Доставка на стоки в логистична концепция
Доставка на стоки в концепцията на логистиката
В същото време във вътрешната икономическа литература често се използва понятието транспортна подкрепа, което по същество е идентично с движението на стоки. Транспортната поддръжка се разбира като набор от елементи, които са в тясно взаимодействие и съставляват система, която комбинира операции, свързани с получаването и обращението на продуктите. [1. S. 10]
„Транспортното подпомагане трябва да се разглежда като система, представляваща набор от технически, технологични елементи; икономически, търговски, правни, организационни въздействия; форми и методи за управление на транспортните операции и процеси на всички етапи и нива в производството, потреблението и обращението на продукти, които осигуряват социалното възпроизводство и рационалното функциониране на икономиката "*.
И двете понятия (движение на стоки и транспортно осигуряване) много широко и пълно обхващат целия комплекс от технико-оперативни и икономическо-организационни мерки, без които е невъзможно осъществяването на икономически отношения: вътрешни и международни.
Системата за транспортна поддръжка (движение на стоки) има своите аналози в западните икономически публикации. По-специално, тя може да съответства на система за дистрибуция или физическа система за дистрибуция, която се изпълнява чрез канали за дистрибуция, включително директно транспортиране във връзка с голям брой операции, свързани с този процес; процесът на складиране на всички етапи от движението на стоките от производителя до потребителя, както и операциите в търговията на едро и дребно, включително директна доставка на стокиот фабриката до търговската верига.
Съвременното ниво на организация и изпълнение на доставката на стоки предполага най-пълно задоволяване на нуждите на собствениците на товари в организирането на високоскоростен, евтин и безопасен транспорт, висока ефективност на всички свързани операции, нови подходи, методи и методи за гарантиране на техните интереси.
Но процесът на доставка на стоки, независимо дали става въпрос за вътрешни икономически отношения или международни, често е свързан със загуби: влошаване на качеството на стоките и тяхната пълна или частична загуба; продължителни периоди на транспортиране или съхранение, лошо организирани товаро-разтоварни операции; ненужни режийни разходи.
Операциите от промишлен характер (складиране, товарене, разтоварване, процесът на транспортиране и свързаното с него претоварване, съхранение, бране, фумигация (пръскане на растителни продукти с пестициди), разделяне и др.) не могат по никакъв начин да подобрят потребителските свойства на стоките.
Напротив, именно в процеса на доставка (транспортиране и други операции) могат да се влошат посочените свойства на продукта и неговото качество; тук съществува риск от загуба, повреда, кражба на стока, нейната пълна или частична загуба. Всичко това обуславя една от основните задачи - доставката на стоките навреме и без загуби. [2. стр. 7-8]
Много стоки стават неконкурентоспособни на пазарите поради високите разходи за доставка. Транспортните тарифи, тарифите за складиране, товаро-разтоварни операции и други операции, свързани с доставката, със сигурност ще добавят към цената на продуктите и могат напълно да отхвърлят намеренията за успешното му прилагане на различни пазари. Това е причината за следното изискване за доставка на стоки: необходимо е да се оптимизира и следователно,максимално намаление на цената с цел поддържане на ценова конкурентоспособност.
В тази връзка концепцията за транспортния компонент във веригата на стоките е много важна във вътрешните и международните икономически отношения. Транспортният компонент е процентът на разходите за доставката му, включен в договорната цена на стоката. Процентното съотношение на разходите за доставка на стоките към цената на стоките до тяхното местоназначение е приблизителна стойност, формирана на базата на международния опит. Ако на мястото на производство на стоката нейната цена е X, тогава на мястото на продажба цената на стоката е X плюс сумата на разходите за доставка - Y. Така съотношението на разходите за доставка към цената на стоката и нейното местоназначение се изчислява по формулата
Международната практика е определила оптималните стойности на посочения процент, които, разбира се, трябва да се ръководят при осъществяването на икономическите отношения. В същото време трябва да се има предвид, че колкото по-скъп е продуктът, толкова по-малко е транспортният компонент в цената му на пазара на продажби. Така при търговия с готови продукти, например продукти на електронната промишленост, транспортният компонент варира от 2 до 3%; за храна и битова техника - от 5 до 6; за доставка на машини и оборудване - от 7 до 12 %. Ако говорим за търговия със суровини или полуфабрикати, тогава транспортният компонент е по-голям, тъй като продуктите от този вид са очевидно по-евтини от готовите продукти. Така при доставката на суровини транспортният компонент е в диапазона 45-60%, а при минералните строителни товари се доближава до 80-85%. Транспортните разходи за доставка на специални товари, изискващи специални условия на транспортиране, съхранение, претоварване и т.н., могат да надвишават цената на стоките.
Противоположно, тълкувателнологистиката в най-тесен смисъл е гледна точка, която определя това понятие като съвкупност от операции за „намаляване на разходите за опаковане, обработка, транспортиране, митническо освобождаване, складиране, минимизиране на разходите, свързани с посреднически и транспортни дейности“. С други думи, терминът се свързва почти изключително с въпросите за подобряване на транспортния процес и свързаните с него операции.
Терминът бизнес логистика се появява в трудовете на американски икономисти. В случая умишлено се подчертава, че се има предвид понятието логистика в рамките на икономическите и търговските отношения, а не военният термин "логистика", който означава в САЩ осигуряване на доставка, транспортиране и съхранение на военна техника и жива сила.
Под бизнес логистика в САЩ се разбира "процесът на планиране и организиране на доставката на необходимите за производството материали, доставка на продуктите на компанията до складове или търговски вериги, както и правилен контрол върху тези операции". По-специално това значение се придава на бизнес логистиката от двама американски икономисти: Щайнер и Макединей.
Анализирайки горните дефиниции на логистиката, може да се види, че концепцията за логистика във всеки случай е процес на управление на дейностите на предприятие, свързан с организацията и планирането на транспорта и всички други операции за доставка на пара, включително дейностите на различни посреднически компании и фирми.
Най-важен е фактът, че концепцията за логистика се превръща в крайъгълен камък на икономическата стратегия на най-големите индустриални, селскостопански, търговски и други предприятия.Прилагането на концепцията за логистика на практика се признава за най-важната стратегическа точка за постигане нависокоефективни транспортни поддържащи системи в развитите страни. По-специално, директорът на една от най-големите консултантски фирми в Обединеното кралство - P.E. Tubucon О. Съливан, оценявайки възможната ситуация в Западна Европа в края на 90-те години, каза, че стратегическата точка на системата за дистрибуция в Европа ще бъде успешното прилагане на концепцията за логистика от компаниите - без това компаниите не могат да спечелят в конкуренцията. Прилагането на концепцията за логистика в практиката се отделя на видно място в стратегията на американските и японските предприемачи. Една трета от усилията, свързани с подобряване на тяхната дейност, японските корпорации изразходват за решаване на проблемите с доставката на стоки (т.е. логистиката), американските компании ще посветят на това повече от 25% от дейността си.