM - град Комсомолск на Амур - имаше известен промишлен потенциал и значителен брой квалифицирани работници.
Проблемът за осигуряване на икономиката с кадри продължава да бъде актуален в процеса на развитие на зоната на железопътната линия. Колкото и добре да е изградено планирането "отгоре", неговото състояние и перспективи изцяло зависят от идващия поток - планиране "отдолу". Но тъй като залогът беше поставен върху младото поколение, спокойно, което възприемаше комсомолския билет като
За по-нататъшно четене на статията трябва да закупите пълния текст. Артикулите се изпращат във форматPDFна пощата, посочена при плащането. Времето за доставка епо-малко от 10 минути. Цената на една статия е150 рубли.