Дефект на лагера - Речник - Поддръжка - Практическа механика 7 812 718-4090
Дефект на лагера
Отказът от умора на повърхността е свързан с проблеми със смазването, като неподходящо смазване, нисък вискозитет и счупване на смазочния филм. В началния етап на развитие на дефекта повърхността на някои места изглежда сякаш замръзнала. С по-нататъшното развитие на дефекта повърхността на пистата започва да се лющи и напуква (трябва да се отбележи, че това лющене не е толкова сериозно, колкото чиповете на пистата). С натрупването на умора в материала на коловоза повърхността му става грапава, лагерът започва да шуми и да се нагрява прекомерно. Постоянното претоварване, лошо обработените и замърсени повърхности неизбежно водят до явления на умора. Това може да бъде избегнато или значително забавено, ако лагерът се поддържа чист и добре смазан.
Повърхностното оцветяване е подобно на повърхностната умора, но се различава от него по това, че лагерът е по-сериозно повреден и може да означава, че лагерът е достигнал края на своя живот на умора. Това се случва, когато повърхностните пукнатини, които се появяват в местата на дислокация на неметалните включвания в лагерната стомана, достигнат повърхността. Преждевременното напукване често се причинява от лошо прилягане на вала, изкривяване на тялото и неправилен монтаж, т.е. условия, причиняващи твърде високи циклични напрежения.
Абразията на метала разрушава повърхностите на носещите елементи. В зависимост от вида на абразивното износване, повърхността става или матово сив метален цвят, или огледално полирана. Понякога лагер внезапно се повреди поради промени в геометрията му поради износване.Финният абразивен прах е честа причина за такава повреда; този прах може да попадне в лагера по време на монтажа, чрез лошоуплътнения или мръсна грес. Ето защо, когато монтирате лагер, се препоръчва да избършете всеки елемент с чиста кърпа преди смазване и да поддържате работните повърхности чисти. Добрите уплътнения, уплътненията с възможност за промиване и чистите смазочни материали ще помогнат за предотвратяване на замърсяване, след като лагерът е монтиран.
Атмосферната корозия се причинява от влага, навлизаща в лагера от атмосферата. Влажният въздух, попадайки вътре в лагера, кондензира, когато околната среда се охлади, разрушавайки смазочния филм в точките на контакт между телата и каналите. Атмосферната корозия може да бъде предотвратена чрез използване на добро маслено уплътнение, смазочна грес и добро смазване на лагера. В някои случаи може да са необходими специални уплътнения, за да се предотврати разпръскване на грес. Лагерът трябва да се пълни с грес при всяко повече или по-малко продължително спиране на машината.
Фретинг корозията е много подобна на нормалната корозия. Появява се върху опорните повърхности на лагера върху вала, както и върху други свързващи се повърхности. Причинява се от незначителни (микроскопични) натоварвания. Частиците, образувани в резултат на износване, са черни при липса на въздух и червени при липса на въздух. Фретинг корозията може да причини както хлабаво прилягане на вътрешния пръстен към вала; и неговото засядане, при което ще бъде невъзможно да се премахне. Корозията на фретинг също може да доведе до счупване на пръстена. Тя може да бъде предотвратена, като следвате препоръките на производителя за допустими отклонения и се уверите, че елементите пасват най-добре.
Прибринелиране на повърхността на пръстените редовно се появяват бразди. Това е следствие от пластични деформации на метала в местата на вдлъбнатини, които възникват порадиметален скок. Бринелирането е следствие от големи статични или ударни натоварвания, неправилна технология за монтаж на лагери, силни механични удари, които се получават при падане на машината. Бринелирането може да се предотврати, като се използва само натиск вместо удар при монтиране на лагера. Ако ударните натоварвания не могат да бъдат избегнати както по време на монтаж, така и по време на работа, тогава трябва да се използват лагери, предназначени за по-високи натоварвания.
Псевдо-Binnelling : Точно като простото brinelling, то се характеризира с жлебове в каналите. Въпреки това, за разлика от обикновения бриллинг, вдлъбнатините се характеризират не само със срязване на метала в зоните на пластична деформация, но и с неговото срязване, в резултат на което местата на повреда не се виждат дори при внимателно разглеждане. Псевдобринелирането е резултат от силни вибрации на машината, когато не се използва. Понякога това се случва по време на транспортиране. Освен това се влияе от вибрациите на други, близко разположени машини. Този проблем може да бъде избегнат, като се гарантира, че транспортираните валове с лагери са правилно закрепени и чрез изолиране на машината от съседните вибриращи единици с помощта на отделни основи.
Точково заваряване (заваряване) в резултат на електрическо заваряване, често има правилен модел върху повърхностите на търкалящите се елементи и върху пистата. Получава се от преминаването на електрически ток през лагера. Електрическият ток може също да причини случайно счупване.Най-честите причини за електрически щети са статичното електричество, генерирано от транспортни ленти и токове на заваръчни машини. Следователно конвейерите трябва да бъдат оборудвани със заземителни ленти, а заваръчното оборудване трябва да бъде заземено.
Търкането е резултат от преместване на метал от една повърхност на друга. Триенето се причинява от приплъзване поради претоварване на лагерите и недостатъчно смазване. Протриване на краищата на цилиндрични ролки може да възникне поради непроектно аксиално натоварване на лагера. Това може да се дължи и на неправилно сглобяване на лагера или недостатъчно смазване.
Надрасквания по повърхността са резултат от абразия и се появяват като дълбоки драскотини по каналите и търкалящите се елементи. Индивидуалните повърхностни неравности създават точки на концентрация на напрежение, където могат да възникнат явления на умора.Повърхностните неравности се причиняват от относително големи частици материал, които навлизат в лагера и се движат по протежение на каналите, докато търкалящите се елементи се движат. Подобно на други проблеми със замърсяване, надраскването на повърхността може да бъде предотвратено чрез използване на добри уплътнения и чисто смазване на лагерите.
Повърхностните дупки са резултат от пластична деформация, а не от износване. Те обаче възникват, когато повърхността е повредена (драскотини, абразия с малки чужди частици, които са резултат от износване или влизат в лагера по време на неговата работа. Търкалящите тела, по време на въртене, улавят чужди частици, които влизат в лагера. Тези частици, веднъж попаднали на пистата, оставят произволни прорези, в зоната на които има концентрация на напрежения и счупвания на масления филм, което води до отчупване от умора на метала и Вероятността за дупки се намалява чрез използване на добри уплътнения и често смазване на лагерите, което отмива различни чужди частици.
Повреда при сглобяване. В този пример външният пръстен е неправилно инсталиран; и когато лагерът беше сглобен,ролките оставиха вдлъбнатини в каналите.
Прегряване. Обикновено такава повреда е свързана с пълна повреда на лагера. Прегряването често се причинява от недостатъчно смазване, триене на външния пръстен във въртящ се вал, прекомерно кримпване на външния пръстен, когато е монтиран в корпуса на машината, или извън проектната (висока) скорост на вала. В някои случаи прегряването на лагера може да бъде причинено от външен източник, като например пещ за термична обработка.
Основната причина за повреда на лагера еразминаването на пръстена, което е довело до корозия и разцепване. Несъответствието води до големи аксиални натоварвания, причиняващи повреда от умора и силно разцепване на повърхността.
Дисбалансът на ротора дава основното натоварване на лагера. Понякога такава повреда може да се намери само на едно място на вътрешния пръстен. За да се намали дисбалансът, е необходимо минимално да се балансират отделните части на ротора с възможно най-голяма точност, особено при работа при високи скорости.
Разцепване, смачкване на части. Причината е голямо претоварване на лагера. Зоната на разцепване от умора на вътрешния пръстен обхваща цялата ширина на пръстена и клетката се разбива поради напречни пукнатини във всяка опора на топката.
Повреда на сепаратора, изразяваща се в образуване на пукнатини в него и неговото разрушаване. Това от своя страна води до бърза повреда на лагера като цяло, като същевременно прикрива факта, че клетката е основната причина за това. Най-честата причина за повредата на сепаратора е неговото огъване, което се получава, когато топките се движат по взаимно пресичащи се пътища поради несъосност. Освен това повредата на клетката може да бъде причинена от неправилно сглобяване, замърсяване или рядко смазване на лагера.