Дълъг тест Ford Kuga Страст към дизела, Социално, Статии
По време на дълъг тест на Ford Kuga не можехме да пренебрегнем дизеловата версия на този кросоувър, особено след като дизеловият двигател наскоро беше актуализиран и към него беше добавен шестстепенен преселективен „робот“ Powershift с два съединителя.
Дизеловият двигател 2.0 Duratorq TDCi е модернизиран с нови горивни инжектори и турбокомпресор. В допълнение, степента на компресия е намалена и налягането в инжекционната система е увеличено. Сега, в зависимост от степента на форсиране, дизеловият Ford Kuga развива 140 или 163 к.с.
Моторът е добър! Кросоувърът бързо набира скорост, докато под педала на газта има резерв за непредвидена ситуация. Максималният въртящ момент от 340 Нм пада на 2000 - 3250 об/мин. В резултат на това има леко забавяне „надолу“, което се компенсира от мощно ускорение в средния диапазон. Такава мощност и въртящ момент са достатъчни за града и за изпреварване по магистралата. В същото време разходът на гориво варира от 8,5 до 10,5 литра на 100 километра.
За тези, които търсят апетит над количеството коне, версията със 140 к.с. трябва да е добра. Максималният му въртящ момент е малко по-нисък - 320 Нм, но се постига вече от 1750 об/мин. Следователно провалът в началото тук трябва да е по-малко забележим, но при скорост на 140-силна Kuga няма да е толкова пъргав. Но от гориво можете да спестите литър или два от всеки сто километра.
Подобно на Volkswagen DSG, роботизираната кутия Powershift е малко скучна от самото начало. Но останалото е класа! Скоростите се сменят бързо, без шутове. Намалено се включва незабавно. Има и ръководстворежим, но тук е безполезен: свиквайки със стила на трансмисията, можете да превключите на по-ниски стъпала, като леко „натискате“ педала за газ. Много е удобно, когато планирате изпреварване предварително.
Благодарение на отличната шумоизолация, дизеловият тътен си проправя път в кабината само при високи скорости. При всяка скорост вътре можете безопасно да говорите с полуглас. Доволен от окачването. Високото тяло е лишено от странично натрупване, завоите са ясни, с умерени ролки. В същото време консумацията на енергия и комфортът също са на върха. Дори големите дупки на шасито на Ford се поглъщат без затруднения, а малките фуги и неравности изчезват напълно в дълбините на окачването, без да достигат до купето с неприятно трептене.
Цената на дизелова модификация на Ford Kuga на българския пазар започва от 990 000 рубли. Това е най-простата версия с двигател с предно предаване и ръчна скоростна кутия с мощност 140 конски сили. Най-достъпната Kuga със задвижване на всички колела е със 120 хиляди по-скъпа. Доплащането за преселективен "робот" Powershift ще бъде още 53 хиляди рубли.
1 Ford Kuga с мощност 63 конски сили се предлага само с "робот" и само във версията Titanium. Цената на тази версия започва от 1 239 000 рубли. Освен това се предлага голям избор от допълнително оборудване, вариращо от калници (2200 рубли) и подови стелки (2500 рубли), завършващи с навигационна система (от 41 до 89 хиляди рубли, в зависимост от версията), панорамен покрив (24 700 рубли) и кожена тапицерия (37 500 рубли).
Дълъг тест Форд Куга. Част 1. Дълъг тест Ford Kuga. Част 2.