Демонтаж на полуоската, Москвич-412, учебник за изучаване на конструкцията и устройството на автомобили
Конструкция и работа на автомобил Москвич-412
Нашите допълнителниуслуги и уебсайтове:
g. От араци
Статистика
Демонтаж на оста. Полуоската се отстранява от картера, за да се елиминира изтичането през неговата салникова кутия, за да се смени лагерът, спирачният щит или целият модул на полуоската.
За да отстраните полуоската, направете следното: отстранете съответното колело и спирачния барабан, като поставите надеждна стойка под корпуса на оста;
изключете тръбата на хидравличното задвижване на спирачката от работния цилиндър и кабела на ръчната спирачка от изравнителната щанга;
развийте с гаечен ключ през голям отвор във фланеца на полуоската четири болта 32, закрепващи лагерната плоча 25 и спирачния механизъм на колелото върху корпуса на задния мост. След това полуоската, заедно със спирачния щит 26 и лагера, се издърпва от картера със силен рязък от ръцете зад фланеца. Ако това не успее и няма специален издърпвач, тогава полуоската може да се изтласка с помощта на два болта с дължина най-малко 60 mm, които се завинтват в срещуположни резбови отвори на фланеца на картера вместо обърнатите болтове 32. След като завиете удължените издърпващи болтове, завъртете оста на полуоската, така че главите на болтовете да опират във фланеца на полуоската при развиване и равномерно отвийте като завиете болтовете, избутайте полуоската навън, докато външният пръстен на лагера на полуоската излезе от гнездото ви.
Ако няма удължени болтове, тогава тази операция е възможна и при развиване на стандартазакрепващи болтове. В този случай между главите на болтовете и вътрешния край на фланеца на полуоската трябва да се постави някакъв дистанционер (дистанционер), през който силата от главата на болта ще се предава към фланеца на полуоската.
Ако се забелязва просмукване на масло в спирачния механизъм на задния мост, тогава масленото уплътнение 23 се заменя с ново, като се процедира по същия начин, както при смяната на масленото уплътнение на крайното задвижващо зъбно колело.
И двата семеринга на задния мост, както всички семеринги на други агрегати на автомобила, са монтирани така, че уплътнителният им ръб да е насочен вътре в картера, т.е. в посоката, където е възможно изтичане на масло (към маслото).
За да смените филцовия уплътнител 43 (фиг. 77), е необходимо да развиете винтовете 39, свързващи монтажната плоча на лагера 41 с корпуса на уплътнението 44, да преместите корпуса настрани и да отстраните разделения филцов пръстен с отвертка през получената междина. Сменяйки салниковата кутия, отново закрепете тялото й с плочата с винтове.
Фиг. 77. Детайли на задния мост: 1 - гайка; 2 - шайба; 3 - фланец; 4 - кутия за пълнене; 5 и 36 - упорни шайби; 6 и 10 - лагери на задвижващи зъбни колела: 7 и 9 - подложки; 8 - дистанционна втулка; 11 - задвижващо зъбно колело; 12 - болт; 13 - пружинна шайба; 14 - корпус на скоростната кутия; 15 - уплътнение на скоростната кутия; 16 - регулираща гайка; 17 - диференциални лагери; 18 - лагерни капачки; 19 - диференциална кутия; 20 - задвижвано зъбно колело; 21 - щифт; 22 - сателит; 23 - запушалка; 24 - вентилатор; 25 - картер на моста; 26 - уплътнителна шайба; 27 - контролен щепсел; 28 - щепсел за източване; 29 - хидравличен спирачен тръбопровод; 30 - възглавница (платформа) на пружината; 31 - фланец на картера; 32 - странична предавка; 33 - щифт (ос) на сателитите; 34 - уплътнение на полуос; 35 - заключваща втулка; 37 - лагер на половин вал; 38-напорна втулка; 39 - винт; 40 - уплътнение на плочата; 41 - опорна плоча на лагера; 42 - уплътнение на тялото; 43 - филцова жлеза; 44 - тяло на филцовата жлеза; 45 - полуоска
Лагерът на полуоската 37 е най-добре да се смени заедно с полуоската. Ако няма резервен вал на оста и има само неговия лагер, тогава трябва да отстраните заключващата (заключваща) втулка 35, притисната върху шийката на вала на оста в горещо състояние. За да премахнете втулката, е необходимо да направите надлъжен дълбок плосък върху нея с шмиргел, остър файл или фреза. Можете също така да шлайфате втулката на струг.
Понякога е възможно също така да компресирате втулката, като преди това сте разхлабили нейното прилягане към шийката на полуоската със силни удари с чук върху втулката, като втулката е поставена върху наковалнята.
След като сменят лагера на полуоската, те натискат нова втулка, завъртайки я на машината според външните размери на старата. Вътрешният диаметър на новата втулка, осигуряващ правилното й прилягане, трябва да бъде равен на 29,915-29,945 mm, външен диаметър 41,10-41,15 mm и дължина 24 mm.
Преди натискане, ръкавът трябва да се нагрее до 280-330 ° [(син или сив нюанс).
