Двигател KA24DE, Характеристики, масло, проблеми, настройка
Характеристики на двигателя Nissan KA24
| производство | Завод в Агуаскалиентес Завод в Йокохама |
| Марка двигател | KA24 |
| Години на издаване | 1988-2004 г |
| Блоков материал | излято желязо |
| Система за захранване | инжектор |
| Тип | в редица |
| Брой цилиндри | 4 |
| Клапани на цилиндър | 3 4 |
| Ход на буталото, мм | 96 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 89 |
| Съотношение на компресия | 8.6 (SOHC) 9.1 (SOHC) 9.2 9.3 9.5 |
| Обем на двигателя, cc | 2389 |
| Мощност на двигателя, к.с. / об / мин | 134/5200 140/5600 143/4300 150/5600 155/5400 |
| Въртящ момент, Nm/rpm | 209/3600 206/4400 208/4000 208/3600 217/4400 |
| гориво | 92 |
| Екологични разпоредби | — |
| Тегло на двигателя, кг | |
| Разход на гориво, л / 100 км (за Xterra) - град - магистрала - смесен. | 12,4 9,8 11,1 |
| Разход на масло, г/1000 км | до 500 |
| Моторно масло | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 |
| Колко масло има в двигателя | 4.1 |
| Извършена е смяна на масло, км | 15000 (по-добре от 7500) |
| Работна температура на двигателя, град. | — |
| Ресурс на двигателя, хиляди км - според завода - на практика | — 300+ |
| Настройка - потенциал - без загуба на ресурс | 350+ — |
| Двигателят беше монтиран | Nissan 240SX Nissan Altima NissanPathfinder Nissan Xterra Nissan Bassara Nissan Bluebird Nissan Caravan Nissan Hardbody Nissan Navara Nissan Pintara Nissan Prairie Nissan Presage Nissan R’nessa Nissan Serena Nissan Stanza Nissan Terrano II Ford Cor sair |
Неизправности и ремонт на двигател KA24DE/E
Двигателят KA24 се появява през 1988 г. като заместител на стария Z24. Този двигател използва редови 4-цилиндров чугунен цилиндров блок с височина 247 mm. Диаметърът на буталото е 89 мм, тук се използва кован колянов вал с дълъг ход, с ход от 96 мм, кованите свързващи пръти са с дължина 165 мм, а височината на буталото е 33,9 мм. Отгоре има алуминиева цилиндрова глава с един разпределителен вал (SOHC) и 3 клапана на цилиндър (два всмукателни и един изпускателен). Диаметърът на всмукателните клапани е 34 мм, изпускателните 40 мм. Разпределителният вал на този двигател има следните характеристики: фаза 240/248, издигане 10,38/10,38 мм. Автомобилите с висока проходимост използват вал 232/232, повдигане 9,7/9,7 mm. Такива SOHC двигатели бяха наречени KA24E.
По-късно, от 1991 г., започва да се използва двувалова (DOHC) 16-клапанна цилиндрова глава, с 4 клапана на цилиндър. Диаметърът на всмукателните клапани е 36,6 мм, на изпускателните 31,3 мм. Тези двигатели се наричат KA24DE и се различават по маслен картер, маслени дюзи, бутала, колянов вал (малко по-къс), степен на компресия 9,5 (при SUV 9,2 и 9,3). Тези двигатели използват редица различни разпределителни валове. До 1994 г. са използвани: фаза 240/248, ръст 8,9 / 9,32 мм. През 1995 г. S14 240SX ги смени на 232/232, 8,73/9,06 мм повдигане и беше монтиран до края на производството, а всмукателният колектор беше сменен тази година. При останалите автомобили разпределителните валове 240/248 останаха, но през 1997 г. изпускателният вал беше заменен с по-тесен (фаза 232), освен това разпределителните валове бяха направени още по-тесни.
Офроуд и други големи превозни средства с KA24DE използват различен, по-нисък всмукателен колектор и по-ниски разпределителни валове. KA24DE не е оборудван с хидравлични компенсатори, поради което изисква периодично регулиране на клапаните. Хлабини на клапаните за студено: вход и изход 0,28-0,36 мм. В задвижването на времето на двигателя KA24 се използва верига. Смяната на веригата за синхронизация е изключително рядка, обикновено след 300 хиляди км или повече.
Заедно с KA24DE е произведен и по-младият 2-литров KA20DE. Двигателят KA24DE беше заменен през 2004 г. с по-модерен 2,5-литров QR25DE.
Проблеми и недостатъци на двигателите Nissan KA24
Моторът KA24E / DE принадлежи към галактиката на онези много прости, надеждни и издръжливи японски двигатели от 90-те години. От някои възможни проблеми си струва да се отбележи, че при KA24 с предно задвижване, дори малко задръстване на тигана може да загуби налягането на маслото. След това трябва да извадите тигана и да проверите състоянието на маслоприемника. Освен това този мотор може лесно да бъде съсипан чрез наливане на нискокачествено / фалшиво масло. След това се появяват външни шумове от веригата за синхронизация и др. Само редовната поддръжка с висококачествено масло е ключът към дългия живот на Nissan KA24DE (E). Неприятна характеристика на тази серия е високият разход на гориво, това е обичайно нещо. Иначе надеждността е на най-високо ниво.
Тунинг на двигателя Nissan KA24DE
аспириран
Смяната на разпределителни валове със стандартни, но по-агресивните няма да дадат голямо увеличение, не можете да губите време да ги търсите. Максимумът, който може да бъде премахнат на стандартни разпределителни валове 248/248, със студен всмукател, изпускателен колектор 4-2-1, изпускателна система с директен поток на 63 мм тръба, лек маховик, настроен от мозъка на JWT, е около 20 допълнителни к.с. За да сваля около 200 к.с на колела, трябва да закупите всмукателен колекторXcessive, 90 мм тяло на дросела (VK45DE), 272/272 разпределителни валове с пружини, пренесена цилиндрова глава, купете леки ковани бутала (коефициент на компресия
11) и биели, основни и биелни лагери, инжектори SR20DET 370 cc, колектор 4-1, изпускателна система с директен поток на тръба 63 mm. Маха малко над 200к.с можете да поставите дросела от Suzuki GSXR 1000 и да увеличите степента на компресия. Приблизително подобно може да се изгради на базата на KA24E, но ще трябва да прецизирате главата на цилиндъра до максимум и да инсталирате по-големи клапани, в резултат на което мощността все още ще бъде малко по-ниска, отколкото на KA24DE. Има също така и комплект stroker за KA24DE, със 165 mm биели, 102 mm колянов вал и 90 mm бутала, което дава работен обем от 2,6 литра, но намалява максималните обороти. Такова щастие струва много, много по-лесно е да направите KA24DET за тези пари.
Най-правилната настройка за KA24 е турбокомпресора, особено след като стандартното бутало поддържа добър тласък. За да направите това, трябва да закупите T3/T04E 50 TRIM 0.63 A/R, турбо колектор, надолу, междинен охладител, тръби, MAF Z32, широка ламбда сонда, Westgate, blowoff, WALBRO NASOUS, 550 SS, CLEVITE ROOD и SHETS SAMS, GBTs метална облицовка, 76 mm ауспух, jwt. Това е достатъчно, за да получите около 350 к.с. при 1,1 бара. на колела. С помощта на турбината SR20DET може да се изгради по-градска конфигурация от 250+ к.с. от колела. При големи турбини можете да надуете бутала до около 500 к.с. на склад, ако имате късмет, но е по-добре да не рискувате и да изградите наистина мощен KA24, използвайте коване за съотношение на компресия 8,5-9, модифицирайте главата на цилиндъра, инсталирайте разпределителни валове 264/264 с пружини, сменете клапани, един блок ще остане на склад.