Дизелов локомотив - Голяма енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 1
Дизелов локомотив
Дизеловите локомотиви, в допълнение към разликите в режимите на работа според условията на работа, имат редица отличителни черти в дизайна и параметрите. За разлика от стационарните и корабните двигатели, те имат ограничения по отношение на теглото и размерите. Характеристиките на теглото са свързани с ограниченията на дизеловите локомотиви по отношение на натоварването на осите, а размерите на двигателя са свързани с общите изисквания към подвижния състав. В тази връзка дизеловите локомотиви се правят не с ниска скорост, а със средна скорост. В същото време дизеловите локомотиви не се стремят да дават висока скорост, тъй като те трябва да имат по-голяма издръжливост (ниско износване) и висока надеждност с относително рядък планиран демонтаж. В табл. 1 са дадени конструктивните параметри на най-типичните типове дизелови двигатели и техните бутала. [1]
Локомотивните дизелови двигатели работят на празен ход и при ниски натоварвания през значителна част от времето. При тези режими се осъществява непълно изгаряне на горивото. При дизеловите двигатели 2D100 тези продукти се стичат по дренажната тръба към железопътната линия. При дизеловите двигатели 10D100 на тази тръба е монтиран клапан, който трябва да се отваря при ниски натоварвания и да се затваря при режими, близки до номиналния. Нарушенията в управлението на този клапан водят до неговото изгаряне в тръбата и впоследствие до обрастване на изпускателния тракт и частите на турбокомпресорите със сажди. При тези условия притокът на въздух в цилиндрите намалява, условията за продухването им се влошават и топлинното състояние на буталата се повишава. Най-добрият вариант е да преминете към автоматично управление на клапаните. [2]
Дизеловият локомотив е сложен енергопреобразуващ обект, чиито елементи могат да бъдат разделени на три основни системи: образуване на смес иизгаряне, спрегнати триещи се двойки, осигуряващи работния процес на дизелов двигател. [3]
Дизеловите локомотиви 2D100, 10D100 са оборудвани с предпазни клапани, които работят при повишено налягане в картера. На дизелови локомотиви TEZ, 2TE10L, TEP10L и други са монтирани диференциални манометри, които при налягане в картера над 60 mm воден ъгъл. Изкуство. спрете дизела. [5]
Дизелови локомотиви - за главни дизелови локомотиви (пътнически, товарни, товарно-пътнически), маневрени дизелови локомотиви (моторни локомотиви), вагони. Най-широко използваното електрическо предаване; по-рядко използвана хидромеханична трансмисия. [6]
Дизеловите локомотиви M-752 и M-753 са оборудвани с допълнителни агрегати. [7]
На практика домашните дизелови двигатели имат ниво на шум над тази норма (виж фиг. 27), така че кабината на водача трябва да бъде внимателно изолирана от локомотивната електроцентрала. [9]
Десетцилиндров, двутактов дизелов локомотив 1 OD 100 има два колянови вала, 20 противоходни бутала, 24 основни лагера и 20 биелни лагера. [10]
Повечето дизелови двигатели имат плаващи бутални щифтове. [единадесет]
Локомотивните дизелови бутала се изработват предимно чрез леене. [13]
За локомотивните дизелови двигатели се дава мощност без допустимо претоварване. [14]
Дизеловите дизелови двигатели се стартират от два електрически стартера, разположени от двете страни на отвода на мощността на двигателя. [15]