Доработка и настройка на карбуратора
Работата на двигателя, неговите показатели за мощност, ефективност, издръжливост и т.н. пряко зависят от състоянието на карбуратора, неговите настройки.
1. Подготвителни операции: Карбураторите на двутактовите скутери са практически еднакви Разликите се отнасят до дизайна. Преди да премахнете карбуратора, е необходимо да запомните (или маркирате) връзките на съединителите, комуникациите за гориво и въздух. Отстранете мръсотията отвън. Разглобете, като предварително сте отбелязали позициите на регулиращите винтове. Изплакнете всички елементи на карбуратора, продухайте въздушните и горивните канали и дюзи. Преходни канали, дюзи, регулиращи винтове и др. - т.е. самите конуси, сифонните тръби и ъглите на амортисьорите, макарите трябва да се почистват от замърсяване само с почистващи препарати за карбуратори, разтворители.
2. Настройка на нивото на горивото: Следващата операция е настройка на нивото на горивото в камерата на поплавъка. Необходимо е да се уверите, че иглата на поплавъка и нейното гнездо са в добро състояние. Мивки и работни повърхности водят до разхлабено затваряне, => преливане на карбуратора. Нивото на горивото в карбуратора може да се отчете от прозрачната тръба, свързана по следния начин.
Регулирането се извършва чрез разгъване на металната пластина на поплавъка, върху която е монтирана спирателната игла. Максимално допустимото отклонение е +/- 1мм от фабричната настройка на поплавъка. Нивото се настройва според данните за модела на карбуратора.
3. Проверка на струята: Следващата стъпка е експериментална проверка на струята на главната дозираща иглащори). Промяната на диаметъра на струята води до нарушаване на състава на гориво-въздушната смес. С по-голяма струя - по-богата смес.
Индикатор - син пушек по ауспуха, черни налепи по свещта, периодични "изстрели" в ауспуха. Богатата смес води до отлагания по главата на буталото, намалена мощност, увеличен разход на гориво. Образуването на сажди води до прегряване на двигателя, в резултат на бързото му износване. С по-малка струя - бедна смес.
При бедна смес - бавно изгаряне, което води до загуба на мощност, по-голям разход на гориво. Свещта е със светло сиво покритие. Симптом на бедна смес е "кихане" в карбуратора.
Нормалният цвят на отлаганията върху запалителната свещ е светлокафяв тухлен цвят.
4. Струя за качество на сместа: Регулирането се извършва на горещ двигател. Нормалната позиция е зададена: винтът за качество е обърнат на 1,5 оборота.
След това при работещ двигател завъртете винта, за да постигнете максимална скорост.
5. Дросел: Качеството на въздушно-горивната смес, с изключение на главната горивна струя, се определя от спада на налягането през дросела и позицията на иглата.
Чрез промяна на ъгъла на амортисьора сместа може да се промени с приблизително
както е показано на фигурата, т.е. по принцип чрез промяна на ъгъла на амортисьора е възможно да се регулира работната смес.
6. Игла: На иглата на дросела има жлебове. Чрез пренареждане на заключващата шайба можете да повдигнете или спуснете иглата, като по този начин промените състава на работната смес.
Тази опция за регулиране е най-подходяща за карбуратори Suzuki, тъй като те нямат винт за качество на сместа (въздушенструя)
7. Система за студен старт: Основно се прилага по 3 начина:
- Механични, т.е. Амортисьорът се повдига и спуска с дръжката на волана.
Тук всичко е просто, ако двигателят не реагира на положението на амортисьора => струята е запушена или амортисьорът е заседнал.
- Термомеханичен: управление на биметална плоча, като правило има сензор на главата на цилиндъра, от който тръбите отиват към карбуратора.
На карбуратора е монтиран блок от мембрани, който задвижва амортисьора. Контролът се осъществява чрез вакуум. Доста сложна система, по-често срещана при по-старите модели. Проверете: състоянието на струята, целостта на мембраната, макарата, плътността на гумените тръби и проверка на работата на температурния датчик чрез нагряване (трябва да блокира каналите).
- Електронен: представлява саморегулиращ се механизъм с термодвойка.
Актуаторът - неотделима част от блока е елемент, който реагира на температурата (разширява се).След стартиране на двигателя генераторът подава напрежение към термоелемента, който загрява актуатора, който бавно затваря клапата с течение на времето T. T зависи от външния въздух t, както и от стойността на първоначалната мощност на макарата A.
A - може да се регулира чрез обръщане на тялото отвътре навън (времето за загряване се увеличава) обратно. Тази система рядко се проваля, главно поради механични повреди, следователно, при лош старт, единствената причина е, че автоматичната струя за студен старт е запушена.
Това изглежда са всички основни препоръки за грижа за карбуратор.