Десен волан

РАЗПРОСТРАНЕНИЕ - КЪДЕ ГЛЕДА ТРАФИКЪТ?

Искам да попитам отговорните служители на КАТ, които контролират нашата велика Сибирска магистрала и Амурската магистрала - защо си затварят очите за беззаконието, което вършат някои особено надарени шофьори с десен волан. Говорим за теглене на твърд теглич.

Какво всъщност имаме против това? Този начин на теглене не е някаква принудителна мярка, защото има и железопътна линия, и автовози, и камиони "матрьошки", и обикновени самосвали в единични коли. Не, това е просто начин да увеличите печалбата си със спестени разходи за доставка. И би било добре, ако това не се отрази на техническото състояние на дестилираните автомобили, но не - шофьорите всъщност крадат допълнителни пари от джобовете на своите клиенти, продавайки им безнадеждно повредени автомобили.

Що се отнася до теглената кола, тя поне има шанс да оцелее в процеса на доставка. Но, за съжаление, не всеки дестилатор премахва предните задвижващи валове на машини с автоматични трансмисии и надеждно запечатва отворите на скоростната кутия - допълнително време, допълнителна суета, допълнителни разходи. Но ние помним, че кола с автоматична скоростна кутия с изключен двигател трябва да се тегли само на "къси тирета", за 30-50 километра и със скорост до 50 км / ч. И какво ще се случи, ако влачите колата 5000 километра, като периодично стискате стрелката на скоростомера над сто? Това е всичко, остава само да се изненадате от издръжливостта на японските трансмисии, които след това все още намират силата да напуснат пазара - добре, тогава вече щастливият собственик на свежа японка сам ще потърси договорна машина. Има, разбира се, компетентни и достойни превозвачи - това е как да ги идентифицираме сред тълпата груби търсачи?

Много по-злетрябва да се тегли. Довеждането на ремарке до дачата, бавното влачене на колега на въже до гаража (на няколко километра и по асфалт) е наред. Но инженерите на Toyota щяха да си изгубят ума и техните мениджъри наредиха допълнително да намалят границата на безопасност на новите автомобили, виждайки как някаква Corolla (максимално допустимо тегло 1335 кг) в продължение на хиляди километри дърпа нещо като Mazda Demio (сухо тегло

950 кг). И не по гладък равен асфалт, а през Трансбайкалските планински вериги, през кал и глина, по пясък и скали, през естествени речни бродове - покрай всичко, с което е известен Далекоизточният тракт. И всичко това с възможно най-висока скорост.

От всички японски превозни средства за теглене на ремаркета, само джипове с пълна рамка (започвайки с HiLux и Prado) и, с големи резерви, тежки миниванове и SUV, като RX300, са предназначени за теглене на ремаркета. Освен това дори понякога им се предписва предварителна инсталация на радиатор с повишена ефективност и допълнителен топлообменник за автоматични трансмисии. Да, и те влачат ремаркета в щадящи пътни условия, преодоляване, без асфалт, освен може би неасфалтиран изход към плажа.

Обикновен лек автомобил от малък или среден клас, особено с автоматична трансмисия или вариатор, е напълно неподходящ за продължително теглене, особено с толкова голям товар и при такива нечовешки условия. Следователно купувачът на "влекача" получава външно напълно цяла кола, но с практически мъртва скоростна кутия, уморена от претоварвания спирачна система, понижено окачване, много често с прегрял двигател и понякога дори с поведение на силовата структура на каросерията.

Междувременно е доста лесно да се засекат такива порове вредители. В цялата страна имаединни правила за движение по пътищата, които ясно гласят:

"20.4. Тегленето е забранено: - превозни средства с неработеща спирачна система, ако действителната им маса е повече от половината от действителната маса на теглещото превозно средство. При по-ниска действителна маса тегленето на такива превозни средства е разрешено само на твърд теглич или чрез частично натоварване; "

Както се вижда от практиката, по-голямата част от теглените превозни средства са превозни средства от клас B с тегло около тон (850-1100 кг). Влекачите са обикновени пътнически автомобили, в най-добрия случай клас-два по-високи, с разрешено (дори не реално или оборудвано) тегло 1300-1600 кг - тоест не достигат необходимите два тона (да не говорим за случаите, когато "подобното се тегли от подобно").

Неактивната спирачна система е очевидна - никой не натиска педалите в задната кола, информацията за масата е посочена в документите - дори контролът на теглото не е необходим. Достатъчно е да издадете разписка за нарушение на правилата за теглене (член 12.21 от Кодекса за административните нарушения на Руската федерация) и да забраните на "караванера" да се движи по-нататък. Той, разбира се, ще намери някъде човек с права и ще „активира“ спирачната система на тегленото превозно средство, но „асистентът“ най-вероятно няма да бъде включен в политиката на OSAGO, осветителното оборудване ще бъде запечатано на колата и така нататък - в края на краищата можете да стигнете до дъното на стълба.

Основното е, че целта тук е просто благородна - да попречи на нахалните таргаджии да повредят колите и да продадат получените боклуци на нищо неподозиращи купувачи.