Демонтаж и монтаж на двигатели
Двигателите, пристигащи за ремонт, трябва да бъдат комплектовани и консервирани. Започвайки разглобяването, е необходимо да почистите двигателя от замърсявания и остатъци от масло, както и да вземете предвид, че повредата и лошото запазване на частите по време на разглобяването причиняват материални щети на предприятието, могат да доведат до погрешна преценка за техническото състояние на двигателя и увеличаване на разходите за ремонт. Следователно, след почистване и измиване, обработените повърхности на частите се смазват с грес или технически вазелин, за да се предпазят от корозия и повреда. Особено внимателно защитавайте коляновия вал; всяко гърло се намазва, увива се в дебела хартия и се защитава с дървени дъски, които се завързват с тел; валът е положен върху специални облицовки. Етикетите трябва да бъдат прикрепени към всички компоненти, свалени от двигателя, като посочват техния номер.
Преди да премахнете частите, проверете позицията на маркировките и маркировките за сдвояване; гайки, шпилки, болтове и шайби се поставят и завинтват на място. При липса на следи, те трябва да бъдат нанесени преди отстраняване и разглобяване на модулите. Гайките и болтовете първо трябва да се разхлабят равномерно; шпилките трябва да се развият само след откриване на неизправност, ако това се изисква от условията за ремонт на частите или подмяната на самите шпилки. Трябва да се внимава да не се повредят червените медни уплътнения; хартиените уплътнения, филцовите уплътнения, шплентите, предпазната тел и заключващите шайби трябва да бъдат сменени.
При разглобяване и транспортиране на двигателя, неговите компоненти и части трябва да се използват специални ръкохватки и стриктно да се спазват правилата за безопасност. За тази цел всички устройства и инструменти, използвани по време на разглобяване и транспортиране, трябва да бъдат в добро състояние. Наред с универсалния трябва да се използва специален инструмент.
Двигателят е монтиран наспециална стойка, на която се разглобява приблизително в следната последователност: първо се отстраняват контролно-измервателното оборудване и арматурното табло; след това горивно оборудване и горивни тръбопроводи; регулаторни везни и регулатор; въздухопроводи, водопроводи и нефтопроводи; всмукателни и изпускателни колектори; капаци на цилиндри и задвижване на клапаните; водни и маслени помпи, компресор, маслени филтри и маслен охладител; задвижване на разпределителния вал и разпределителен вал; разглобете и отстранете свързващите пръти и буталните групи; отстранете цилиндровия блок и накрая коляновия вал. Частите и възлите, които се отстраняват от двигателя, трябва да се поставят върху стелажи или колички; единиците на системите за смазване, охлаждане, захранване с гориво и инструментариум трябва да бъдат предадени за демонтаж, ремонт и монтаж на специализирани екипи.
Опитът от ремонта на двигателя показва, че почистването и измиването на частите трябва да се извършва в специално помещение, оборудвано с перални машини, вани, вентилационни устройства и противопожарно оборудване.
За да премахнете въглеродните отлагания от бутала, капаци на цилиндри и други части, те трябва да се измият в алкален разтвор или да се почистят с месингови четки и скрепери. В този случай трябва да се внимава да не се повреди повърхността на частите при отстраняване на въглеродни отлагания. След измиване частите се избърсват с чиста кърпа.
Понастоящем е широко разпространено почистването на части от въглеродни отлагания в така наречените "каменни машини", работещи на принципа на пневматични струйни устройства. Струя сгъстен въздух под налягане 4-5 бара се насочва към частта, поставена в затворена камера, която увлича по пътя си трохите от костилките на плодовете, получени като отпадъци от консервни фабрики. Тъй като трохата е по-мека от метала, не остават драскотини по частите и повърхносттате се почистват до метален блясък.
Препоръчително е частите да се измият в соларно масло, а след това в керосин или воден разтвор, съдържащ 0,05% пик на хром, 1,5% калцинирана сода и 0,4% течно стъкло (температура 70-80 ° C). Буталните щифтове, клапаните, сачмените лагери и други части с шлифовани и полирани повърхности се измиват с керосин отделно от другите части, след това се избърсват на сухо с чист парцал и се смазват с дехидратирано масло, за да се предотврати окисляването. Гумените изделия се перат в топла вода.
Техническото състояние на ремонтираните двигатели до голяма степен зависи от качеството на тяхното сглобяване. Следователно, преди сглобяването е необходимо да се представят на контролера компонентите и частите с диаграми за измерване и заключения за тяхната годност за сглобяване. Всички компоненти и части трябва да бъдат подпечатани с окончателно приемане, серийни номера и номера за сдвояване. Частите трябва да са без вдлъбнатини, цепнатини, пукнатини, остри ръбове и следи от корозия. Частите трябва да бъдат измити, продухани със сгъстен въздух и избърсани с чиста кърпа. Особено внимание се обръща на чистотата на маслените канали и на местата, недостъпни за проверка и почистване. Преди сглобяването на двигателя всички триещи се части и резбите на шпилките се смазват с чисто масло преди затягане на гайките.
Процесът на сглобяване на двигатели не е последователно закрепване на една част към друга. Двигателите с вътрешно горене се състоят от многобройни групи части, които образуват не само отделни възли, но и цели механизми, които са по-удобни и по-лесни за отделно сглобяване и след това монтиране на предвиденото място. Такива механизми включват: горивни помпи и дюзи, водни и маслени помпи, вентилатори и др.
По време на общото сглобяване на двигателя е задължително да се провери правилната центровка (заваряване)бутала на цилиндрите, хлабините във всички критични лагери, между буталата и втулките на цилиндъра и др. По време на монтажа на сглобените възли на двигателя се проверява взаимният контакт на повърхностите на кръстовищата и, ако е необходимо, те се изрязват или изстъргват. Медните уплътнения се закаляват преди монтажа.
Гайките на критичните връзки (фланци на вала, опори на маховика, капаци на цилиндри) се затягат равномерно „на кръст“ със силата, препоръчана от фабричните инструкции, като се използват гаечни ключове с определена дължина на рамото или динамометрични ключове. След това се сглобяват тръбопроводи - изгорели газове, гориво, масло, охлаждане.
След приключване на общия монтаж на двигателя, той се настройва предварително и се пуска с настройка. След това тестват и внасят техническите му характеристики в паспорта. При тестване под товар двигателят трябва да работи стабилно във всички режими. Възникналите грешки се коригират незабавно.