Доклад за лятната стажантска практика в гара Фили
Московски държавен университет
по лятна учебна обща железопътна практика
Гара Фили и пристанище Москва-Западно.
Гара Фили първоначално е била товарна гара клас 2, но сега е междинна гара клас 3. Сервира растението. Хруничев, завод за покриви, завод за тръби и пристанище Москва-Запад преди затварянето им. Самата гара е на Белобългарското трасе и има 3 основни коловоза (единият от които е насочен към Кунцево-2). В близко бъдеще се планира изграждането на високоскоростна линия до Сколково транзит през гарата. Също така гарата разполага с 4 приемно-отправни, 3 задънени коловоза, както и пътища за достъп до горните предприятия, които в момента не се използват.
Московско-западното пристанище преди това беше най-голямото в Москва, както и най-дълбокото (3,7 м). До него са доставяни различни товари, които са сортирани на специална площадка, разделена на секции с помощта на специални бетонни конструкции.
От около 5 години това пристанище е затворено и територията му се използва като склад за строителни материали, предназначени за изграждането на Москва Сити.
Гара Москва-товарная-Курская е товарна гара от клас 1, която има пътнически проход. Гарата се намира на курския път, през него минава пътят на Горки.
Включва 4 парка: A - седимент, към който се изпращат влакове от Kalancheskaya, B и D - формационни паркове и D - контейнерен терминал.
Настоящият план за товарене и разтоварване на гарата не се изпълнява (само 24 вагона/ден вместо 47 вагона/ден; 909 тона/ден вместо 1771 тона/ден).
Станцията разполага с 2 контейнерни площадки с общ капацитет от 230 контейнера всяка, собственост на АД Трансконтейнер. Въз основа на това може да се направиизводът е, че сегашната Москва-Товарная-Курская се е превърнала от обща сервизна станция в специализирана само за контейнерни превози (които са най-скъпите).
Станцията разполага с 3 броя товарачи тип калмари (един в резерв), 4 портални крана КТ-20, склад за 5000 кв.м.
Станцията Москва-товарная-Курская е задънена улица за товарна работа.
Обслужва 2 маневрени дизелови локомотива през деня и 1 през нощта. По ТРА (Технически и административен акт) максимум 46 вагона. Персоналът на станцията е около 50 души. Заминаването на товарните влакове е за Люблино.
Железопътната гара Белоболгарски е собственост на Руските железници. Както всяка друга московска станция (с изключение на Kursky) е задънена улица. От гарата тръгват както крайградски, международни влакове, така и влакове на дълги разстояния, както и експресни влакове до летище Шереметиево.
Гарата получава основните си приходи не от продажба на билети и изпращане на влакове, а от търговска дейност, извършвана на територията на гарата и гаровия площад, който е в процес на реконструкция вече 5 години.
Гарата се състои от 2 сгради: нова (1970 г.) и стара (1870 г.).
Гарата разполага с нови билетни каси, автомати за продажба на билети, зони за отдих, търговски площи, чакални (зала за обикновени пътници (до 200 души с параклис), военна зала (за изпращане на военнослужещи)), стаи за почивка (хотел в гарата).
Станцията обслужва направленията Смоленск, Курск и Савеловск. Пътникопотокът на гарата е около 12 000 пътници/ден.
Има 6 платформи (от които една ниска), 10 писти (от които 6 трансивър-задънени и 2 основни)
Гара Люблино и ремонт на автомобилидепо
Гара Люблино е 1 от 6-те разпределителни станции на Московския железопътен възел. Тя е извънкласна, тъй като капацитетът за обработка на гарата е 3000 вагона/ден. Гарата е двупосочна (двусистемна) - четна и нечетна. От всяка страна (система) има по един плъзгач, оборудван със спирачна позиция и ретардери. Следователно пързалките са механизирани. На входа на станцията има система АСКПВ - контрол на размерите.
Процесът на сортиране и формиране на нови влакове протича чрез процеса на разместване - след техническия преглед на вагоните, маневреният локомотив се закача за опашката на влака и започва да бута влака (слизане). Преди това компилаторът на влаковете получава хартия или специален дисплей показва броя на вагоните, които трябва да бъдат разкачени в една или друга последователност, които след като преминат хълма, се търкалят по своя път под въздействието на собствената си гравитация.
Гара Люблино формира влакове средно с дължина 70 вагона, докато линиите на разпределителната гара могат да поемат 35-40 вагона. Формирането на влаковете става на 2 етапа: първо, на сортировъчния коловоз, се извършва формирането на 1-вата половина на бъдещия влак, който впоследствие се изпраща на приемно-отправния коловоз, където очаква съединяване с втората половина, която се оформя по същия начин.
Също така на гарата има авариен (пожарен) влак, който се намира до нечетния хълм и има персонал от 6 души.
Вагонното депо на гара Люблино извършва преди всичко преглед и при необходимост ремонт на пристигащите на гарата влакове. Депото е разделено на депа за ремонт и поддръжка. Разполага с 5 коловоза, мостов кран с товароподемност 5 тона, компресорна станция.
Депото по време на проверката е длъжно да постави определена маркировкавагон: или с боя на борда си, или с етикет на буксата (и етикетът трябва да бъде във всеки случай).
За да се спестят пари, изведените от експлоатация кабинкови вагони се преобразуват във вагони с контейнери.
Централизацията е концентрацията на всички контроли на едно място. Блокирането е организацията на безопасността на движението. Сигнализация - светофари и други сигнални устройства.
Има много видове светофари: входни и изходни, маршрутни и контролно-пропускателни пунктове, покривни и бариерни светофари, предупредителни и повтарящи се, маневрени и локомотивни, както и гърбица. Струва си да се отговори, че светофарите могат да бъдат съвместни, тоест да включват няколко вида светофари.
Ако 1 сигнал е включен на светофара, трябва да се движите в посока напред, 2 - по страничния път. Ако свети зелен сигнал, няма ограничение на скоростта, ако свети жълт - има. Ако има стрелка с марка напречница 1/18 или 1/22, тогава със зелен сигнал можете да се движите със 120 км/ч, а ограничението е 100 км/ч.
Блокиращата система се основава на релсови вериги: през тях тече ток към релето за пътуване, което ви позволява да управлявате светофара.
Устройство на релсова верига: захранване, релсови нишки (релси), ходово реле, дросел (трансформатор) и изолирани съединения.
Има много класификации на релсовата верига: нормално затворена и нормално отворена, постоянен ток (челен път) и променлив ток (безпроблемен път, всяка секция има собствено реле). По диета: непрекъсната, импулсивна и кодирана. И много други класификации.
Фалшива свобода - неизправност в блокиращите вериги, в резултат на което светофарът позволява движение по натоварения път. Причини: неизправност на сигнални устройства, изкуствено попълване на релето за пътуване,пренапрежение на релсовата верига, мръсни релси, ръждясали колела.
Фалшивата заетост е неизправност в блокиращите вериги, в резултат на което светофарът не позволява движение по свободния път.
Причини: счупена релса, късо съединение на релсата с чужд предмет, неизправност на сигнализатори, метални стружки по изофугите, повреда на изолацията, изгнили траверси, дъждове, ненарязан баласт, траверси с антисептик.