Дизел през зимата или как се озовах след два месеца бездействие на улицата при -37
От дълго време исках да напиша този пост през зимата, когато колата не е карала 60 дни и просто издържа всичките ни тежки уралски студове, веднага ще кажа, че съм в третата си зима и за първи път след дълъг престой на колата, когато запалването е включено, първият надпис на дисплеяниско зареждане на батерията, моля, заредете батерията.
Нека поговорим малко за това как дизеловият двигател стартира и работи през зимния сезон.Закъсняваме за работа, колата не пали, ругаете всички по света и се измъчвате с въпроса - защо си купих дизелов двигател? Защо Бог създаде зимата?
Дизелово горивоДизеловото гориво е сложна смес от парафинови (10-40%), нафтенови (20-60%) и ароматни (14-30%) въглеводороди и техните производни със средно молекулно тегло 110-230, изпаряващи се в диапазона 170-380 градуса по Целзий. Точката на възпламеняване е 35-80 градуса по Целзий, втвърдяването - под 5 градуса.
Мнозина смятат, че лъвският дял от проблемите, свързани с работата на дизела през зимата, се крие в използването на дизелово гориво, което не съответства на сезона. Трите му основни марки са установени от стандарти. Най-често срещаният е лятото, диапазонът на неговото приложение е от O ° C и по-висок. Зимното дизелово гориво се използва при отрицателни температури на въздуха до -30°C. При по-ниски температури се използва арктическо дизелово гориво. Но трябва да се помни, че зимното гориво не може да се различи от лятното нито по цвят, нито по мирис.
И така, какво се случва със слънчевата енергияпрез зимата? С понижаване на температурата вискозитетът на дизеловото гориво се увеличава. Има три температурни прага за промяна на течливостта на дизеловото гориво.
Мътност - дизеловото гориво става мътна. Всъщност това е температурата, при която парафините, съдържащи се в дизеловото гориво, започват да кристализират. За лятното гориво точката на помътняване е -5°C, а за зимното гориво е -25°C.
Изключителна филтрируемост - горивото се сгъстява, така че вече не може да премине през филтъра. Най-малките парафинови кристали запушват порите на горивните филтри и предпазните мрежи, утаяват се в тръбопроводните канали и парализират двигателя. За лятното гориво граничната температура на филтруване е -7°C, а за зимното гориво е -35°C.
Втвърдяването е пълна загуба на течливост. При тази температура дизеловото гориво става като желе или мастно желе.
Ако дизеловият двигател е работил с „дим“ през лятото, има смисъл да проверите и регулирате ъгъла на впръскване на гориво. Неуспехът на този параметър може много да затрудни стартирането на студен двигател. Затова е по-добре да се свържете предварително със сервиз, защото през зимата дизеловите шофьори не седят без работа, имат опашки.
За превозни средства с пробег над 100 000 км стартирането през зимата може да бъде значително усложнено от недостатъчна компресия в дизеловите цилиндри. Като правило за това са виновни износени бутални пръстени и цилиндрови втулки. Но какво мога да кажа, ако собствениците отлагат ремонта на буталната група до последния момент. Както казва народът, докато гръм не избухне, селянинът няма да се прекръсти.
Тук в Екатеринбург термометърът пада под -25°C, така че използването на всесезонни моторни масла не създава затруднения при работата на дизелов двигател. Желанието да се „улесни живота“ на стартера и батерията с помощта на масла с нисък вискозитетSAE 10W-30 не предизвиква възражения.
Малко народенметод
Паленето на дизелов двигател с влекач е рисковано. Задвижването на газоразпределителния механизъм на леките автомобили е ремък. При теглене смотанията са неизбежни. Това е мястото, където ангренажният ремък може да прескочи няколко зъба или дори да се счупи. Ако стартерът е много лош или батерията е разредена, можете да използвате влекач, за да стартирате двигателя, но само всеки трябва да разбере какво заплашва, ако нещо се случи.
Може да се направи заключение за всеки собственик, притежаващ TDI двигатели
Настроеният двигател, зареден с подходящото масло и гориво за сезона, обикновено стартира и работи добре.